專利名稱：焊機(jī)的電極氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣缸，具體地說涉及一種焊機(jī)的電極氣缸。
技術(shù)背景在現(xiàn)有技術(shù)中，焊機(jī)的上下電極均由的氣缸(即電極氣缸)控制其推進(jìn)或者后退。 現(xiàn)有技術(shù)中，焊機(jī)的通常使用的電極氣缸的結(jié)構(gòu)如下它包括氣缸座、氣缸筒、汽缸蓋，氣 缸筒內(nèi)設(shè)有活塞，活塞桿與氣缸筒內(nèi)活塞連接，在活塞兩側(cè)的汽缸蓋和氣缸筒上分別設(shè)有 與氣缸筒連通的氣孔，焊機(jī)的電極安裝在活塞桿的端部，一般來說，在焊機(jī)上都設(shè)置有儲(chǔ)氣 罐，氣缸上活塞兩側(cè)的氣孔均通過閥門與儲(chǔ)氣罐連通，在需要通過氣缸對(duì)焊機(jī)的電極進(jìn)行 操作時(shí)，分別向活塞的兩側(cè)充入高壓氣體，由高壓氣體推動(dòng)活塞來回移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)活塞桿 的推進(jìn)與后退(即焊機(jī)上下電極的接通與斷開，)，這種結(jié)構(gòu)的氣缸還存在以下缺點(diǎn)電極 較為理想的工作狀況是緩慢推進(jìn)，迅速后退，由于活塞桿的存在，活塞兩側(cè)的受壓面積差距 較大，向兩側(cè)分別充氣時(shí)，活塞受到的推力也就不同，使得電極推進(jìn)和后退的速度不同，電 極的推進(jìn)和后退的速度差太大，即推進(jìn)的速度過快而后退的速度則較慢，這樣容易對(duì)導(dǎo)致 焊點(diǎn)質(zhì)量產(chǎn)生不良影響
實(shí)用新型內(nèi)容
為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種可降低電極推進(jìn)和后退的速度差， 提供焊點(diǎn)質(zhì)量的焊機(jī)的電極氣缸。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的焊機(jī)的電極氣缸，它包括氣 缸座、氣缸筒、汽缸蓋以及活塞桿，所述的氣缸筒內(nèi)設(shè)有活塞，所述的汽缸蓋上設(shè)有與氣缸 筒連通的第一氣孔，它還包括氣缸中蓋，所述的氣缸中蓋固定安裝在氣缸筒內(nèi)并與氣缸筒 密封，所述的活塞位于汽缸蓋和氣缸中蓋之間，所述的氣缸中蓋上設(shè)有第二氣孔，所述的第 二氣孔與靠近活塞一側(cè)的氣缸筒連通，所述的活塞桿與活塞之間還設(shè)有連桿，所述的連桿 滑配合在氣缸中蓋上的導(dǎo)向孔內(nèi)并密封，所述的連桿的一端與活塞連接，另一端與活塞桿 連接，所述的連桿的直徑小于活塞桿的直徑。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)通過在氣缸筒內(nèi)設(shè)置氣缸中蓋將活塞桿與活塞分開，而通過一根直徑較小的連桿 將活塞桿與活塞連接，由于連桿的直徑較小，這樣，在分別向活塞兩側(cè)充入高壓氣體時(shí)，活 塞兩側(cè)的受壓面積相差不大，較為接近，所以，活塞來回移動(dòng)的速度也就比較接近，即電極 的推進(jìn)和后退的速度差較小，電極的后退的速度得以提高，從而提高焊接點(diǎn)的質(zhì)量。作為改進(jìn)，所述的連桿與活塞桿螺紋連接。這樣，便于拆裝。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的氣缸座上設(shè)有與焊機(jī)連接的連接裝置。這樣，便于與焊 機(jī)的配合安裝。


圖1為本實(shí)用新型焊機(jī)的電極氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中所示1、氣缸座；2、氣缸筒；3、氣缸蓋；4、活塞桿；5、活塞；6、第一氣孔；7、氣缸中蓋；8、第二氣孔；9、連桿；10、燕尾槽；11、定位桿。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示，本實(shí)用新型焊機(jī)的電極氣缸，它包括氣缸座1、氣缸筒2、汽缸蓋3以 及活塞桿4，與現(xiàn)有技術(shù)相同，氣缸座1、氣缸筒2以及汽缸蓋3依次連接安裝，活塞桿9滑 配合在氣缸座1上的導(dǎo)向孔內(nèi)，氣缸筒2內(nèi)設(shè)有活塞5，汽缸蓋3上設(shè)有與氣缸筒2連通的 第一氣孔6。它還包括氣缸中蓋7，氣缸中蓋7固定安裝在氣缸筒2內(nèi)并與氣缸筒2之間進(jìn)行 密封，活塞5位于汽缸蓋3和氣缸中蓋7之間，氣缸中蓋7上設(shè)有第二氣孔8，該第二氣孔8 與靠近活塞5 —側(cè)的氣缸筒2連通，活塞桿4與活塞5之間還設(shè)有連桿9，連桿9滑配合在 氣缸中蓋7上的導(dǎo)向孔內(nèi)并進(jìn)行密封，連桿9的一端與活塞5連接，連桿9與活塞桿4之間 優(yōu)選為螺紋連接，另一端與活塞桿4連接，連桿9的直徑小于活塞桿4的直徑。所述的氣缸座1上設(shè)有與焊機(jī)連接的連接裝置，具體一點(diǎn)就是在氣缸座上設(shè)有與 焊機(jī)橫梁上的燕尾塊相配合的燕尾槽10以及用于將氣缸座1與焊機(jī)的橫梁固定的鎖定桿 11。
權(quán)利要求一種焊機(jī)的電極氣缸，它包括氣缸座(1)、氣缸筒(2)、汽缸蓋(3)以及活塞桿(4)，所述的氣缸筒(2)內(nèi)設(shè)有活塞(5)，所述的汽缸蓋(3)上設(shè)有與氣缸筒(2)連通的第一氣孔(6)，其特征在于它還包括氣缸中蓋(7)，所述的氣缸中蓋(7)固定安裝在氣缸筒(2)內(nèi)并與氣缸筒(2)密封，所述的活塞(5)位于汽缸蓋(3)和氣缸中蓋(7)之間，所述的氣缸中蓋(7)上設(shè)有第二氣孔(8)，所述的第二氣孔(8)與靠近活塞(5)一側(cè)的氣缸筒(2)連通，所述的活塞桿(4)與活塞(5)之間還設(shè)有連桿(9)，所述的連桿(9)滑配合在氣缸中蓋(7)上的導(dǎo)向孔內(nèi)并密封，所述的連桿(9)的一端與活塞(5)連接，另一端與活塞桿(4)連接，所述的連桿(9)的直徑小于活塞桿(4)的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的焊機(jī)的電極氣缸，其特征在于所述的連桿(9)與活塞桿(4) 螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的焊機(jī)的電極氣缸，其特征在于所述的氣缸座(1)上設(shè)有與 焊機(jī)連接的連接裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種焊機(jī)的電極氣缸，它包括氣缸座、氣缸筒、汽缸蓋以及活塞桿，所述的氣缸筒內(nèi)設(shè)有活塞，所述的汽缸蓋上設(shè)有與氣缸筒連通的第一氣孔，它還包括氣缸中蓋，所述的氣缸中蓋固定安裝在氣缸筒內(nèi)并與氣缸筒密封，所述的活塞位于汽缸蓋和氣缸中蓋之間，所述的氣缸中蓋上設(shè)有第二氣孔，所述的第二氣孔與靠近活塞一側(cè)的氣缸筒連通，所述的活塞桿與活塞之間還設(shè)有連桿，所述的連桿滑配合在氣缸中蓋上的導(dǎo)向孔內(nèi)并密封，所述的連桿的一端與活塞連接，另一端與活塞桿連接，所述的連桿的直徑小于活塞桿的直徑?；钊麃砘匾苿?dòng)的速度也就比較接近，即電極的推進(jìn)和后退的速度差較小，電極的后退的速度得以提高，從而提高焊接點(diǎn)的質(zhì)量。
文檔編號(hào)B23K11/36GK201728469SQ20102025654
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月7日
發(fā)明者陳增光 申請(qǐng)人:寧波新州焊接設(shè)備有限公司