專利名稱：帶有差速裝置的車床后尾座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
帶有差速裝置的車床后尾座技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)床，尤其涉及一種帶有差速裝置的車床后尾座。
技術(shù)背景[0002]車床后尾座包括尾座主體、鎖套、絲杠、壓力軸承、鍵、壓蓋、手輪和鎖母 構(gòu)成。目前車床加工工件利用后尾座鉆孔時(shí)，工人需要很大的力來(lái)鉆孔。尤其是在轉(zhuǎn) 大孔時(shí)一般需要在手輪上加上一個(gè)加力桿再鉆孔，鉆孔時(shí)很不方便，工人費(fèi)力費(fèi)時(shí)，由 于進(jìn)給速度不均勻，比較容易燒鉆頭，使鉆頭的壽命大大縮短，工人經(jīng)常磨鉆頭增加成 本，消耗不必要的時(shí)間。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種帶有差速裝置的車床 后尾座，操作工人打孔時(shí)省時(shí)省力，且延長(zhǎng)了鉆頭的使用壽命。[0004]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案一種帶有差速裝置的車床后 尾座，包括尾座主體、鎖套、絲杠、手輪，其特征是所述絲杠尾端連接有差速裝置。[0005]所述差速裝置主要由左右殼體、手柄套、變位齒輪、雙齒輪、二聯(lián)齒輪、轉(zhuǎn)套 構(gòu)成，所述左殼體與尾座主體后端部固接，所述具有內(nèi)齒和外齒的雙齒輪與絲杠尾端階 梯軸鍵接，所述雙齒輪的外齒與支承在左右殼體上的二聯(lián)齒輪的小齒輪嚙合，所述手柄 套前端聯(lián)體設(shè)有變位齒輪，手柄套后部鑲嵌有滑鍵，所述轉(zhuǎn)套與右殼體滑動(dòng)連接，所述 轉(zhuǎn)套內(nèi)孔設(shè)有長(zhǎng)鍵槽，所述手柄套通過(guò)滑鍵與轉(zhuǎn)套的長(zhǎng)鍵槽內(nèi)呈左右滑動(dòng)。[0006]所述轉(zhuǎn)套后端固接有刻度盤(pán)，轉(zhuǎn)套上刻度盤(pán)右端固接手輪。[0007]有益效果進(jìn)給速度均勻，可以通過(guò)刻度盤(pán)掌握打孔深度。操作工人打孔時(shí)省 時(shí)省力，且延長(zhǎng)了鉆頭的使用壽命。


[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖中1、鎖套，2、尾座主體，3、緊固螺釘，4、變位齒輪，5、平墊，6、滑 鍵，7、壓力軸承，8、左殼體，9、雙齒輪，10、二聯(lián)齒輪，10-1、二聯(lián)齒輪的小齒輪， 10-2、二聯(lián)齒輪的大齒輪，11、平墊，12、右殼體，13、刻度盤(pán)，14、手輪，15、絲 杠，16、緊固螺絲，17、鍵，18、擋圈，19、定位銷，20、轉(zhuǎn)套，21、騎馬螺絲，22、手柄套。
具體實(shí)施方式
[0010]
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖所示， 一種帶有差速裝置的車床后尾座，包括尾座主體2、鎖套1、絲杠15、和手輪14，所述絲 杠尾端連接有差速裝置。所述差速裝置主要由左右殼體8、12、手柄套22、變位齒輪4、雙齒輪9、二聯(lián)齒輪10、轉(zhuǎn)套20構(gòu)成，所述左殼體8與尾座主體后端配合固接，所述具 有內(nèi)齒和外齒的雙齒輪與絲杠尾端階梯軸鍵接，所述雙齒輪的外齒與支承在左右殼體上 的二聯(lián)齒輪的小齒輪嚙合，所述手柄套22前端聯(lián)體設(shè)有變位齒輪4，手柄套后部鑲嵌有 滑鍵6，所述轉(zhuǎn)套20與右殼體滑動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)套內(nèi)孔設(shè)有長(zhǎng)鍵槽，所述拉推手柄套可 以通過(guò)滑鍵在轉(zhuǎn)套的長(zhǎng)鍵槽內(nèi)左右滑動(dòng)。所述轉(zhuǎn)套后端固接有刻度盤(pán)13，可以精確計(jì)算 打孔深度，轉(zhuǎn)套上刻度盤(pán)右端固接手輪14。其中變位齒輪齒數(shù)20，雙齒輪內(nèi)齒數(shù) 20，外齒數(shù)40，二連齒輪的大齒輪齒數(shù)31，小齒輪齒數(shù)11。[0011]組裝過(guò)程[0012]1.將壓力軸承7從絲杠15右端裝入，至軸承的固定位置；[0013]2.依次裝入右殼體12、鍵17、雙齒輪9、擋圈18、變位齒輪4;殼體由左右殼體8、12構(gòu)成，左右殼體通過(guò)定位銷19及緊固螺釘3固接，[0014]3.將鍵6裝在變位齒輪4上；[0015]4.在殼體8的另一個(gè)軸孔中裝上平墊11，再裝上二聯(lián)齒輪10和平墊5 ；[0016]5.在右殼體12、絲杠15的孔位上從左向右裝上轉(zhuǎn)套20 ；[0017]6.將裝好彈簧墊的刻度盤(pán)13由右至左裝在轉(zhuǎn)套20上；[0018]7.將手輪14裝在轉(zhuǎn)套20上，并用騎馬螺絲21固定；[0019]8.將手柄22裝入變位齒輪4右端；[0020]9.將左殼體8和右殼體12用定位銷9和緊固螺絲3固定組成差速器；[0021]10.逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪14，使絲杠15和鎖套1嚙合在一起；[0022]11.再把差速器與車床尾座主體2連接，并用緊固螺絲16固定。[0023]使用過(guò)程在鉆孔時(shí)，如直徑15毫米以下的鉆頭可用與絲桿相同轉(zhuǎn)速鉆孔，其只需要把手柄22向里推就可以使變位齒輪4和雙齒輪9的內(nèi)齒嚙合在一起，實(shí)現(xiàn)所需的 鉆孔速度。如果鉆孔直徑15毫米以上，把手柄22向外拉，使變位齒輪同二聯(lián)齒輪的大 齒輪嚙合在一起，便可以達(dá)到省力省時(shí)，延長(zhǎng)鉆頭的使用壽，可省力70%以上。鉆孔完 畢后為了省時(shí)可把手柄22向里推，使變位齒輪4嚙合雙齒輪的內(nèi)齒輪，快速退回。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任 何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、 等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種帶有差速裝置的車床后尾座，包括尾座主體、鎖套、絲杠、壓蓋和手輪，其 特征是所述絲杠尾端連接有差速裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有差速裝置的車床后尾座，其特征是所述差速裝置 主要由左右殼體、手柄套、變位齒輪、雙齒輪、二聯(lián)齒輪、轉(zhuǎn)套構(gòu)成，所述左殼體與尾 座主體后端部固接，所述具有內(nèi)齒和外齒的雙齒輪與絲杠尾端階梯軸鍵接，所述雙齒輪 的外齒與支承在左右殼體上的二聯(lián)齒輪的小齒輪嚙合，所述手柄套前端聯(lián)體設(shè)有變位齒 輪，手柄套后部鑲嵌有滑鍵，所述轉(zhuǎn)套與右殼體滑動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)套內(nèi)孔設(shè)有長(zhǎng)鍵槽， 所述手柄套通過(guò)滑鍵與轉(zhuǎn)套的長(zhǎng)鍵槽內(nèi)呈左右滑動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有差速裝置的車床后尾座，其特征是所述轉(zhuǎn)套后端固 接有刻度盤(pán)，轉(zhuǎn)套上刻度盤(pán)右端固接手輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶有差速裝置的車床后尾座，包括尾座主體、鎖套、絲杠、壓蓋和手輪，其特征是所述絲杠尾端連接有差速裝置。有益效果進(jìn)給速度均勻，可以通過(guò)刻度盤(pán)掌握打孔深度。操作工人打孔時(shí)省時(shí)省力，且延長(zhǎng)了鉆頭的使用壽命。
文檔編號(hào)B23Q5/48GK201807757SQ20102052440
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月9日
發(fā)明者劉德清 申請(qǐng)人:天津市津南區(qū)祥和來(lái)機(jī)械加工廠