專利名稱：汽車車門導(dǎo)軌角部拉彎成形裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車車門導(dǎo)軌角部拉彎成形裝置，主要用于汽車車門導(dǎo)軌拉 彎設(shè)備上，屬于汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車車門的導(dǎo)軌是由一開口空心截面的型材拉彎成形，車門開閉時(shí)滑輪在導(dǎo)軌滑 槽里滾動(dòng)，因此為保證車門運(yùn)行自如，要求導(dǎo)軌的截面處處相等，而沒有畸形。實(shí)際上，導(dǎo)軌 型材在拉彎成形時(shí)，由于截面開口向外，彎曲模具只能支承內(nèi)側(cè)而無法支承外側(cè)邊，所以型 材在彎曲時(shí)角部外側(cè)邊很容易塌陷，產(chǎn)生畸形，為了避免這種現(xiàn)象出現(xiàn)，開始采用尼龍芯子 插入型材來支承外側(cè)邊，但尼龍芯子的壽命低，多次使用后會彎曲造成穿插不方便。后改用 鋼芯子，用細(xì)的鋼絲繩將多段鋼芯子穿在一起，插入導(dǎo)軌型材內(nèi)，但型材彎曲時(shí)，鋼芯子會 分離，成品件上會留下由于鋼芯子不連續(xù)造成的壓痕，影響了車門滑輪在導(dǎo)軌內(nèi)的滾動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中鋼芯子在彎曲時(shí)不連續(xù)，造成成品件留下壓痕影響車門滑 輪在導(dǎo)軌內(nèi)滾動(dòng)等不足，本實(shí)用新型提供一種汽車導(dǎo)軌角部拉彎成形裝置，該實(shí)用新型用 氣缸頂壓鋼芯子保證了多段鋼芯在彎曲過程中始終壓靠在一起，從而使鋼芯子上的形線連 續(xù)，保證了導(dǎo)軌產(chǎn)品的形狀和尺寸。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是導(dǎo)軌彎曲角模和底板固定在轉(zhuǎn) 臂板上，小梁通過雙耳環(huán)、軸和拉桿與轉(zhuǎn)臂板連接，轉(zhuǎn)臂板的底部安裝一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸。導(dǎo)軌彎 曲角模的前方設(shè)置有氣動(dòng)頂壓機(jī)構(gòu)，其中，大氣缸與滑塊機(jī)構(gòu)中的滑塊相連，滑塊可沿其下 方的導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，在滑塊上用軸和螺母固定氣缸支架，氣缸支架可繞軸有微小的轉(zhuǎn)動(dòng)，小氣缸 固定在氣缸支架上，小氣缸的活塞桿前端固定撞塊，底板上固定擋塊，一組鋼芯從一端插入 要成形的導(dǎo)軌型材內(nèi)，然后將導(dǎo)軌型材放入導(dǎo)軌彎曲角模內(nèi)，這一組鋼芯的一端靠緊擋塊 另一端由小氣缸活塞桿前端的撞塊施加壓力。所述導(dǎo)軌彎曲角模由上形板、中形板和下形板三層形板組成，三層形板的外側(cè)形 線是一致的，即所形成的型腔是等截面的，與導(dǎo)軌的截面相符合，中形板的角部曲率半徑與 導(dǎo)軌彎角內(nèi)側(cè)曲率半徑一致。鋼芯的上、下端內(nèi)側(cè)緊靠上、下形板外側(cè)，它們的曲率半徑一 致；鋼芯的中部內(nèi)側(cè)有一 L型外凸，外凸內(nèi)表面的形狀和空間曲率半徑與型材外側(cè)邊的形 狀和曲率半徑一致。所述鋼芯先整體加工成一環(huán)狀體，鋼芯各部位的半徑按對應(yīng)的導(dǎo)軌彎曲角模及導(dǎo) 軌角部曲率半徑加工，然后沿徑向切割等分成多個(gè)扇形塊，鋼芯中部外側(cè)加工有一窄槽，彈 簧鋼片插入此槽將分散的鋼芯連成一組。本實(shí)用新型的有益效果是由于采用多段缸芯來限制導(dǎo)軌角部彎曲的變形比用尼 龍芯子更可靠、壽命更高，而且穿芯更容易，節(jié)省時(shí)間。使用彈簧鋼片穿連鋼芯，使得鋼芯復(fù) 位更快、更到位，而且便于手持穿芯。氣動(dòng)頂壓裝置的設(shè)計(jì)，保證了鋼芯在型材彎曲時(shí)的連續(xù)性，避免了導(dǎo)軌型材彎曲時(shí)由于鋼芯不連續(xù)而造成壓痕，確保了導(dǎo)軌的形狀和尺寸。
圖1是角模和鋼芯的截面圖；圖2是汽車導(dǎo)軌角部拉彎成形裝置彎曲前，角模、鋼芯、頂壓裝置的相對位置圖；圖3是汽車中導(dǎo)軌角部拉彎成形裝置彎曲后，角模、鋼芯、頂壓裝置的相對位置 圖；圖4是鋼芯加工示意圖。在圖2、3中，1.上形板，2.中形板，3.下形板，4.型材，5.彈簧鋼片，6.鋼芯，7.小 氣缸，8.撞塊，9.氣缸支架，10.擋塊，11.滑塊機(jī)構(gòu)，12.大氣缸，13.底板，14.軸，15.螺母， 16.轉(zhuǎn)臂板，17、17' ·軸，18、18' ·雙耳環(huán)，19.拉桿，20.小梁。
具體實(shí)施方式
導(dǎo)軌彎曲角模由上形板1、中形板2、下形板3組成，型材4放入上下形板(1，3)間 成型，中形板2的角部曲率半徑與導(dǎo)軌彎角內(nèi)側(cè)曲率半徑一致。鋼芯6的上、下端內(nèi)側(cè)緊靠 上、下形板(1，3)外側(cè)，它們的曲率半徑一致。鋼芯6的中部內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)一 L型外凸，用于支 承導(dǎo)軌型材外側(cè)邊。外凸內(nèi)表面的形狀和空間曲率半徑與型材外側(cè)邊的形狀和曲率半徑一 致，鋼芯6中部外側(cè)設(shè)計(jì)有一窄槽，彈簧鋼片5可插入此槽(見圖1)。鋼芯6可以先整體加 工成一環(huán)狀體，各部位的半徑按對應(yīng)的形板及導(dǎo)軌角部曲率半徑加工(如圖4)，然后沿徑 向切割等分成多個(gè)扇形塊，根據(jù)角部形線長度選擇其中一組相鄰的，將一彈簧鋼片5插入 這一組鋼芯6的窄槽內(nèi)，彈簧鋼片5 —端用螺釘固定在第一段鋼芯6上。將整串鋼芯6從 一端插入要成形的導(dǎo)軌型材內(nèi)，然后將導(dǎo)軌型材放入導(dǎo)軌彎曲角模內(nèi)(見圖幻。上、中、下 形板(1，2，；3)用螺釘固定在底板13上，底板13連同上、中、下形板(1，2，；3) —并固定在轉(zhuǎn) 臂板16上，底板13上固定一擋塊10，將鋼芯6移至角部并靠近擋塊10。在導(dǎo)軌彎曲角模 前方設(shè)置有一氣動(dòng)頂壓裝置，它由滑塊機(jī)構(gòu)11、氣缸支架9、大氣缸12、小氣缸7、撞塊8組 成，大氣缸12與滑塊機(jī)構(gòu)11中的滑塊相連，滑塊可沿其下方的導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。在滑塊上用軸14 固定一氣缸支架9，支架9可繞軸14有輕微的轉(zhuǎn)動(dòng)，小氣缸7固定在氣缸支架9上，小氣缸 7的活塞桿前端固定一撞塊8。彎曲前，大、小氣缸(12，7)都縮回到初始位置，彎曲開始，型 材4兩端由夾緊裝置夾住(圖中未表示)，大氣缸12通氣帶動(dòng)滑塊機(jī)構(gòu)11中的滑塊前行， 氣缸支架9帶著小氣缸7跟隨到達(dá)缸芯側(cè)面，然后小氣缸7通氣，活塞桿帶著撞塊8伸出靠 上缸芯側(cè)面，將整串鋼芯6壓靠在導(dǎo)軌彎曲角模旁的擋塊10上，由于撞塊8與鋼芯6側(cè)面 的接觸開始可能不充分，迫使氣缸支架9輕微轉(zhuǎn)動(dòng)來保證接觸充分。小氣缸7在彎曲過程 中始終通氣工作。小梁20在油缸(圖中未表示)的帶動(dòng)下沿箭頭方向直線運(yùn)動(dòng)，從而通過 雙耳環(huán)18、軸17、拉桿19和雙耳環(huán)18'、軸17'帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂板16繞導(dǎo)軌彎曲角模旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn) 動(dòng)，其上導(dǎo)軌彎曲角模也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，型材4開始彎曲，鋼芯6隨之散開成一圓弧，鋼芯6上下 端緊靠在上、下形板(1，；3)外側(cè)，使得鋼芯6中部外凸部位始終將導(dǎo)軌型材4外側(cè)面掛住， 并限制在理論位置，保證導(dǎo)軌型材4不會因?yàn)閺澢?，保持?dǎo)軌型材4彎曲后仍是等截面 的，而且小氣缸7的作用，使鋼芯6中部外凸部位的曲線連續(xù)，保證導(dǎo)軌產(chǎn)品的質(zhì)量(見圖 3)。彎曲結(jié)束后，大，小氣缸(12，7)退回，夾緊松開，取出成形后的導(dǎo)軌和鋼芯6，然后從導(dǎo)軌中抽出鋼芯6，鋼芯6在彈簧鋼片5的作用下，又一字排開，導(dǎo)軌彎曲角模反向旋轉(zhuǎn)復(fù)位， 等待下一次工作循環(huán)。
權(quán)利要求1.一種汽車車門導(dǎo)軌角部拉彎成形裝置，其特征是導(dǎo)軌彎曲角模和底板(1 固定 在轉(zhuǎn)臂板(16)上，小梁00)通過雙耳環(huán)(18，18')、軸(17，17')和拉桿(19)與轉(zhuǎn)臂板 (16)連接，轉(zhuǎn)臂板(16)的底部安裝一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸；導(dǎo)軌彎曲角模的前方設(shè)置有氣動(dòng)頂壓機(jī) 構(gòu)，其中，大氣缸(1 與滑塊機(jī)構(gòu)(11)中的滑塊相連，滑塊可沿其下方的導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，在滑塊 上用軸(14)和螺母(1 固定氣缸支架(9)，氣缸支架(9)可繞軸(14)有微小的轉(zhuǎn)動(dòng)，小氣 缸(7)固定在氣缸支架(9)上，小氣缸(7)的活塞桿前端固定撞塊(8)，底板(1 上固定擋 塊(10)，一組鋼芯(6)從一端插入要成形的導(dǎo)軌型材(4)內(nèi)，然后將導(dǎo)軌型材(4)放入導(dǎo)軌 彎曲角模內(nèi)，這一組鋼芯(6)的一端靠緊擋塊(10)另一端由小氣缸(7)活塞桿前端的撞塊 (8)施加壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門導(dǎo)軌角部拉彎成形裝置，其特征是導(dǎo)軌彎曲角模 由上形板(1)、中形板(2)和下形板(3)組成，中形板O)的角部曲率半徑與導(dǎo)軌彎角內(nèi)側(cè) 曲率半徑一致；鋼芯(6)的上、下端內(nèi)側(cè)緊靠上、下形板(1，3)外側(cè)，它們的曲率半徑一致； 鋼芯(6)的中部內(nèi)側(cè)有一 L型外凸，外凸內(nèi)表面的形狀和空間曲率半徑與型材(4)外側(cè)邊 的形狀和曲率半徑一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車門導(dǎo)軌角部拉彎成形裝置，其特征是鋼芯(6) 先整體加工成一環(huán)狀體，鋼芯(6)各部位的半徑按對應(yīng)的彎曲角模及導(dǎo)軌角部曲率半徑加 工，然后沿徑向切割等分成多個(gè)扇形塊，鋼芯(6)中部外側(cè)加工有一窄槽，彈簧鋼片(5)插 入此槽將分散的鋼芯(6)連成一組。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車車門導(dǎo)軌角部拉彎成形裝置，其特征是導(dǎo)軌彎曲角模和底板(13)固定在轉(zhuǎn)臂板(16)上，小梁(20)通過雙耳環(huán)(18，18′)、軸(17，17′)和拉桿(19)與轉(zhuǎn)臂板(16)連接，轉(zhuǎn)臂板(16)的底部安裝旋轉(zhuǎn)軸；大氣缸(12)與滑塊機(jī)構(gòu)(11)中的滑塊相連，在滑塊上用軸(14)和螺母(15)固定氣缸支架(9)，小氣缸(7)固定在氣缸支架(9)上，小氣缸(7)的活塞桿前端固定撞塊(8)，底板(13)上固定擋塊(10)，一組鋼芯(6)從一端插入要成形的導(dǎo)軌型材(4)內(nèi)，然后將導(dǎo)軌型材(4)放入彎曲角模內(nèi)，這組鋼芯(6)的一端靠緊擋塊(10)另一端由小氣缸(7)活塞桿前端的撞塊(8)對其施加壓力。所述裝置采用的多段鋼芯比用尼龍芯子更可靠、壽命更高，而且穿芯更容易，節(jié)省時(shí)間。使用氣動(dòng)頂壓裝置保證了鋼芯在導(dǎo)軌型材彎曲時(shí)的連續(xù)性，避免了導(dǎo)軌型材彎曲時(shí)由于鋼芯不連續(xù)而造成壓痕，確保了導(dǎo)軌的形狀和尺寸。
文檔編號B21D7/024GK201889340SQ20102056174
公開日2011年7月6日 申請日期2010年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者呂玫, 錢志平 申請人:秦皇島方華埃西姆機(jī)械有限公司