專利名稱：一種摩托車車架擱腳支承定位夾緊裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車車架焊接定位裝置，尤其是一種車架擱腳支承的定位 夾具裝置。
背景技術：
摩托車車架的焊接及防止變形成為摩托車制造過程中最重要的一個環(huán)節(jié)，車架焊 接質量直接影響摩托車的裝配質量和車架外觀，甚至影響到整車外觀。摩托車裝配質量和 外觀在一定程度上又取決于焊接夾具。所以焊接夾具的設計是焊接生產準備工作的重要 內容之一，工裝的設計對生產效率、加工成本、焊接出的產品質量及生產安全有著直接的影 響。在既能滿足裝配、焊接工藝要求的同時，使人操作舒適方便，安全省力。又要在保證工 裝可靠性的同時減少精加工比例和結構重量，提高工裝的生產效率。通常情況下，摩托車車架擱腳支承在整車架組合焊接時采用以下結構的夾緊裝 置，包括底座和豎向設置在底座上的左支撐板和右支撐板，所述左支撐板上設置有氣缸，氣 缸的伸縮主軸向右側橫向設置并在前端固定有豎向設置的連接板，連接板右側面橫向固定 設置有兩定位銷，右支撐板左側面上方固定設置有一定位塊。這種夾緊裝置，在使用時，待 固定的擱腳支承位于左支撐板的連接板和右支撐板的定位塊之間，開動氣缸使其伸縮主軸 向右伸出，連接板右側面的兩個定位銷插入到擱腳支承自身的兩個安裝孔內定位，并壓緊 在右支撐板的定位塊上。這種采用一點推入，兩點定位的方式，當施加壓緊力時，兩定位點 受工件、焊接夾具的反作用力和剛度影響，使兩定位點與施加壓緊力方向產生力偶，從而產 生相對于兩定位銷的旋轉、偏移。導致出現(xiàn)焊接后平面度超差，安裝孔位置錯位，校正工作 量大且不易保證校正到位，交驗合格率低、生產效率低下等缺陷。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是，針對上述現(xiàn)有技術的不足，而提供一種定位、 夾緊可靠，安裝卸件快捷，能保證焊接質量的極大提高生產效率的摩托車車架擱腳支承定 位夾緊裝置。其具有原理簡單，結構穩(wěn)定、可靠等特點。為了解決上述技術問題，本實用新型中采用了如下的技術方案一種摩托車車架擱腳支承定位夾緊裝置，包括底座和豎向設置在底座上的左支撐 板和右支撐板，所述左支撐板上設置有氣缸，氣缸的伸縮主軸橫向設置并在右側前端固定 有豎向設置的連接板，連接板右側面橫向固定設置有兩定位銷，右支撐板左側面上方固定 設置有一定位塊；其特點在于，所述連接板上還設置有兩個滑動導向軸，滑動導向軸橫向向 左延伸并可滑動地貫穿連接于左支撐板上，連接板上兩個滑動導向軸與氣缸的伸縮主軸位 置呈三角形布置。本技術方案中，增設了兩個滑動導向軸，兩個滑動導向軸與氣缸伸縮主軸自身一 起形成三角形支承，利用了三角形具有穩(wěn)固性特點，改變以往施加壓緊力(壓縮空氣)時夾 具產生力偶和彈性變形而致使擱腳支承相對定位銷發(fā)生旋轉、偏移的弊病。增加的滑動導向軸抵消一部分氣缸伸縮主軸與兩個定位銷產生的力偶，并起導向和穩(wěn)固作用。作為優(yōu)化，所述右支撐板上的定位塊上對應連接板右側面的定位銷位置設置有兩 個定位孔。這樣在夾緊時，兩個定位銷穿出摩托車車架擱腳支承安裝孔后可繼續(xù)伸入右方 的連接板上的定位孔中，使得定位更加穩(wěn)固和牢靠。作為進一步優(yōu)化，所述兩個定位孔內以及兩個滑動導向軸所貫穿的左支撐板處均 設置有襯套。采用襯套可以保證滑動配合更加靈活可靠。綜上所述，相比于現(xiàn)有技術，采用本實用新型的結構對摩托車車架焊接時擱腳支 承進行定位和夾緊，可以使得定位、夾緊可靠，安裝卸件更加快捷；能夠保證焊接質量的極 大提高生產效率的摩托車車架擱腳支承的焊接夾具。同時，本實用新型還具有原理簡單，結 構穩(wěn)定、可靠的優(yōu)點。

圖1是本實用新型的立體結構示意圖。圖2是本實用新型的主視圖。圖3是圖2的左視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細說明。具體實施時，如圖1至圖3所示，一種摩托車車架擱腳支承定位夾緊裝置，包括底 座1和豎向設置在底座1上的左支撐板2和右支撐板3，所述左支撐板1上設置有氣缸4， 氣缸4的伸縮主軸5向右側橫向設置并在前端固定有豎向設置的連接板6，連接板6右側面 橫向固定設置有兩定位銷7，右支撐板3左側面上方固定設置有一定位塊8;其中，所述連接 板6上還設置有兩個滑動導向軸9，滑動導向軸9橫向向左延伸并可滑動地貫穿連接于左支 撐板2上，連接板6上兩個滑動導向軸9與氣缸4的伸縮主軸5位置呈三角形布置。所述 右支撐板3上的定位塊8上對應連接板6右側面的定位銷7位置設置有兩個定位孔。所述 兩個定位孔內以及兩個滑動導向軸9所貫穿的左支撐板2處均設置有襯套10。具體實施時，增加的兩個滑動導向軸可以采用螺母連接在連接板上，為了便于安 裝和拆卸，可以在滑動導向軸上設置對稱的扳手卡槽。具體夾緊時，先將擱腳支承放入左支 撐板和有支撐板之間，開啟氣缸閥，氣缸的伸縮主軸在氣體壓力作用下推動連接板向右移 動。擱腳支承X向和Y向方向靠連接板右側上的兩個定位銷插入支承安裝孔后再插入定位 孔內進行定位，擱腳支承Z向尺寸靠增大定位塊上的兩個定位襯套的左側表面積和保證該 表面與夾具底座平面的垂直度進行控制。
權利要求1.一種摩托車車架擱腳支承定位夾緊裝置，包括底座(1)和豎向設置在底座(1)上的 左支撐板(2)和右支撐板(3)，所述左支撐板(2)上設置有氣缸(4)，氣缸(4)的伸縮主軸 (5)橫向設置并在右側前端固定有豎向設置的連接板(6)，連接板(6)右側面橫向固定設置 有兩定位銷(7)，右支撐板(3)左側面上方固定設置有一定位塊(8);其特征在于，所述連接 板(6)上還設置有兩個滑動導向軸(9)，滑動導向軸(9)橫向向左延伸并可滑動地貫穿連接 于左支撐板(2)上，連接板(6)上兩個滑動導向軸(9)與氣缸的伸縮主軸(5)位置呈三角形 布置。
2.如權利要求1所述的摩托車車架擱腳支承定位夾緊裝置，其特征在于，所述右支撐 板(3)上的定位塊(8)上對應連接板(6)右側面的定位銷(7)位置設置有兩個定位孔。
3.如權利要求2所述的摩托車車架擱腳支承定位夾緊裝置，其特征在于，所述兩個定 位孔內以及兩個滑動導向軸(9)所貫穿的左支撐板(2)處均設置有襯套(10)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車車架擱腳支承定位夾緊裝置，包括底座和豎向設置在底座上的左支撐板和右支撐板，所述左支撐板上設置有氣缸，氣缸的伸縮主軸向右側橫向設置并在前端固定有豎向設置的連接板，連接板右側面橫向固定設置有兩定位銷，右支撐板左側面上方固定設置有一定位塊；其特點在于，所述連接板上還設置有兩個滑動導向軸，滑動導向軸橫向向左延伸并可滑動地貫穿連接于左支撐板上，連接板上兩個滑動導向軸與氣缸的伸縮主軸位置呈三角形布置。相比于現(xiàn)有技術，本實用新型可以使得定位、夾緊可靠，安裝卸件更加快捷；能夠保證焊接質量的極大提高生產效率的摩托車車架擱腳支承的焊接夾具。同時，本實用新型還具有原理簡單，結構穩(wěn)定、可靠的優(yōu)點。
文檔編號B23K37/053GK201856062SQ20102058389
公開日2011年6月8日 申請日期2010年10月30日 優(yōu)先權日2010年10月30日
發(fā)明者何志毅, 汪斌, 魏強 申請人:重慶建設摩托車股份有限公司