專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型的鋼筋數(shù)控彎箍機(jī)送料裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鋼筋加工機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型的鋼筋數(shù)控彎箍機(jī)送 料裝置。
技術(shù)背景隨著建筑業(yè)的發(fā)展，混凝土構(gòu)件中鋼筋箍的彎制量大幅度增加，形狀各異的鋼筋 箍筋是樓房建筑工地上用量最大的構(gòu)件。長(zhǎng)期以來(lái)，它都是靠建筑工人手工制成，其工藝較 為落后，不能滿足現(xiàn)代施工進(jìn)度的需要，且大量浪費(fèi)鋼材、占用較大的空間、用工多、生產(chǎn)率 低、箍筋尺寸精度和形狀精度差，嚴(yán)重制約了工期進(jìn)度和樓體整體建筑質(zhì)量。改變傳統(tǒng)的手 工彎制和半機(jī)械式鋼筋箍生產(chǎn)方式，以滿足施工的需求，是鋼筋加工中一個(gè)亟待解決的課 題。目前市面上也有各種用于鋼筋彎箍的機(jī)械，但這些機(jī)械大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的鋼筋數(shù)控彎箍機(jī)送料裝置，它使得整機(jī)生產(chǎn) 成本下降，增加了整機(jī)的實(shí)用性，堅(jiān)固耐用，使用壽命長(zhǎng)，且定位準(zhǔn)確，提高了箍筋尺寸的精度。為了解決背景技術(shù)所存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案它是由第一 油缸、第一連接軸、第二油缸、第二連接軸、夾緊裝置和夾緊工作臺(tái)組成，第一油缸與第二油 缸通過(guò)第一連接軸連接，第二油缸下端設(shè)置有第二連接軸，第二連接軸下端固定有夾緊裝 置，夾緊裝置下端設(shè)置有夾緊工作臺(tái)，且?jiàn)A緊工作臺(tái)兩側(cè)固定于第二油缸下端。所述的第一油缸和第二油缸還可以為氣缸、電磁閥、油氣混合缸等。本具體實(shí)施方式
的工作原理為第二油缸在第一油缸的帶動(dòng)下可沿著水平方向 的第一連接軸作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，第二油缸可帶動(dòng)夾緊裝置沿著垂直方向的第二連接軸作往復(fù)運(yùn) 動(dòng)。夾緊裝置與夾緊工作臺(tái)之間緊固待加工的鋼筋，由第一油缸和第二油缸配合整機(jī)進(jìn)行 送料工作。本實(shí)用新型使得整機(jī)生產(chǎn)成本下降，增加了整機(jī)的實(shí)用性，堅(jiān)固耐用，使用壽命 長(zhǎng)，且定位準(zhǔn)確，提高了箍筋尺寸的精度。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，本具體實(shí)施方式
采用以下技術(shù)方案它是由第一油缸1、第一連接軸2、 第二油缸3、第二連接軸4、夾緊裝置5和夾緊工作臺(tái)6組成，第一油缸1與第二油缸3通過(guò) 第一連接軸2連接，第二油缸3下端設(shè)置有第二連接軸4，第二連接軸4下端固定有夾緊裝置5，夾緊裝置5下端設(shè)置有夾緊工作臺(tái)6，且?jiàn)A緊工作臺(tái)6兩側(cè)固定于第二油缸3下端。所述的第一油缸1和第二油缸3還可以為氣缸、電磁閥、油氣混合缸等。本具體實(shí)施方式
的工作原理為第二油缸3在第一油缸1的帶動(dòng)下可沿著水平方 向的第一連接軸2作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，第二油缸3可帶動(dòng)夾緊裝置5沿著垂直方向的第二連接軸4 作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。夾緊裝置5與夾緊工作臺(tái)6之間緊固待加工的鋼筋，由第一油缸1和第二油 缸3配合整機(jī)進(jìn)行送料工作。本具體實(shí)施方式
使得整機(jī)生產(chǎn)成本下降，增加了整機(jī)的實(shí)用性，堅(jiān)固耐用，使用壽 命長(zhǎng)，且定位準(zhǔn)確，提高了箍筋尺寸的精度。
權(quán)利要求1.一種新型的鋼筋數(shù)控彎箍機(jī)送料裝置，其特征在于它是由第一油缸(1)、第一連接 軸O)、第二油缸(3)、第二連接軸0)、夾緊裝置( 和夾緊工作臺(tái)(6)組成，第一油缸(1) 與第二油缸C3)通過(guò)第一連接軸( 連接，第二油缸C3)下端設(shè)置有第二連接軸，第二 連接軸(4)下端固定有夾緊裝置(5)，夾緊裝置( 下端設(shè)置有夾緊工作臺(tái)(6)，且?jiàn)A緊工 作臺(tái)(6)兩側(cè)固定于第二油缸(3)下端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的鋼筋數(shù)控彎箍機(jī)送料裝置，其特征在于所述的第 一油缸(1)和第二油缸C3)替換為氣缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的鋼筋數(shù)控彎箍機(jī)送料裝置，其特征在于所述的第 一油缸(1)和第二油缸(3)替換為電磁閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的鋼筋數(shù)控彎箍機(jī)送料裝置，其特征在于所述的第 一油缸(1)和第二油缸C3)替換為油氣混合缸。
專(zhuān)利摘要一種新型的鋼筋數(shù)控彎箍機(jī)送料裝置，它涉及涉及鋼筋加工機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它是由第一油缸、第一連接軸、第二油缸、第二連接軸、夾緊裝置和夾緊工作臺(tái)組成，第一油缸與第二油缸通過(guò)第一連接軸連接，第二油缸下端設(shè)置有第二連接軸，第二連接軸下端固定有夾緊裝置，夾緊裝置下端設(shè)置有夾緊工作臺(tái)，且?jiàn)A緊工作臺(tái)兩側(cè)固定于第二油缸下端。它使得整機(jī)生產(chǎn)成本下降，增加了整機(jī)的實(shí)用性，堅(jiān)固耐用，使用壽命長(zhǎng)，且定位準(zhǔn)確，提高了箍筋尺寸的精度。
文檔編號(hào)B21F23/00GK201913173SQ201020607209
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者孫仁旦 申請(qǐng)人:孫仁旦