專利名稱：汽車彈簧搖臂多工位傳遞模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種模具，具體是涉及汽車彈簧搖臂多工位傳遞模具，屬于機械 工程中的模具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
模具工業(yè)被譽為“百業(yè)之母”，在汽車、航空、航天、電子等行業(yè)，多離不開模具。多 工位傳遞模具有精度高、速度快、不需人操作、自動化程度非常高等優(yōu)點，近年來已經(jīng)成為 研究和應(yīng)用的熱點。多工位傳遞模需要配置多工位壓床，由于引進的多工位壓床規(guī)格都有 限，經(jīng)常出現(xiàn)工位多放在小機床上使用的狀況，因此，如何開發(fā)小規(guī)格機床的應(yīng)用范圍就成 了多工位模具設(shè)計中的一個新課題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型基于汽車彈簧搖臂是一個形狀復(fù)雜、精度要求高，成形非常困難的厚 板件，要安裝在工作臺為6100XM40的多工位壓機上使用，這無疑是個很大的難題，按常 規(guī)是無法完成的，因此開發(fā)新穎結(jié)構(gòu)的多工位模，就成為提高小臺面多工位壓機的使用范 圍的主要途徑。本實用新型汽車彈簧搖臂多工位傳遞模的技術(shù)方案是其特征在于包括七工位模 具拉延模I、拉延模II、拉伸延III、拉延模IV、修邊沖孔模、側(cè)修邊側(cè)沖孔模I、側(cè)修邊側(cè) 沖孔模II、及上連接墊板、下連接墊板，其中拉延模I和拉延模II的上模與上連接墊板用螺 釘、底鍵固定連接，下模與下連接墊板用螺釘、底鍵固定連接，拉伸延III和拉延模IV的上模 與上連接墊板用螺釘固定連接，下模與下連接墊板用螺釘固定連接，修邊沖孔模、側(cè)修邊側(cè) 沖孔模I和側(cè)修邊側(cè)沖孔模II的上模與上連接墊板用螺釘固定連接，下模與下連接墊板用 螺釘固定連接。本實用新型公開了一種汽車彈簧搖臂多工位傳遞模，基于汽車彈簧搖臂的零件 特點，和在小臺面多工位壓力機上成形要求而設(shè)計的一種新型結(jié)構(gòu)多工位傳遞模。彈簧 搖臂工藝方案一共采用八序模具，首序為開卷落料模，后七序工藝要求在一個工作臺為 6100XM40的多工位壓機上自動傳遞完成全部工序內(nèi)容，設(shè)計時采取了如下一些措施和結(jié) 構(gòu)1、嚴(yán)格控制各序模具尺寸，其左右長度不得超過830mm，寬度1500mm，閉合高度980mm， 步距850mm，則模具總長度為5915mm，裝在工作臺上，每端只留下92. 5mm的安裝空間。2、各 單序模具之間最小距離僅為20mm，這對模具安裝提出了挑戰(zhàn)，為解決安裝精確定位，采用上 下墊板，將七序按2、2、3分組組合起來，上墊板厚60mm，下墊板厚80mm，并精銑保證模具等 高。3、各序模具導(dǎo)向，將導(dǎo)腿式改為插入導(dǎo)板式，用以減小模具外形尺寸。4、為解決模具零 件不與送料機構(gòu)干涉，將導(dǎo)柱倒裝在上模上。5、壓料板動力源，不用機床氣頂，改用氮氣彈 簧，使模具安裝位置不受氣頂?shù)南拗啤?、氮氣缸回跳較大，采用防跳裝置。7、0P20拉深采 用壓邊圈在上模的正裝結(jié)構(gòu)，以保證沖壓方向與后序協(xié)調(diào)。8、0P30、0P40采用三動拉深模 結(jié)構(gòu)，從而解決拉深破裂和變薄超差的質(zhì)量問題。9、0P50采用上、下活芯結(jié)構(gòu)，以解決向下翻邊的壓料問題和深腔退件問題。本專利既解決了厚板復(fù)雜件的成形困難問題，也解決了 在有限機床工作臺上安裝多序模具的問題。所述修邊沖孔模、側(cè)修邊側(cè)沖孔模I、側(cè)修邊側(cè) 沖孔模II用導(dǎo)柱和導(dǎo)板的雙導(dǎo)向機構(gòu)。這種導(dǎo)向方法可以有效地減小模具長度，以保證可 以安裝。所述修邊沖孔模，側(cè)修邊側(cè)沖孔模I、側(cè)修邊側(cè)沖孔模II的導(dǎo)柱改為在上模固定。 以避免與干涉曲線干涉，保證傳遞順利進行。所述的拉延模I、拉延模II、拉伸模III、拉延模 IV的壓邊圈或壓料板采用氮氣彈簧驅(qū)動。這樣模具布置可以不受機床頂桿的限制。

圖1是本實用新型汽車彈簧搖臂多工位傳遞模的立體示意圖；圖2是本實用新型汽車彈簧搖臂多工位傳遞模的俯視示意具體實施方式
本實用新型涉及一種汽車彈簧搖臂多工位傳遞模，如圖1-圖2所示，其特征在于 包括七工位模具拉延模I 1、拉延模II 2、拉伸延III 3、拉延模IV 4、修邊沖孔模5、側(cè)修邊側(cè) 沖孔模I 6、側(cè)修邊側(cè)沖孔模II 7、及上連接墊板8、9、10、下連接墊板11、12、13，其中拉延模
I1和拉延模II 2的上模與上連接墊板8用螺釘、底鍵固定連接，下模與下連接墊板11用 螺釘、底鍵固定連接，拉伸延III 3和拉延模IV 4的上模與上連接墊板9用螺釘固定連接，下 模與下連接墊板12用螺釘固定連接，修邊沖孔模5、側(cè)修邊側(cè)沖孔模I 6和側(cè)修邊側(cè)沖孔模
II7的上模與上連接墊板10用螺釘固定連接，下模與下連接墊板13用螺釘固定連接?；?汽車彈簧搖臂的零件特點，和在小臺面多工位壓力機上成形要求而設(shè)計的一種新型結(jié)構(gòu)多 工位傳遞模。彈簧搖臂工藝方案一共采用八序模具，首序為開卷落料模，后七序工藝要求在 一個工作臺為6100XM40的多工位壓機上自動傳遞完成全部工序內(nèi)容，設(shè)計時采取了如 下一些措施和結(jié)構(gòu)1、嚴(yán)格控制各序模具尺寸，其左右長度不得超過830mm，寬度1500mm， 閉合高度980mm，步距850mm，則模具總長度為5915mm，裝在工作臺上，每端只留下92. 5mm的 安裝空間。2、各單序模具之間最小距離僅為20mm，這對模具安裝提出了挑戰(zhàn)，為解決安裝 精確定位，采用上下墊板，將七序按2、2、3分組組合起來，上墊板厚60mm，下墊板厚80mm，并 精銑保證模具等高。3、各序模具導(dǎo)向，將導(dǎo)腿式改為插入導(dǎo)板式，用以減小模具外形尺寸。 4、為解決模具零件不與送料機構(gòu)干涉，將導(dǎo)柱倒裝在上模上。5、壓料板動力源，不用機床氣 頂，改用氮氣彈簧，使模具安裝位置不受氣頂?shù)南拗啤?、氮氣缸回跳較大，采用防跳裝置。 7、0P20拉深采用壓邊圈在上模的正裝結(jié)構(gòu)，以保證沖壓方向與后序協(xié)調(diào)。8、0P30、0P40采 用三動拉深模結(jié)構(gòu)，從而解決拉深破裂和變薄超差的質(zhì)量問題。9、0P50采用上、下活芯結(jié) 構(gòu)，以解決向下翻邊的壓料問題和深腔退件問題。本專利既解決了厚板復(fù)雜件的成形困難 問題，也解決了在有限機床工作臺上安裝多序模具的問題。所述修邊沖孔模5、側(cè)修邊側(cè)沖 孔模I 6、偵彳修邊側(cè)沖孔模II 7用導(dǎo)柱和導(dǎo)板的雙導(dǎo)向機構(gòu)。這種導(dǎo)向方法可以有效地減小 模具長度，以保證可以安裝。所述修邊沖孔模5，側(cè)修邊側(cè)沖孔模I 6、側(cè)修邊側(cè)沖孔模II 7 的導(dǎo)柱改為在上模固定。以避免與干涉曲線干涉，保證傳遞順利進行。所述的拉延模I 1、 拉延模II 2、拉伸模III 3、拉延模IV 4的壓邊圈或壓料板采用氮氣彈簧驅(qū)動。這樣模具布置 可以不受機床頂桿的限制。
權(quán)利要求1.汽車彈簧搖臂多工位傳遞模，其特征在于包括七工位模具拉延模I (1)、拉延模 II (2)、拉伸延III (3)、拉延模IV (4)、修邊沖孔模(5)、側(cè)修邊側(cè)沖孔模I (6)、側(cè)修邊側(cè)沖 孔模II (7)、及上連接墊板(8、9、10)、下連接墊板(11、12、13)，其中拉延模I (1)和拉延模 II (2)的上模與上連接墊板(8)用螺釘、底鍵固定連接，下模與下連接墊板(11)用螺釘、底 鍵固定連接，拉伸延III (3)和拉延模IV (4)的上模與上連接墊板(9)用螺釘固定連接，下模 與下連接墊板(12)用螺釘固定連接，修邊沖孔模(5)、側(cè)修邊側(cè)沖孔模I (6)和側(cè)修邊側(cè)沖 孔模II (7)的上模與上連接墊板(10)用螺釘固定連接，下模與下連接墊板(1 用螺釘固 定連接。
專利摘要汽車彈簧搖臂多工位傳遞模，其特征在于包括七工位模具拉延模Ⅰ、拉延模Ⅱ、拉伸延Ⅲ、拉延模Ⅳ、修邊沖孔模、側(cè)修邊側(cè)沖孔模Ⅰ、側(cè)修邊側(cè)沖孔模Ⅱ、及上連接墊板、下連接墊板，其中拉延模Ⅰ和拉延模Ⅱ的上模與上連接墊板用螺釘、底鍵固定連接，下模與下連接墊板用螺釘、底鍵固定連接，拉伸延Ⅲ和拉延模Ⅳ的上模與上連接墊板用螺釘固定連接，下模與下連接墊板用螺釘固定連接，修邊沖孔模、側(cè)修邊側(cè)沖孔模Ⅰ和側(cè)修邊側(cè)沖孔模Ⅱ的上模與上連接墊板用螺釘固定連接，下模與下連接墊板用螺釘固定連接。
文檔編號B21D37/10GK201921933SQ20102062654
公開日2011年8月10日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者張懃 申請人:浙江黃巖沖模廠