專利名稱：大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)主軸與齒輪箱對中裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電輔助裝置，尤其是一種大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)主軸與齒輪 箱對中裝置。
背景技術(shù)：
目前大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主軸與齒輪箱輸入軸的連接方式一般為脹緊套式連接。 這種連接方式對軸和孔的配合間隙有一定的要求，對于直徑在500mm左右的軸徑，間隙量 一般要求在(TO. Imm之間。如此小的間隙量，很難實現(xiàn)軸孔的快速對中?，F(xiàn)在大都采用天 車吊起、絲杠拉進(jìn)的方式進(jìn)行對中，即利用天車將主軸端水平吊起，齒輪箱端放到一固定的 支撐架上，用天車調(diào)整使主軸與齒輪箱對中。利用一根長絲杠，穿過主軸與齒輪箱的中心 孔，在主軸頭部加一個墊板將絲桿限位，在齒輪箱的尾端墊上擋板，用手動千斤頂或螺母在 絲桿上施加軸向力，將主軸壓裝到齒輪箱輸入軸中心孔內(nèi)。這種對中裝配方式需要耗費(fèi)大 量的時間調(diào)整天車以實現(xiàn)軸孔的對中，效率低，同時一旦發(fā)生卡軸現(xiàn)象，主軸很難與齒輪箱 分離開來，分離開來后一般會造成主軸和齒輪箱輸入軸的大面積拉傷，會造成不必要的經(jīng) 濟(jì)損失。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種操作方便快速，效率 高，發(fā)生卡軸現(xiàn)象時主軸與齒輪箱易于分離，避免主軸和齒輪箱輸入軸的大面積拉傷的大 型風(fēng)力發(fā)電機(jī)主軸與齒輪箱對中裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術(shù)方案一種大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)主軸與齒輪箱對中裝置，包括機(jī)架，所述機(jī)架一端上設(shè)有齒 輪箱支撐調(diào)節(jié)裝置，另一端上設(shè)有可沿機(jī)架滑動的主軸支撐調(diào)節(jié)裝置。所述齒輪箱支撐調(diào)節(jié)裝置包括固定于機(jī)架上的齒輪箱支撐架和豎直面內(nèi)夾角調(diào) 整機(jī)構(gòu)，齒輪箱支撐架上設(shè)有水平面內(nèi)夾角調(diào)整機(jī)構(gòu)，豎直面內(nèi)夾角調(diào)整機(jī)構(gòu)位于齒輪箱 支撐架的后部。所述豎直面內(nèi)夾角調(diào)整機(jī)構(gòu)為第一升降機(jī)。所述水平面內(nèi)夾角調(diào)整機(jī)構(gòu)為調(diào)整螺絲。所述主軸支撐調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)置于機(jī)架上的兩個平行的橫向?qū)к?，兩平行橫向?qū)?軌上設(shè)有一與其相配合的橫向移動板，橫向移動板的一側(cè)連接一固定于機(jī)架上的油缸，橫 向移動板上部通過若干豎直方向升降裝置連接一升降板，升降板上設(shè)有兩個平行的縱向?qū)?軌，兩平行縱向?qū)к壣显O(shè)有一與其配合的主軸支撐架，主軸支撐架下部設(shè)有縱向手動調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)。所述豎直方向升降裝置包括設(shè)置于橫向移動板的上的第二升降機(jī)和設(shè)置于第二 升降機(jī)上面的導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱上部與升降板相連。所述縱向手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定于升降板上的一手輪，手輪上連接一絲杠，絲杠穿過主軸支撐架下部設(shè)置的螺紋孔。本實用新型利用自身的精度要求保證主軸軸線與前后方向?qū)к壍钠叫卸?，這樣只 要主軸總成放到此裝置上以后，主軸軸線與導(dǎo)軌的導(dǎo)向平面就是水平的。在齒輪箱放到此 裝置上以后，用百分表找主軸軸線與齒輪箱軸線的平行度，一旦齒輪箱軸線與主軸軸線平 行，就可以利用主軸端的調(diào)整機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)這兩軸線的同軸。本實用新型利用軸承座的安裝面作為定位基準(zhǔn)，使主軸側(cè)可實現(xiàn)上下、左右和前 后方向的移動；本實用新型利用齒輪箱扭力臂和齒輪箱尾端的箱體上的支撐點(diǎn)實現(xiàn)齒輪箱 輸入軸軸線俯仰角的調(diào)整和左右方向角度的調(diào)整。
本實用新型利用打表盤車，多自由度可調(diào)的方式實現(xiàn)了軸孔的對中，利用油缸推 進(jìn)壓裝，直線導(dǎo)軌導(dǎo)向的方式實現(xiàn)了軸孔的快速裝配。本實用新型適用范圍廣，操作方便快 速，效率高，發(fā)生卡軸現(xiàn)象時主軸與齒輪箱易于分離，避免主軸和齒輪箱輸入軸的大面積拉 傷。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型使用狀態(tài)圖；其中1.機(jī)架，2.第二升降機(jī)，3.導(dǎo)向柱，4.縱向手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，5.油缸，6.縱向?qū)?軌，7.主軸支撐架，8.橫向?qū)к墸?.齒輪箱支撐架，10.水平面內(nèi)夾角調(diào)整機(jī)構(gòu)，11.豎直面 內(nèi)夾角調(diào)整機(jī)構(gòu)，12.齒輪箱，13.齒輪箱輸入軸，14.主軸，15.主軸組成，16.橫向移動板， 17.升降板。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。如圖1所示，一種大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)主軸與齒輪箱對中裝置，包括機(jī)架1，所述機(jī)架1 一端上設(shè)有齒輪箱支撐調(diào)節(jié)裝置，另一端上設(shè)有可沿機(jī)架1滑動的主軸支撐調(diào)節(jié)裝置。所述齒輪箱支撐調(diào)節(jié)裝置包括固定于機(jī)架1上的齒輪箱支撐架9和豎直面內(nèi)夾角 調(diào)整機(jī)構(gòu)11，齒輪箱支撐架9上設(shè)有水平面內(nèi)夾角調(diào)整機(jī)構(gòu)10，豎直面內(nèi)夾角調(diào)整機(jī)構(gòu)11 位于齒輪箱支撐架9的后部。所述豎直面內(nèi)夾角調(diào)整機(jī)構(gòu)11為第一升降機(jī)。所述水平面內(nèi)夾角調(diào)整機(jī)構(gòu)10為調(diào)整螺絲。所述主軸支撐調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)置于機(jī)架1上的兩個平行的橫向?qū)к?，兩平行橫 向?qū)к?上設(shè)有一與其相配合的橫向移動板16，橫向移動板16的一側(cè)連接一固定于機(jī)架1 上的油缸5，橫向移動板16上部通過若干豎直方向升降裝置連接一升降板17，升降板17上 設(shè)有兩個平行的縱向?qū)к?，兩平行縱向?qū)к?上設(shè)有一與其配合的主軸支撐架7，主軸支 撐架7下部設(shè)有縱向手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4。所述豎直方向升降裝置包括設(shè)置于橫向移動板16的上的第二升降機(jī)2和設(shè)置于 第二升降機(jī)2上面的導(dǎo)向柱3，導(dǎo)向柱3上部與升降板17相連。所述縱向手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定于升降板17上的一手輪，手輪上連接一絲杠，絲 杠穿過主軸支撐架7下部設(shè)置的螺紋孔。[0026]下面結(jié)合圖1和圖2對此本實用新型的使用做進(jìn)一步的闡述[0027]1).用吊車將齒輪箱12吊放到齒輪箱支撐架9上，用豎直面內(nèi)夾角調(diào)整機(jī)構(gòu)11 中的第一升降機(jī)將齒輪箱12支撐住，盡量保持水平，然后撤去吊車。2).用吊車將主軸組成15吊放到主軸支撐架7上，使主軸組成15與主軸支撐架 7上面的定位孔對準(zhǔn)，以保證主軸組成15與主軸支撐架7前后的相對位置；使主軸組成15 與主軸軸線平行的加工面與主軸支撐架7上與橫向?qū)к?平行的加工面貼合，以保證主軸 軸線與橫向?qū)к?平行，撤去吊車。3).將百分表的磁力座吸附在主軸14尾部外圓面上(12點(diǎn)或6點(diǎn)位置)，表頭觸 在齒輪箱輸入軸13中心孔的內(nèi)壁上，通過油缸5推動主軸組成15前后移動，看百分表的變 化量，調(diào)整齒輪箱12尾部的豎直面內(nèi)夾角調(diào)整機(jī)構(gòu)11，保證垂直方向齒輪箱輸入軸13軸 線與主軸14軸線平行；將百分表的磁力座吸附在主軸14尾部外圓面上(3點(diǎn)或9點(diǎn)位置)， 表頭觸在齒輪箱輸入軸13中心孔的內(nèi)壁上，通過油缸5推動主軸組成15前后移動，看百分 表的變化量，調(diào)整水平面內(nèi)夾角調(diào)整機(jī)構(gòu)10，保證水平方向齒輪箱輸入軸13軸線與主軸14 軸線平行。4).將百分表的磁力座吸附在主軸14尾部外圓面上，表頭觸在齒輪箱輸入軸13 中心孔的內(nèi)壁上，手動盤車，使百分表在圓周方向轉(zhuǎn)動，看百分表讀數(shù)的變化量，調(diào)整第二 升降機(jī)2和縱向手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4使主軸組成15整體的高度和左右方向的位置發(fā)上改變，以 滿足主軸14軸線和齒輪箱輸入軸13軸線同軸。5).撤去百分表，液壓控制系統(tǒng)驅(qū)動油缸5，將主軸組成15整體推入齒輪箱輸入軸 12中心孔內(nèi)。液壓控制系統(tǒng)中如出現(xiàn)液力過大現(xiàn)象會自動溢流，避免了軸孔未對中而硬性 裝配的現(xiàn)象，同時也起到了裝配到位后自動溢流的效果。6).如果在推進(jìn)過程中出現(xiàn)溢流現(xiàn)象，而主軸14與齒輪箱12并未裝配到位，可以 改變油缸5的進(jìn)出油方向，將主軸完好無損的退回裝配前的位置。這樣就避免了因卡軸而 造成的時間耽擱和對工件的硬性傷害。圖1和圖2中展現(xiàn)的齒輪箱12是方形扭力臂的形式，同時主軸組成15是整體軸 承座的形式。在遇到銷式扭力臂和單軸承座或分體式軸承座時，可以對支持機(jī)構(gòu)和調(diào)整機(jī) 構(gòu)做少許的更改便可實現(xiàn)軸孔的對中。
權(quán)利要求1.一種大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)主軸與齒輪箱對中裝置，其特征在于包括機(jī)架，所述機(jī)架一 端上設(shè)有齒輪箱支撐調(diào)節(jié)裝置，另一端上設(shè)有可沿機(jī)架滑動的主軸支撐調(diào)節(jié)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)主軸與齒輪箱對中裝置，其特征在于所述 齒輪箱支撐調(diào)節(jié)裝置包括固定于機(jī)架上的齒輪箱支撐架和豎直面內(nèi)夾角調(diào)整機(jī)構(gòu)，齒輪箱 支撐架上設(shè)有水平面內(nèi)夾角調(diào)整機(jī)構(gòu)，豎直面內(nèi)夾角調(diào)整機(jī)構(gòu)位于齒輪箱支撐架的后部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)主軸與齒輪箱對中裝置，其特征在于所述 豎直面內(nèi)夾角調(diào)整機(jī)構(gòu)為第一升降機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)主軸與齒輪箱對中裝置，其特征在于所述 水平面內(nèi)夾角調(diào)整機(jī)構(gòu)為調(diào)整螺絲。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)主軸與齒輪箱對中裝置，其特征在于所述 主軸支撐調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)置于機(jī)架上的兩個平行的橫向?qū)к墸瑑善叫袡M向?qū)к壣显O(shè)有一與 其相配合的橫向移動板，橫向移動板的一側(cè)連接一固定于機(jī)架上的油缸，橫向移動板上部 通過若干豎直方向升降裝置連接一升降板，升降板上設(shè)有兩個平行的縱向?qū)к墸瑑善叫锌v 向?qū)к壣显O(shè)有一與其配合的主軸支撐架，主軸支撐架下部設(shè)有縱向手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)主軸與齒輪箱對中裝置，其特征在于所述 豎直方向升降裝置包括設(shè)置于橫向移動板的上的第二升降機(jī)和設(shè)置于第二升降機(jī)上面的 導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱上部與升降板相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)主軸與齒輪箱對中裝置，其特征在于所述 縱向手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定于升降板上的一手輪，手輪上連接一絲杠，絲杠穿過主軸支撐 架下部設(shè)置的螺紋孔。
專利摘要本實用新型涉及一種大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)主軸與齒輪箱對中裝置，包括機(jī)架，所述機(jī)架一端上設(shè)有齒輪箱支撐調(diào)節(jié)裝置，另一端上設(shè)有可沿機(jī)架滑動的主軸支撐調(diào)節(jié)裝置。所述齒輪箱支撐調(diào)節(jié)裝置包括固定于機(jī)架上的齒輪箱支撐架和豎直面內(nèi)夾角調(diào)整機(jī)構(gòu)，齒輪箱支撐架上設(shè)有水平面內(nèi)夾角調(diào)整機(jī)構(gòu)，豎直面內(nèi)夾角調(diào)整機(jī)構(gòu)位于齒輪箱支撐架的后部。本實用新型利用打表盤車，多自由度可調(diào)的方式實現(xiàn)了軸孔的對中，利用油缸推進(jìn)壓裝，直線導(dǎo)軌導(dǎo)向的方式實現(xiàn)了軸孔的快速裝配。本實用新型適用范圍廣，操作方便快速，效率高，發(fā)生卡軸現(xiàn)象時主軸與齒輪箱易于分離，避免主軸和齒輪箱輸入軸的大面積拉傷。
文檔編號B23P19/10GK201881138SQ20102066119
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者于煒東, 楊海濤, 游瑞 申請人:北車風(fēng)電有限公司