專利名稱：汽車頂蓋天窗模具的斜楔總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種對汽車頂蓋天窗進(jìn)行翻邊處理的模具，尤其是一種汽車頂蓋天窗模具的斜楔總成。
背景技術(shù)：
在汽車工業(yè)中，為提高生產(chǎn)效率，每條自動化生產(chǎn)線一般只設(shè)置四臺沖壓機(jī)床，要求零件最多四序模具沖壓。但是部分車型頂蓋的天窗處四面翻邊存在負(fù)角，利用沖壓機(jī)床的上下運(yùn)動無法直接沖壓出來。模具必須利用斜楔結(jié)構(gòu)將垂直運(yùn)動轉(zhuǎn)化為側(cè)向運(yùn)動，沖壓出合格零件。由于受空間限制，利用常規(guī)斜楔無法實(shí)現(xiàn)天窗處四面同時側(cè)翻邊。由于天窗四邊側(cè)翻邊之前已有三序模具(拉延、修邊和正翻邊)，如果無法實(shí)現(xiàn)天窗處四面?zhèn)确呁瑫r完成，將導(dǎo)致無法生產(chǎn)。中國實(shí)用新型專利(CN2015^726U)公開了一種汽車頂蓋模具的斜楔總成，其包括鎖定于上模本體的氣缸、上模驅(qū)動塊安裝座、由氣缸帶動的滑板、置于上模驅(qū)動塊安裝座上的四個氮?dú)鈴椈伞⑥D(zhuǎn)向斜楔機(jī)構(gòu)、對向斜楔機(jī)構(gòu)和兩組相對的雙向斜楔機(jī)構(gòu)，所述的滑板設(shè)置有凹槽，上模驅(qū)動塊安裝座具有與滑板凹槽相適應(yīng)的突起，所述的轉(zhuǎn)向斜楔機(jī)構(gòu)、對向斜楔機(jī)構(gòu)和兩組相對的雙向斜楔機(jī)構(gòu)設(shè)置于上模驅(qū)動塊安裝座四周；采用這樣的機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)有無天窗的汽車頂蓋公用一套模具，且可實(shí)現(xiàn)兩種模具快速的相互轉(zhuǎn)換，能大幅度提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，減小模具體積，降低工人的勞動強(qiáng)度。但上述方案的各斜楔機(jī)構(gòu)的回模裝置采用氮?dú)鈴椈蓪?shí)現(xiàn)，該結(jié)構(gòu)的采用勢必增大該總成的體積，在增加成本的同時， 也增加了后期維護(hù)的難度。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種可實(shí)現(xiàn)同時側(cè)翻邊天窗四邊的汽車頂蓋天窗模具的斜楔總成，其結(jié)構(gòu)簡單，有無天窗均可通用。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的汽車頂蓋天窗模具的斜楔總成，包括設(shè)置在頂蓋周邊的前斜楔機(jī)構(gòu)及一對對應(yīng)設(shè)置的側(cè)斜楔機(jī)構(gòu)、設(shè)置在頂蓋天窗框體內(nèi)、對頂蓋天窗后側(cè)翻邊進(jìn)行翻邊的后斜楔機(jī)構(gòu)，所述的各斜楔機(jī)構(gòu)的驅(qū)動塊與上模本體配合固連。作為上述方式的改進(jìn)，該斜楔總成還包括與上模本體固連、與后斜楔機(jī)構(gòu)的驅(qū)動塊可拆分安裝的拆裝提升機(jī)構(gòu)。具體的來講，拆裝提升機(jī)構(gòu)由提升氣缸、選沖調(diào)整塊、橫拉氣缸組成，所述的選沖調(diào)整塊受與其相連的橫拉氣缸的水平推力下與后斜楔機(jī)構(gòu)的后驅(qū)動塊滑動配合相連，提升氣缸固定在上模本體上，其動力輸出端與后斜楔機(jī)構(gòu)的驅(qū)動塊固連。進(jìn)一步，上述的前斜楔機(jī)構(gòu)包括前滑車、固定安裝在前滑車上的前凸模、滑動配合設(shè)置在前滑車上的前滑動塊、固定安裝在前滑動塊上、與前凸模相配合的前凹模、固定安裝在上模本體上的前驅(qū)動塊，所述的前驅(qū)動塊通過設(shè)置在其兩底角的斜邊分別與前滑動塊上、前滑車上的斜邊滑動配合相連。
3[0009] 作為對上述方式的進(jìn)一步限定，上述的前斜楔機(jī)構(gòu)具有相對水平方向的15°的仰進(jìn)一步講，上述的側(cè)斜楔機(jī)構(gòu)包括側(cè)滑車、固定安裝在側(cè)滑車上的側(cè)凸模、滑動配合設(shè)置在側(cè)滑車上的側(cè)滑動塊、固定安裝在側(cè)滑動塊上與側(cè)凸模相配合的側(cè)凹模、固定安裝在上模本體上的側(cè)驅(qū)動塊，所述的側(cè)驅(qū)動塊通過設(shè)置在其兩底角的斜邊分別與側(cè)滑動塊上、側(cè)滑車上的斜邊滑動配合相連。作為對上述方式的進(jìn)一步限定，上述的側(cè)斜楔機(jī)構(gòu)具有相對水平方向的10°的仰進(jìn)一步，上述的后斜楔機(jī)構(gòu)包括后滑車、后凹模、后滑動塊、后凸模、氣缸及后驅(qū)動塊，后滑動塊可滑動設(shè)置在后滑車內(nèi)，其頂部固定安裝有后凸模；所述的后驅(qū)動塊通過其底部的斜面與后滑動塊滑動配合以驅(qū)動后滑動塊帶動后凸模與固定設(shè)置在后滑車上的后凹模配合作用對頂蓋天窗后側(cè)翻邊進(jìn)行翻邊。上述的后驅(qū)動塊底部的斜面角度為45°。采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有的機(jī)床結(jié)合，通過設(shè)置前斜楔機(jī)構(gòu)、側(cè)斜楔機(jī)構(gòu)、后斜楔機(jī)構(gòu)同時完成對汽車頂蓋天窗的四邊的翻邊加工，減少了頂蓋天窗四面?zhèn)确吋庸さ碾y度，同時節(jié)約了人力；此外，由于后斜楔機(jī)構(gòu)設(shè)置在天窗框體的內(nèi)側(cè)，在沒有天窗的情況下， 通過增設(shè)的拆裝提升機(jī)構(gòu)，將選沖調(diào)整塊與后驅(qū)動塊分離，并通過提升氣缸將后驅(qū)動塊提升，使后驅(qū)動塊接觸不到頂蓋制件，不影響機(jī)床對無天窗頂蓋的的沖壓。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型與帶天窗的汽車頂蓋配合的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的A-A向視圖；圖3是
圖1的B-B向視圖。圖中1.后滑車；2.后凹模；3.后滑動塊；4.后凸模；5.汽缸；6.后驅(qū)動塊；7.提升汽缸；8.選沖調(diào)整塊；9.橫拉汽缸；10.側(cè)滑車；11.側(cè)凸模；12.側(cè)滑動塊；13.側(cè)凹模；14.側(cè)驅(qū)動塊；15.前滑車；16.前凸模；17.前滑動塊；18.前凹模；19.前驅(qū)動塊；20.前斜楔機(jī)構(gòu)；21.側(cè)斜楔機(jī)構(gòu)；22.后斜楔機(jī)構(gòu)；23.汽車頂蓋。
具體實(shí)施方式
由
圖1所示可知，本實(shí)用新型的汽車頂蓋天窗模具的斜楔總成，包括設(shè)置在汽車頂蓋23周邊的前斜楔機(jī)構(gòu)20及一對對應(yīng)設(shè)置的側(cè)斜楔機(jī)構(gòu)21、設(shè)置在頂蓋天窗框體內(nèi)、對頂蓋天窗后側(cè)翻邊進(jìn)行翻邊的后斜楔機(jī)構(gòu)22，各斜楔機(jī)構(gòu)的驅(qū)動塊與上模本體配合固連。具體來講，由圖2所示可知，前斜楔機(jī)構(gòu)20具有相對水平方向的15°的揚(yáng)角，其包括前滑車15、固定安裝在前滑車15上的前凸模16、滑動配合設(shè)置在前滑車15上的前滑動塊17、固定安裝在前滑動塊17上、與前凸模16相配合的前凹模18、固定安裝在上模本體上的前驅(qū)動塊19，所述的前驅(qū)動塊19通過設(shè)置在其兩底角的斜邊分別與前滑動塊17上、前滑車15上的斜邊滑動配合相連。后斜楔機(jī)構(gòu)22包括后滑車1、后凹模2、后滑動塊3、后凸模4、氣缸5及后驅(qū)動塊 6，后滑動塊3可滑動設(shè)置在后滑車1內(nèi)，其頂部固定安裝有后凸模4 ；后驅(qū)動塊6通過其底部的45°斜面與后滑動塊3滑動配合以驅(qū)動后滑動塊3帶動后凸模4與固定設(shè)置在后滑車 1上的后凹模2配合作用對頂蓋天窗后側(cè)翻邊進(jìn)行翻邊。拆裝提升機(jī)構(gòu)由提升氣缸7、選沖調(diào)整塊8、橫拉氣缸9組成，選沖調(diào)整塊8受與其相連的橫拉氣缸9的水平推力下與后斜楔機(jī)構(gòu)22的后驅(qū)動塊6滑動配合相連，提升氣缸7固定在上模本體上，其動力輸出端與后斜楔機(jī)構(gòu)22的驅(qū)動塊6固連。由圖3所示，側(cè)斜楔機(jī)構(gòu)21具有相對水平方向的10°的揚(yáng)角，其包括側(cè)滑車10、固定安裝在側(cè)滑車10上的側(cè)凸模11、滑動配合設(shè)置在側(cè)滑車10上的側(cè)滑動塊12、固定安裝在側(cè)滑動塊12上與側(cè)凸模11相配合的側(cè)凹模13、固定安裝在上模本體上的側(cè)驅(qū)動塊14， 所述的側(cè)驅(qū)動塊14通過設(shè)置在其兩底角的斜邊分別與側(cè)滑動塊12上、側(cè)滑車10上的斜邊滑動配合相連。在使用時，隨著沖壓機(jī)床的滑塊向下運(yùn)動，各斜楔機(jī)構(gòu)的驅(qū)動塊也隨之下降，下面對每個斜楔機(jī)構(gòu)的工作過程分述如下后斜楔機(jī)構(gòu)的后驅(qū)動塊6利用其底邊的45°斜面推動后滑動塊3向后凹模2運(yùn)動， 安裝在后滑動塊3上的后凸模也隨著運(yùn)動，機(jī)床滑塊下降到下死點(diǎn)時，后凸模4和后凹模 2共同對天窗后邊作用完成后翻邊；機(jī)床滑塊上升，后驅(qū)動塊6、拆裝提升機(jī)構(gòu)隨之上升，氣缸5將后斜楔機(jī)構(gòu)復(fù)位。在此值得一提的是，當(dāng)汽車頂蓋無天窗時，拆裝提升機(jī)構(gòu)的工作過程，橫拉氣缸9拖動選沖調(diào)整塊8與后驅(qū)動塊6滑動分離后，并通過提升氣缸7將后驅(qū)動塊 6提升，使后驅(qū)動塊6接觸不到頂蓋制件。以其中一側(cè)(圖中所示)側(cè)斜楔機(jī)構(gòu)工作過程為例，側(cè)斜楔機(jī)構(gòu)的側(cè)驅(qū)動塊14隨沖壓機(jī)床滑塊下降，當(dāng)?shù)竭_(dá)距離下死點(diǎn)為75CM時，側(cè)驅(qū)動塊14的左側(cè)底角的斜邊與側(cè)滑動塊 12上相應(yīng)的斜邊結(jié)合，并隨著側(cè)驅(qū)動塊14的繼續(xù)下降，側(cè)驅(qū)動塊14推動側(cè)滑動塊12沿著與水平成10°角斜向上運(yùn)動，安裝在側(cè)滑動塊12上的側(cè)凹模13也隨之運(yùn)動；機(jī)床滑塊再下降12cm時，側(cè)滑動塊12與側(cè)凹模13停止運(yùn)動。機(jī)床滑塊再下降35cm時，側(cè)驅(qū)動塊14通過其右側(cè)底角的斜邊推動側(cè)滑車10和側(cè)凸模11沿與水平成10°角斜向下運(yùn)動，當(dāng)機(jī)床滑塊下降至下死點(diǎn)時，側(cè)凸模11和側(cè)凹模13完成側(cè)翻邊。機(jī)床滑塊上升，側(cè)滑車10、側(cè)凸模 11、側(cè)滑動塊12和側(cè)凹模利用傾斜角自動回到初始位置。另一側(cè)的側(cè)斜楔機(jī)構(gòu)的工作過程與此類似，在此不再贅述。在機(jī)床滑塊下降過程中，前驅(qū)動塊19也隨之下降，當(dāng)?shù)竭_(dá)距離下死點(diǎn)75cm時，前驅(qū)動塊19利用其右下角斜邊推動前滑動塊17沿著與水平成15°角的斜向上運(yùn)動，安裝在前驅(qū)動塊17上的前凹模18也隨之運(yùn)動，機(jī)床滑塊再下降17cm時，前滑動塊17和前凹模18 停止運(yùn)動，機(jī)床滑塊再下降37cm時，前驅(qū)動塊19開始推動前滑車15和前凸模16沿著與水平成15°角的斜向下運(yùn)動，機(jī)床滑塊到達(dá)下死點(diǎn)時，前凸模16和前凹模完成對汽車頂蓋天窗的側(cè)翻邊。機(jī)床滑塊上升，前滑車15、前凸模16、前滑動塊17和前凹模18也隨之回到初始位置。待上述各斜楔機(jī)構(gòu)完成翻邊后，取走制件即可。
權(quán)利要求1.一種汽車頂蓋天窗模具的斜楔總成，其特征在于其包括設(shè)置在汽車頂蓋(23)周邊的前斜楔機(jī)構(gòu)(20)及一對對應(yīng)設(shè)置的側(cè)斜楔機(jī)構(gòu)(21)、設(shè)置在頂蓋天窗框體內(nèi)、對頂蓋天窗后側(cè)翻邊進(jìn)行翻邊的后斜楔機(jī)構(gòu)(22)，所述的各斜楔機(jī)構(gòu)的驅(qū)動塊與上模本體配合固連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋天窗模具的斜楔總成，其特征在于該斜楔總成還包括與上模本體固連、與后斜楔機(jī)構(gòu)(22)的后驅(qū)動塊(6)可拆分安裝的拆裝提升機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車頂蓋天窗模具的斜楔總成，其特征在于拆裝提升機(jī)構(gòu)由提升氣缸(7)、選沖調(diào)整塊(8)、橫拉氣缸(9)組成，所述的選沖調(diào)整塊(8)受與其相連的橫拉氣缸(9)的水平推力下與后斜楔機(jī)構(gòu)(22)的后驅(qū)動塊(6)滑動配合相連，提升氣缸(7) 固定在上模本體上，其動力輸出端與后斜楔機(jī)構(gòu)(22)的驅(qū)動塊(6)固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的汽車頂蓋天窗模具的斜楔總成，其特征在于所述的前斜楔機(jī)構(gòu)(20)包括前滑車(15)、固定安裝在前滑車(15)上的前凸模(16)、滑動配合設(shè)置在前滑車(15)上的前滑動塊(17)、固定安裝在前滑動塊(17)上、與前凸模(16)相配合的前凹模(18)、固定安裝在上模本體上的前驅(qū)動塊(19)，所述的前驅(qū)動塊(19)通過設(shè)置在其兩底角的斜邊分別與前滑動塊(17)上、前滑車(15)上的斜邊滑動配合相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車頂蓋天窗模具的斜楔總成，其特征在于所述的前斜楔機(jī)構(gòu)(20)具有相對水平方向的15°的仰角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的汽車頂蓋天窗模具的斜楔總成，其特征在于所述的側(cè)斜楔機(jī)構(gòu)(21)包括側(cè)滑車(10)、固定安裝在側(cè)滑車(10)上的側(cè)凸模(11)、滑動配合設(shè)置在側(cè)滑車(10)上的側(cè)滑動塊(12)、固定安裝在側(cè)滑動塊(12)上與側(cè)凸模(11)相配合的側(cè)凹模(13)、固定安裝在上模本體上的側(cè)驅(qū)動塊(14)，所述的側(cè)驅(qū)動塊(14)通過設(shè)置在其兩底角的斜邊分別與側(cè)滑動塊(12)上、側(cè)滑車(10)上的斜邊滑動配合相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車頂蓋天窗模具的斜楔總成，其特征在于所述的側(cè)斜楔機(jī)構(gòu)(21)具有相對水平方向的10°的仰角。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的汽車頂蓋天窗模具的斜楔總成，其特征在于所述的后斜楔機(jī)構(gòu)(22)包括后滑車(1)、后凹模(2)、后滑動塊(3)、后凸模(4)、氣缸(5)及后驅(qū)動塊(6)，后滑動塊(3)可滑動設(shè)置在后滑車(1)內(nèi)，其頂部固定安裝有后凸模(4)；所述的后驅(qū)動塊(6)通過其底部的斜面與后滑動塊(3)滑動配合以驅(qū)動后滑動塊(3)帶動后凸模(4)與固定設(shè)置在后滑車(1)上的后凹模(2)配合作用對頂蓋天窗后側(cè)翻邊進(jìn)行翻邊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車頂蓋天窗模具的斜楔總成，其特征在于所述的后驅(qū)動塊(6)底部的斜面角度為45°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種對汽車頂蓋天窗進(jìn)行翻邊處理的汽車頂蓋天窗模具的斜楔總成，其包括設(shè)置在汽車頂蓋(23)周邊的前斜楔機(jī)構(gòu)(20)及一對對應(yīng)設(shè)置的側(cè)斜楔機(jī)構(gòu)(21)、設(shè)置在頂蓋天窗框體內(nèi)、對頂蓋天窗后側(cè)翻邊進(jìn)行翻邊的后斜楔機(jī)構(gòu)(22)，所述的各斜楔機(jī)構(gòu)的驅(qū)動塊與上模本體配合固連。采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有的機(jī)床結(jié)合，通過設(shè)置的各斜楔機(jī)構(gòu)同時完成對汽車頂蓋天窗的四邊的翻邊加工，減少了頂蓋天窗四面?zhèn)确吋庸さ碾y度，同時節(jié)約了人力；此外，在無天窗的情況下，通過增設(shè)的拆裝提升機(jī)構(gòu)，將選沖調(diào)整塊與后驅(qū)動塊分離，并通過提升氣缸將后驅(qū)動塊提升，使后驅(qū)動塊接觸不到頂蓋制件，不影響機(jī)床對無天窗頂蓋的沖壓。
文檔編號B21D19/00GK201979008SQ20102069425
公開日2011年9月21日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者崔現(xiàn)虎, 李傲宏, 李紹柱, 楊丁丁, 王莉紅 申請人:長城汽車股份有限公司