專利名稱：汽車大梁校正儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種校正儀，尤其是指汽車大梁校正儀。
背景技術(shù)：
我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，有力地推動了我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展。與此相適應(yīng)， 汽車修理行業(yè)也發(fā)展成為一個巨大的市場。作為載人和貨物運輸?shù)闹匾ぞ?，汽車在行?過程中，時有發(fā)生傾側(cè)、碰撞以及翻車的事故。在這種情況下，其主要承重部件，汽車的大 梁，底盤及車體極易出現(xiàn)位移、扭曲等形變，這就需將受損車拖到汽車大梁底盤校正儀上進 行校正，校正儀上的拉塔需沿軌道移到變形處固定，鎖死在主平臺上，以保證拉塔拉伸受力 時不移位。在當前汽修行業(yè)中，用校正儀對汽車大梁底盤進行校正修理時，拉塔在主平臺上 行走、定位、鎖死及隨后解鎖過程，存在著效率低，操作麻煩，定位不準確等不足。具體表現(xiàn) 為移動機構(gòu)不夠靈活，移動機構(gòu)行走有擺動；前導(dǎo)輪只在向上方向?qū)χ髌脚_外軌道有支撐， 同時，后檔塊內(nèi)無任何滑動部件，且相對于主平臺內(nèi)軌道有一定橫向間隙，只靠其同主平臺 內(nèi)軌道摩擦移動，使拉塔內(nèi)側(cè)行走不暢，且有擺動；定位機構(gòu)零件配合間隙大，定位不準確； 鎖死機構(gòu)繁雜，操作麻煩；同時鎖死銷軸同平臺定位孔之間空隙的存在，使得拉塔工作受力 時，易產(chǎn)生相對主平臺的移動錯位，不能施實準確拉伸，且在車體受力時的突然移位擺動會 引起拉力夾子及其它輔件的滑脫，以致校正工續(xù)需重新設(shè)置，故現(xiàn)行的汽車大梁校正儀拉 塔行走、定位、鎖死及隨后解鎖系統(tǒng)耗時費力，定位不準確，操作麻煩，裝拆時間長，效率低， 可靠性欠佳。因而迫切需要一種新型的汽車大梁校正儀以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、定位準確的汽車大梁校正 儀。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種汽車大梁校正儀，其包括拉 塔、主平臺、兩個舉升盒及底盤，所述拉塔上設(shè)有移動機構(gòu)、定位機構(gòu)及鎖扣機構(gòu)，所述移動 機構(gòu)包括前導(dǎo)輪和后導(dǎo)輪組，所述定位機構(gòu)包括帶有定位銷的平臺壓蓋，所述主平臺上設(shè) 有與定位銷相配合的定位孔，所述鎖扣機構(gòu)包括與平臺壓蓋相連接的浮動連桿，與浮動連 桿相連的驅(qū)動連桿，平臺壓蓋驅(qū)動手柄及安全限位手柄，所述驅(qū)動連桿及驅(qū)動手柄通過銷 軸組裝于安全限位手柄。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果通過對設(shè)置在拉塔上的移動機 構(gòu)、定位機構(gòu)及鎖扣機構(gòu)進行結(jié)構(gòu)簡化改良，使拉塔可在主平臺軌道上360度任何位置移 動，定位精準，并可快速將拉塔鎖于主平臺上，進行拉伸做業(yè)，同時也可快速解鎖釋放拉塔， 使其自由移動，從而大大改善了拉塔的操作方式，提高了工作效率，實現(xiàn)了快速高效的汽車 拉伸修復(fù)。
圖1是本實用新型汽車大梁校正儀立體組裝圖。圖2是本實用新型汽車大梁校正儀拉塔立體組裝圖。圖3是本實用新型汽車大梁校正儀拉塔分解圖。圖4是本實用新型汽車大梁校正儀拉塔與主平臺處于釋放狀態(tài)時沿A-A方向剖視 圖。圖5是本實用新型汽車大梁校正儀拉塔與主平臺處于鎖扣狀態(tài)時沿A-A方向剖視 圖。
具體實施方式
以下結(jié)合具體實施例對本實用新型作進一步描述。請參照圖1至圖5所示，一種汽車大梁校正儀，其包括拉塔1、主平臺2、兩個舉升 盒3及底盤4，所述拉塔1上設(shè)有移動機構(gòu)10、定位機構(gòu)11及鎖扣機構(gòu)12，所述移動機10 構(gòu)包括前導(dǎo)輪101和后導(dǎo)輪組102，所述定位機構(gòu)11包括帶有定位銷111的平臺壓蓋110， 所述主平臺2上設(shè)有若干與定位銷111相配合的定位孔20，所述鎖扣機構(gòu)12包括與平臺壓 蓋110相連接的浮動連桿13，與浮動連桿相連的驅(qū)動連桿14，平臺壓蓋驅(qū)動手柄15及安全 限位手柄16，所述驅(qū)動連桿及驅(qū)動手柄通過銷軸組裝于安全限位手柄。所述拉塔包括拉塔焊接主體lk，置于焊接主體內(nèi)的油缸及塔頭lh，設(shè)置于焊接主 體上的塔環(huán)If及帶塔鉤Ie的鏈條lg，浮動連桿13和驅(qū)動連桿14裝配在拉塔兩側(cè)面鋼板 Id所形成的塔盒內(nèi)。所述平臺壓蓋110帶有兩個轉(zhuǎn)動銷軸孔112、113及定位銷111，拉塔側(cè)面鋼板對應(yīng) 位置處設(shè)有安裝孔la，一銷軸114組裝于銷軸孔112內(nèi)同時穿設(shè)于安裝孔Ia從而將平臺壓 蓋固定在拉塔側(cè)面板上，所述銷軸114兩端通過裝設(shè)卡簧進一步固定，以使平臺壓蓋可以 銷軸所述浮動連桿13上設(shè)有兩個供銷軸133、134穿設(shè)的銷軸孔130、131，所述浮動連 桿前端形成有一鎖死凸臺132，以定位浮動連桿與平臺壓蓋及驅(qū)動連桿的連接，所述銷軸 133、134兩端裝設(shè)卡簧進一步固定。浮動連桿可在一定范圍內(nèi)以銷軸133為圓心轉(zhuǎn)動，又能 隨壓蓋驅(qū)動連桿在塔內(nèi)移動位置。所述驅(qū)動連桿14上亦設(shè)有銷軸孔140，141。所述安全限位手柄16上開設(shè)有中腰形槽162和凸出銷軸孔160，所述中腰形槽 162和凸出銷軸孔160之間設(shè)置有一限位銷161，所述驅(qū)動手柄15前端形成有一與限位銷 161相配合的限位凸臺153，驅(qū)動手柄15上組設(shè)有銷軸150及154，所述驅(qū)動連桿14及驅(qū)動 手柄15通過組裝在中腰形槽內(nèi)的銷軸150與安全限位手柄16連接，所述銷軸150同時穿過 拉塔側(cè)面鋼板上的銷孔Ib并加螺帽固定，其中銷軸150上設(shè)有第一鍵槽151，驅(qū)動連桿14 上其中一軸孔140內(nèi)設(shè)有與第一鍵槽151相對應(yīng)的第二鍵槽(未標號)，所述第一、第二鍵 槽通過卡鍵銷152固定，所述凸出銷軸孔160與拉塔側(cè)面鋼板Id上設(shè)置的凸臺Ic配合將 安全限位手柄組裝在拉塔上，組裝后所述凸臺Ic兩端借助螺帽進一步固定。鎖死凸臺132 內(nèi)切半徑等于驅(qū)動手柄上銷軸150的半徑；銷軸150中心到限位凸臺153內(nèi)切圓圓心的距 離等于安全限位手柄16上之中腰形槽162中心線到限位銷161中心的中心距。[0019]所述后導(dǎo)輪組102設(shè)有兩個滾柱軸承103及若干螺栓孔，前導(dǎo)輪101內(nèi)置有一組 推力軸承，所述后導(dǎo)輪組通過螺栓連接于拉塔焊接主體內(nèi)側(cè)端面。所述兩個滾柱軸承其一 支撐在主平臺內(nèi)軌道底面，另一緊帖主平臺內(nèi)軌道最端面，最大程度減少主平臺內(nèi)軌道最 端面同后導(dǎo)輪組的橫向間隙。所述前導(dǎo)輪外圓面上設(shè)有90度角的兩中心受力槽面，中心受 力槽面同前導(dǎo)輪軸心線成45度角，90度角的中心槽兩側(cè)面壓在平臺外軌道上滑動，所述前 導(dǎo)輪組裝后，其軸心線同拉塔咬合面成45度。所述拉塔焊接主體由五塊整鋼板同塔管焊接而成，即兩側(cè)各一塊，底座一塊，上蓋 兩塊，其大大減少焊接鋼板拼湊數(shù)量，使拉塔強度大大提高。所述主平臺2上的定位孔20孔心到主平臺外軌道邊線的最小距離等于平臺壓蓋 鎖死狀態(tài)時定位銷111中心到主平臺外軌道邊線的最小距離。當需鎖死拉塔于主平臺時，只需將拉塔移至主平臺所需的拉塔定位孔20上方，壓 下驅(qū)動手柄15即可，此時拉塔鎖死就已完成；解鎖釋放拉塔時只需向上抬起驅(qū)動手柄15， 浮動連桿13就會逆時針轉(zhuǎn)動脫離鎖死點，平臺壓蓋110隨即翹起離開主平臺拉塔定位孔 20，完成解鎖釋放拉塔全過程。其中安全限位手柄16中腰形槽和凸出銷軸孔共同配合以對 驅(qū)動手柄15在鎖死狀態(tài)時進行安全限位，以避免驅(qū)動手柄用力過度，損害其卡槽鍵而使系 統(tǒng)失效。從此可以看出，本實用新型汽車大梁校正機拉塔的鎖死機構(gòu)大大減少了鎖死和解 鎖時間，重復(fù)性好，提高了鎖死功能的效率和安全性。舉升盒中前后各帶有一油缸，可使前后油缸不同步工作以使主平臺傾斜，方便受 損汽車開上或拖上主平臺，同時也可同步工作，水平提升主平臺到所需不同工作高度。在主 平臺上把汽車固定好后，將拉塔移到汽車需修復(fù)位置，鎖死拉塔，將變形處鋼板用夾板輔件 固定后，把塔鉤掛到夾板輔件上，給拉塔中油缸加壓，使塔頭升起，鏈條開始拉緊以向塔鉤 上加拉力，帶動塔鉤上夾板輔件拉伸變形鋼板至原始尺寸位置以達到校正目的。
權(quán)利要求一種汽車大梁校正儀，其包括拉塔、主平臺、兩個舉升盒及底盤，所述拉塔上設(shè)有移動機構(gòu)、定位機構(gòu)及鎖扣機構(gòu)，其特征在于所述移動機構(gòu)包括前導(dǎo)輪和后導(dǎo)輪組，所述定位機構(gòu)包括帶有定位銷的平臺壓蓋，所述主平臺上設(shè)有與定位銷相配合的定位孔，所述鎖扣機構(gòu)包括與平臺壓蓋相連接的浮動連桿，與浮動連桿相連的驅(qū)動連桿、平臺壓蓋驅(qū)動手柄及安全限位手柄，所述驅(qū)動連桿及驅(qū)動手柄通過銷軸組裝于安全限位手柄。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車大梁校正儀，其特征在于所述浮動連桿上設(shè)有兩個供銷 軸穿設(shè)的銷軸孔以定位浮動連桿與平臺壓蓋及驅(qū)動連桿的連接，所述銷軸兩端裝設(shè)卡簧進 一步固定。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車大梁校正儀，其特征在于所述安全限位手柄上開設(shè)有中 腰形槽和凸出銷軸孔，驅(qū)動連桿上設(shè)有兩個軸孔，所述驅(qū)動連桿及驅(qū)動手柄通過組裝在中 腰形槽內(nèi)的銷軸與安全限位手柄連接，所述凸出銷軸孔與拉塔側(cè)面鋼板上設(shè)置的凸臺配合 將安全限位手柄組裝在拉塔上，組裝后所述凸臺兩端借助螺帽進一步固定。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車大梁校正儀，其特征在于所述中腰形槽和凸出銷軸孔之 間設(shè)置有一限位銷，驅(qū)動手柄前端形成有一與限位銷相配合的限位凸臺。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車大梁校正儀，其特征在于所述組裝在中腰形槽內(nèi)的銷軸 上設(shè)有第一鍵槽，驅(qū)動連桿上其中一軸孔內(nèi)設(shè)有與第一鍵槽相對應(yīng)的第二鍵槽，所述第一、 第二鍵槽通過卡鍵銷固定。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的汽車大梁校正儀，其特征在于所述拉塔包括拉 塔焊接主體，置于焊接主體內(nèi)的油缸及塔頭，設(shè)置于焊接主體上的塔環(huán)及帶塔鉤的鏈條，浮 動連桿和驅(qū)動連桿裝配在拉塔兩側(cè)面鋼板所形成的塔盒內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車大梁校正儀，其特征在于所述后導(dǎo)輪組設(shè)有兩個滾柱軸 承，若干螺栓孔，前導(dǎo)輪內(nèi)置有一組推力軸承，所述后導(dǎo)輪組通過螺栓連接于拉塔焊接主體 內(nèi)側(cè)端面。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車大梁校正儀，其特征在于所述前導(dǎo)輪組裝后，其軸心線同 拉塔咬合面成45度。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車大梁校正儀，其特征在于所述拉塔焊接主體由五塊整鋼 板同塔管焊接而成。
專利摘要本實用新型一種汽車大梁校正儀，其包括拉塔、主平臺、兩個舉升盒及底盤，所述拉塔上設(shè)有移動機構(gòu)、定位機構(gòu)及鎖扣機構(gòu)，所述移動機構(gòu)包括前導(dǎo)輪和后導(dǎo)輪組，所述定位機構(gòu)包括帶有定位銷的平臺壓蓋，所述主平臺上設(shè)有與定位銷相配合的定位孔，所述鎖扣機構(gòu)包括與平臺壓蓋相連接的浮動連桿，與浮動連桿相連的驅(qū)動連桿，平臺壓蓋驅(qū)動手柄及安全限位手柄，所述驅(qū)動連桿及驅(qū)動手柄通過銷軸組裝于安全限位手柄。該拉塔可在主平臺軌道上360度任何位置移動，定位精準，并可快速將拉塔鎖于主平臺上，進行拉伸做業(yè)，同時也可快速解鎖釋放拉塔，使其自由移動，從而大大改善了拉塔的操作方式，提高了工作效率，并更加安全可靠，實現(xiàn)快速高效的汽車拉伸修復(fù)。
文檔編號B21D1/12GK201693027SQ201029180038
公開日2011年1月5日 申請日期2010年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月4日
發(fā)明者曾志同 申請人:曾志同