專利名稱：停車桿毛坯及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及停車桿毛坯及其制造方法，特別涉及通過冷鍛制造的停車桿毛坯、以及通過冷鍛的停車桿毛坯的制造方法。
背景技術(shù)：
停車桿是嵌合到設(shè)置于汽車的車輪驅(qū)動系統(tǒng)中的停車齒輪上而使得不能進行汽車的移動的部件，具有拆裝自如地嵌合到停車齒輪上的嵌合爪、作為轉(zhuǎn)動支點的貫通孔、和用來轉(zhuǎn)動的力作用的驅(qū)動部。并且，有在貫通孔與驅(qū)動部之間配置嵌合爪的直線狀的結(jié)構(gòu)(以下，稱作“ A型”)、夾著貫通孔在兩側(cè)配置驅(qū)動部和嵌合爪的直線狀的結(jié)構(gòu)(以下，稱作“B型”)、在貫通孔與驅(qū) 動部之間配置嵌合爪、以へ字狀彎曲的結(jié)構(gòu)(以下，稱作“C型”)、及將貫通孔、驅(qū)動部和嵌合爪分別配置在角部的三角形狀的結(jié)構(gòu)(以下，稱作“ D型”)。停車齒輪因為是保險零件，所以在強度方面及精度方面被要求較高的可靠性。因此，以往通過將坯形材整面切削加工、花費許多加工エ時進行精加工的方法、及使用精密沖裁機將板材精密沖切為想要的輪廓形狀后將沖切塌邊切削除去的方法來制造。但是，因為加工エ時較多、生產(chǎn)率較低、或者材料成品率較低，所以制造成本變高。此外，在將板材沖切而制造的情況下，材料組織的纖維線(以下，稱作“金屬流”)被切斷，嵌合爪的疲勞強度下降。所以，為了提供便宜的停車桿毛坯，公開了將鍛造(熱、溫、冷)板狀坯材或鋳造板狀坯材插入到形成有成形部的成形模中、通過使成形部往復通過而壓力加工來提高尺寸精度的發(fā)明(例如，參照專利文獻I)。專利文獻I :特開2004 — 322164號公報(第4 — 6頁，圖4)。

發(fā)明內(nèi)容
但是,在專利文獻I中，沒有公開鍛造板狀還材或鑄造板狀還材的制造方法。因此，在將鍛造板狀坯材通過公知的熱鍛造技術(shù)、例如將圓棒切斷后的料片用多次的封閉鍛造及多次的退火制造的情況下，有通過鍛造毛刺的發(fā)生而材料成品率惡化、或晶粒粗大化、進而纖維流被切斷的問題。此外，不知道將鍛造板狀坯材通過冷鍛或溫鍛為能夠插入到上述成形模中的形狀而得到的方法。本發(fā)明是為了解決上述那樣的問題而做出的，目的是得到以較高的材料成品率防止材料組織的晶粒的粗大化、還有嵌合爪中的纖維流連續(xù)的停車桿毛坯、和制造該停車桿毛還的制造方法。(I)有關(guān)本發(fā)明的停車桿毛坯的制造方法，其特征在于，具有
切斷エ序，將線材切斷為規(guī)定長度的坯段；
縱壓縮エ序，將上述坯段在軸向上壓縮，以在上述坯段的長度方向的大致中央的側(cè)面上形成向一側(cè)伸出的伸出部；
彎曲エ序，將上述坯段彎曲，以使長度方向的大致中央成為彎曲點； 橫壓縮エ序，將該坯段在相對于上述伸出部的伸出方向垂直的方向上壓縮，以使上述彎折后的坯段成為扁平。(2)此外，其特征在于，具有
切斷エ序，將線材切斷為規(guī)定長度的坯段；
縱壓縮エ序，將上述坯段在軸向上壓縮，以在上述坯段的一個端部的側(cè)面及長度方向的大致中央的側(cè)面上形成向一側(cè)伸出的伸出部；
彎曲エ序，將上述坯段彎曲，以使長度方向的大致中央成為彎曲點；
橫壓縮エ序，將該坯段在相對于上述伸出部的伸出方向垂直的方向上壓縮，以使上述彎折后的坯段成為扁平。( 3 )此外，其特征在于，在上述(I)或(2 )的上述橫壓縮エ序中，在上述伸出部的附近形成部分地凹陷的薄壁范圍。(4)此外，其特征在于，在上述(I) (3)中任ー項的上述橫壓縮エ序中，在從上述伸出部離開的位置上形成貫通孔。(5)此外，其特征在于，在上述(I) (4)中任ー項的上述彎曲エ序之后，具有將上述彎曲的坯段退火的退火エ序。(6)此外，其特征在于，在上述(I) (5)中任ー項的上述橫壓縮エ序之后，具有使該坯段的側(cè)面在金屬模內(nèi)面上滑動、以使上述成為扁平的坯段的側(cè)面變得平滑的滑動エ序。(7)此外，其特征在于，在上述(I) (5)中任ー項的上述滑動エ序之后，具有對上述變得平滑的側(cè)面進行滲碳淬火的滲碳エ序。(8)進而，有關(guān)本發(fā)明的停車桿毛坯，其特征在于，通過上述(I) (7)的任ー項所述的停車桿毛坯的制造方法制造。(i)有關(guān)本發(fā)明的停車桿毛坯的制造方法由于具有縱壓縮エ序(顎伸出エ序)、彎曲エ序(放倒エ序)、和橫壓縮エ序(打平エ序)，所以伸出部的纖維流遍及全長連續(xù)。特別是，由于從伸出部的周圍到伸出部形成沿著伸出形狀的纖維流，所以伸出部的疲勞強度變高。因而，如果將伸出部做成向停車齒輪嵌合的嵌合爪，則停車桿的可靠性變高，并且能夠促進停車桿及停車齒輪的小型化，促進了搭載它的汽車的輕量化，有助于燃料費的改善。此外，雖然在以往的封閉鍛造中發(fā)生鍛造毛刺，但在本發(fā)明中，由于不產(chǎn)生鍛造毛刺，所以材料成品率提高，制造成本變得便宜。另外，在精密沖裁那樣的沖切加工中，雖然沖切范圍的周圍作為推壓范圍保留，但在本發(fā)明中由于不需要該推壓范圍，所以能夠大幅地提聞材料成品率。 ( ii )此外，由于伸出部形成在兩個部位，所以將嵌合爪、貫通孔或驅(qū)動部配置在哪個位置上都可以，設(shè)計的自由度増加。即，能夠便宜地制造適合于各種形態(tài)的停車系統(tǒng)的停車桿毛坯。(iii)此外，由于在橫壓縮エ序中形成薄壁范圍，所以材料被擠出到薄壁范圍的周圍。因而，能夠?qū)⒃诳v壓縮エ序中形成的伸出部(伸出量)在橫壓縮エ序中擴展(將伸出量增大)，能夠制造具備較大的伸出部的停車桿毛坯。此外，通過變更薄壁范圍的形狀，能夠制造整體為三角形狀的停車桿毛坯。(iv)此外，由于在橫壓縮エ序中形成貫通孔，所以能夠?qū)C械加工省略，能夠?qū)⒅圃斐杀疽种茷楸阋恕?v)此外，由于在彎曲エ序之后具有退火エ序，所以橫壓縮エ序中的塑性變形變得容易。即，能夠減輕金屬模的負擔而制造希望的形狀的停車桿毛坯。(vi)由于在橫壓縮エ序之后使側(cè)面在金屬模內(nèi)面上滑動，所以制造出的停車桿毛還的側(cè)面的表面粗糖度提聞，制品品質(zhì)提尚。(vii)由于最終對側(cè)面進行滲碳淬火，所以側(cè)面的硬度提高，能夠得到磨損較少的停車桿毛坯。(Viii)有關(guān)本發(fā)明的停車桿毛坯由于通過上述停車桿毛坯的制造方法制造，所以 便宜且可靠性較高，使設(shè)計的自由度増加，有助于汽車的輕量化。


圖I是說明有關(guān)本發(fā)明的實施方式I的停車桿毛坯的制造方法的、表示制造エ序的流程圖。圖2是表示圖I所示的切斷エ序中的坯材形狀的側(cè)視圖及俯視圖。圖3是表示圖I所示的縱壓縮エ序中的坯材形狀的側(cè)視圖。圖4是表示圖I所示的縱壓縮エ序中的坯材形狀的俯視圖。圖5是表示圖I所示的彎曲エ序中的坯材形狀的側(cè)視圖。圖6是表示圖I所示的彎曲エ序中的坯材形狀的俯視圖。圖7是表示圖I所示的橫壓縮エ序中的坯材形狀的側(cè)視圖及俯視圖。圖8是表示在圖I所示的縱壓縮エ序及彎曲エ序中分別使用的金屬模的側(cè)視的剖視圖。圖9是表示有關(guān)本發(fā)明的實施方式2的停車桿毛坯的側(cè)視圖。圖10是表示圖9所示的停車桿毛坯的伸出部的金屬流的側(cè)視及俯視的剖視圖。圖11是表示圖9所示的停車桿毛坯的金屬組織的顯微鏡照片。圖12是表示圖9所示的停車桿毛坯的金屬組織的顯微鏡照片。
具體實施例方式[實施方式I]
圖I是說明有關(guān)本發(fā)明的實施方式I的停車桿毛坯的制造方法的圖，是表示制造エ序的流程圖。圖2 圖7是表示有關(guān)本發(fā)明的實施方式I的停車桿毛坯的制造方法的各制造エ序的還材形狀的圖，圖2是切斷エ序的側(cè)視圖及俯視圖，圖3是縱壓縮エ序的側(cè)視圖，圖4是縱壓縮エ序的俯視圖，圖5是彎曲エ序的側(cè)視圖，圖6是彎曲エ序的俯視圖，圖7 (a)是橫壓縮エ序的側(cè)視圖，圖7 (b)是橫壓縮エ序的俯視圖。圖8是示意地說明在有關(guān)本發(fā)明的實施方式I的停車桿毛坯的制造方法中使用的金屬模的側(cè)視的剖視圖，圖8 Ca)是縱壓縮エ序用的金屬模，圖8 (b)是彎曲エ序用的金屬摸。另外，各圖是示意地描繪的圖，各部材的縱橫比及相対的大小等并不限定于圖示。(制造エ序)在圖I中，停車桿毛坯的制造方法100具有
潤滑エ序(SI)，向線材(將線圈狀線材或規(guī)定長度的棒材統(tǒng)稱作“圓棒坯材”)W的外表面涂敷金屬皂等鍛造潤滑劑；
切斷エ序(S2的I )，將圓棒坯材W切斷為規(guī)定長度的切斷坯材10 ；
端面成形エ序(S2的2)，將切斷坯材10的端面成形為垂直于軸心的平面；
縱壓縮エ序(S3的I S3的3)，將用來形成伸出坯材20的切斷坯材10在軸向上壓縮，所述伸出坯材20在長度方向的中央部22的側(cè)面形成有向一側(cè)伸出的伸出部24 ；
彎曲エ序(S4的I S4的2)，將用來形成在長度方向的大致中央彎曲的彎曲坯材30的伸出坯材20彎曲； 判斷エ序(S5的1)，判斷為了作為下個エ序的橫壓縮エ序(S6)是否需要熱處理；
退火潤滑エ序(S5的2)，在判斷エ序(S5的I)中判斷為需要熱處理及再次的鍛造潤滑劑的涂敷的情況下執(zhí)行；
橫壓縮エ序(S6)，用來將彎曲坯材30形成為扁平的規(guī)定形狀的停車桿毛坯40，將彎曲還材30在相對于伸出部24的伸出方向垂直的方向上壓縮。(潤滑エ序)
潤滑エ序(SI)是為了減小與金屬模的摩擦、使然后的塑性變形變得容易的エ序，沒有限定涂敷的金屬皂等的種類及涂敷的要領(lǐng)。(切斷エ序，端面成形エ序)
在圖2中，將未圖示的長條的金屬線W剪斷為規(guī)定長度，制造切斷坯材10 (S2的I)。并且，將切斷坯材10在未圖示的截面圓筒狀的封閉金屬模內(nèi)在軸向上壓縮(以下，稱作“縱壓縮”)，將下端面IOa及上端面IOb成形為垂直于軸心的平面(S2的2)。此時，也可以在下端面IOa及上端面IOb的外周緣上設(shè)置倒角(C倒角、R倒角)。另外，本發(fā)明并沒有限定切斷要領(lǐng)，也可以代替剪斷而是機械性的鋸切斷。此時，也可以將端面成形エ序省略。(縱壓縮エ序)
在圖3 (a)及圖4 (a)中，在由未圖示的ー對模(以下，稱作上模及下摸)形成的封閉空間(腔體)中，將切斷坯材10縱壓縮，在長度方向的中央部22的側(cè)面上形成向ー側(cè)(在圖3中向右側(cè))伸出的伸出部24 (S3的I)。伸出部24在側(cè)視中是截面大致梯形狀，在俯視中是截面大致扇狀。另ー方面，除了伸出部24以外的范圍(以下，稱作下圓柱部21及上圓柱部23)通過縱壓縮而外徑稍稍變大。此時，在下模的接近于上端面的范圍中形成有與伸出部24的一部分對應(yīng)的腔體，在上模的接近于下端面的范圍中形成有與伸出部24的一部分對應(yīng)的腔體。進而，在圖3 (b)、圖3 (C)中，通過重復同樣的縱壓縮，伸出部24的伸出量增加，相應(yīng)地，伸出坯材20的全長變短(S3的2 S3的3)。此時，在圖4 (b)、圖4 (C)中，將伸出部24和中央部22合并的側(cè)面的截面呈大致矩形狀(正確地講，伸出部24的伸出方向側(cè)是具有圓弧狀角部的矩形，伸出部24的與伸出方向相反側(cè)(在中央部相同)是圓弧)。另外，本發(fā)明沒有限定縱壓縮的次數(shù)，可以根據(jù)伸出部24的形狀(伸出量等)設(shè)定其次數(shù)。
(彎曲エ序)
在圖5 (a)及圖6 (a)中，伸出坯材20在通過未圖示的下模保持著伸出部24和下圓柱部21的狀態(tài)下，通過與伸出部24的伸出方向相反方向開ロ的上沖頭將上圓柱部23彎曲。SP，上圓柱部23的軸心23c相對于下圓柱部21的軸心21c傾斜規(guī)定的彎曲角度(0 a)，伸出部24位于凸面?zhèn)?S4的I)。進而，在圖5 (b)及圖6 (b)中，彎曲為更大的彎曲角度(0 b) (S4的2)。另外，將彎曲后的伸出坯材20稱作彎曲坯材30。另外，本發(fā)明沒有限定彎曲エ序的次數(shù)，可以根據(jù)彎曲角度的大小設(shè)定其次數(shù)。此夕卜，并不限定于進行彎曲以使伸出部24位于凸面?zhèn)?，也可以進行彎曲以使伸出部24位于凹面?zhèn)取?
(退火潤滑エ序)
并且，在彎曲エ序(S4的2)之后，判斷為需要將加工硬化緩和而使橫壓縮エ序變得容易的情況下，執(zhí)行退火，再次在外表面上涂敷鍛造潤滑劑(S5的2)。(橫壓縮エ序)
在圖7中，將彎曲坯材30在相對于伸出部24的伸出方向垂直的方向上壓縮(以下，稱作“橫壓縮”)，形成扁平的規(guī)定形狀的停車桿毛坯(以下，稱作“毛坯”)40。S卩，彎曲坯材30在規(guī)定形狀的下模中被橫壓縮，下圓柱部21、中央部22、上圓柱部23及伸出部24分別成為板狀的下扁平部41、中央扁平部42、上扁平部43及伸出扁平部44，在側(cè)視中被成形為規(guī)定的形狀。此時，也可以通過使橫跨中央扁平部42和伸出扁平部44的范圍部分地做成薄壁、即形成部分的凹陷范圍，助長向周圍的材料流動，使向規(guī)定的形狀的形成變得可靠。此外，由于能夠進行下扁平部41及上扁平部43的伸出，所以在縱壓縮中難以伸出的下圓筒部21及上圓筒部23的伸出能夠進行，所以例如能夠形成側(cè)視大致三角形狀等的毛坯40?；蛘?，也可以在一部分上形成貫通的貫通孔，來減少后面加工中的切削余量。另外，下扁平部41、中央扁平部42、上扁平部43及伸出扁平部44是為了說明的方便而稱呼的，并沒有進行規(guī)定以使各自的邊界明確。(縱壓縮エ序用的金屬摸)
在圖8 (a)中，縱壓縮エ序用的金屬模200主要由下模210、上模220、下沖頭230、及上沖頭240構(gòu)成。在下模210中，形成有遍及全長的截面圓形的圓形空間213、和在距上表面211較近的規(guī)定范圍中、對應(yīng)于伸出部24的一部分形狀的伸出空間(腔體)212。同樣，上模220形成有遍及全長的截面圓形的圓形空間223、和在距下表面221較近的規(guī)定范圍中、對應(yīng)于伸出部24的一部分形狀的伸出空間(腔體)222。并且，在下模210的上表面211與上模220的下表面221抵接的狀態(tài)下，通過伸出空間212和伸出空間222形成相當于伸出坯材20的伸出部24的形狀的空間。此外，下沖頭230及上沖頭240分別形成為向圓形空間213及圓形空間223侵入自如的截面圓形。另外，伸出空間212及伸出空間222的深度(相當于伸出量)及傾斜等是可適當設(shè)定的設(shè)計事項。
(彎曲エ序用的金屬模)
在圖8 (b)中，彎曲エ序用的金屬模300主要由下模310、下沖頭3330、及上沖頭340構(gòu)成。在下模310中，形成有保持彎曲坯材30的下圓柱部21、中央部22和伸出部24的、圓形空間313及與伸出部24的一部分形狀對應(yīng)的伸出空間(腔體)312。此外，在上沖頭340上，在ー側(cè)(圖中左側(cè))形成有在彎曲坯材30的上端面30b上滑動的斜面341，另ー側(cè)(圖中右側(cè))開ロ。此時，斜面341為了使與彎曲坯材30的滑動面積變大，滑動面為半圓狀的槽。
[實施方式2]
圖9是示意地表示有關(guān)本發(fā)明的實施方式2的停車桿毛坯的側(cè)視圖。另外，依據(jù)實施方式1，將與切斷坯材10的軸向成直角的面作為平面，將與其垂直的面作為側(cè)面。圖9 (a)是“A型”的毛坯40a，在彎曲エ序中進行彎曲以使伸出部24成為凹面?zhèn)?，在橫壓縮エ序中，將下扁平部41朝向下端逐漸壓擴。另外，為了使這樣的壓擴變得容易，也可以在下扁平部41的下端附近形成薄壁范圍(未圖示)或貫通孔45 (用虛線表示)。圖9 (b)是“B型”的毛坯40b，在彎曲エ序中，在上扁平部43的上端上形成伸出扁平部44，在橫壓縮エ序中，將中央扁平部42壓擴。另外，為了使這樣的壓擴變得容易，也可以在下扁平部41的下端附近形成薄壁范圍(未圖示)或貫通孔45 (用虛線表示)。圖9 (C)是“C型”的毛坯40c，在彎曲エ序中進行彎曲以使伸出扁平部44成為凸面?zhèn)?，在橫壓縮エ序中，將大致整體幅度較大地壓擴。并且，也可以在下扁平部41的下端附近形成薄壁范圍(未圖示)或貫通孔45 (用虛線表示)。圖9 (d)是“D型”的毛坯40d，在彎曲エ序中進行彎曲以使伸出扁平部44成為凸面?zhèn)?，在橫壓縮エ序中，將大致整體幅度較大地壓擴，在側(cè)視中呈大致三角形。此時，為了將相當于中央扁平部42及伸出扁平部44的范圍較大地壓擴而形成有薄壁范圍46。另外，也可以形成貫通孔45 (用虛線表示)。(伸出扁平部的金屬流)
圖10是說明有關(guān)本發(fā)明的實施方式2的停車桿毛坯的、示意地表示毛坯40的伸出扁平部43的金屬流的圖，圖10 (a)是側(cè)視的截面(厚度方向的中央)，圖10 (b)是俯視的截面。在圖10 (a)中，與切斷坯材10的軸心平行的金屬流沒有被切斷，而被折疊為U字狀，侵入到毛坯40的伸出扁平部43的伸出方向的前端。另外，金屬流的這樣的形態(tài)是沿著毛坯40的外周緣在全域中確認的形態(tài)。在圖10 (b)中，以切斷坯材10的軸心為中心的同心圓狀的金屬流沒有被切斷，侵入到毛坯40的伸出扁平部43，遍及從下扁平部41到上扁平部43而連續(xù)。(伸出扁平部的金屬組織)
圖11及圖12是說明有關(guān)本發(fā)明的實施方式2的停車桿毛坯的、表示毛坯40的伸出扁平部43的金屬組織的顯微鏡照片。毛坯40是圖9 (c)所示的“C型”，圖11 (a)表示扁平伸出部44的曲率半徑較小的ー側(cè)(該圖的“圓a”所示的位置)的側(cè)視的金屬流，圖11 (b)表示扁平伸出部44的對置的邊(該圖的“圓b”所示的位置)的側(cè)視的金屬流，圖12 (c)表示扁平伸出部44的曲率半徑較大的ー側(cè)(該圖的“圓c”所示的位置)的側(cè)視的金屬流，圖12 (d)表示扁平伸出部44的前端(該圖的“圓d”所示的位置)的側(cè)視的金屬流。在圖11 (a)中，在切斷坯材10的軸心方向上被拉伸的針狀的晶粒在馬上要橫壓縮エ序之前被退火處理僅I次，只是被緩和了加工硬化，所以防止了晶粒的粗大化。并且，形成有沿著外周面的金屬流。在圖11(b)中 也同樣防止了晶粒的粗大化。并且，由于位于彎曲エ序中的壓縮側(cè)，所以形成前端為圓弧狀的大致V字狀的金屬流。即，在接近于外周面的范圍中，形成與外周面大致平行的金屬流，在視野內(nèi)形成隨著從外周面離開而ー邊前端的曲率半徑逐漸變小一邊向內(nèi)側(cè)侵入的金屬流。在圖12 (C)中，與圖11 (a)同樣，形成大致沿著外周面的金屬流。此時，由于金屬流呈波狀，所以暗示壓縮エ序及彎曲エ序中的塑性變形在全長中不均勻。在圖12 Cd)中，在距外周面較近的范圍中，形成沿著外周面的大致U字狀的金屬流，在視野內(nèi)形成隨著從外周面離開而前端的曲率半徑逐漸變小的大致V字狀的金屬流(參照圖10 (b))。如以上這樣，毛坯40從周圍到伸出扁平部43形成沿著伸出形狀的纖維流，并且防止了晶粒的粗大化，所以伸出扁平部44的疲勞強度變高。因而，如果將毛坯40的伸出扁平部44作為與停車齒輪嵌合的嵌合爪，則停車桿的可靠性提高，并且能夠促進停車桿及停車齒輪的小型化，促進搭載它的汽車的輕量化，能夠有助于燃料費的改善。產(chǎn)業(yè)上的可利用性
本發(fā)明根據(jù)以上，由于能夠提供便宜、疲勞高度較高的停車桿毛坯，所以能夠作為被要求與停車桿同樣的制品品質(zhì)的各種部件的坯材(毛坯)的制造方法及該坯材(毛坯)廣泛地使用。附圖標記說明
10切斷坯材
IOa下端面
IOb上端面
20伸出還材
21下圓柱部
21c軸心
22中央部
23上圓柱部
23c軸心
24伸出部
30彎曲坯材
30b上端面
40毛坯(停車桿毛坯)
40a毛還(八型)
40b毛坯(B型)
40c毛坯(C型)40d毛坯(D型)
41下扁平部42中央扁平部43上扁平部44伸出扁平部45貫通孔46薄壁范圍200金屬模210下模211上表面212伸出空間213圓形空間220上模221下表面222伸出空間223圓形空間230下沖頭240上沖頭300金屬模310下模313圓形空間330下沖頭340上沖頭341斜面
W線材(線圈狀線材)。權(quán)利要求
1.一種停車桿毛坯的制造方法，其特征在于，具有 切斷エ序，將線材切斷為規(guī)定長度的坯段； 縱壓縮エ序，將上述坯段在軸向上壓縮，以在上述坯段的長度方向的大致中央的側(cè)面上形成向一側(cè)伸出的伸出部； 彎曲エ序，將上述坯段彎曲，以使長度方向的大致中央成為彎曲點； 橫壓縮エ序，將該坯段在相對于上述伸出部的伸出方向垂直的方向上壓縮，以使上述彎折后的坯段成為扁平。
2.一種停車桿毛坯的制造方法，其特征在于，具有 切斷エ序，將線材切斷為規(guī)定長度的坯段； 縱壓縮エ序，將上述坯段在軸向上壓縮，以在上述坯段的一個端部的側(cè)面及長度方向的大致中央的側(cè)面上形成向一側(cè)伸出的伸出部； 彎曲エ序，將上述坯段彎曲，以使長度方向的大致中央成為彎曲點； 橫壓縮エ序，將該坯段在相對于上述伸出部的伸出方向垂直的方向上壓縮，以使上述彎折后的坯段成為扁平。
3.如權(quán)利要求I或2所述的停車桿毛坯的制造方法，其特征在于，在上述橫壓縮エ序中，在上述伸出部的附近形成部分地凹陷的薄壁范圍。
4.如權(quán)利要求I 3中任一項所述的停車桿毛坯的制造方法，其特征在于，在上述橫壓縮エ序中，在從上述伸出部離開的位置上形成貫通孔。
5.如權(quán)利要求I 4中任一項所述的停車桿毛坯的制造方法，其特征在于，在上述彎曲エ序之后，具有將上述彎曲的坯段退火的退火エ序。
6.如權(quán)利要求I 5中任一項所述的停車桿毛坯的制造方法，其特征在于，在上述橫壓縮エ序之后，具有使該坯段的側(cè)面在金屬模內(nèi)面上滑動、以使上述成為扁平的坯段的側(cè)面變得平滑的滑動エ序。
7.如權(quán)利要求I 6中任一項所述的停車桿毛坯的制造方法，其特征在于，在上述滑動エ序之后，具有對上述變得平滑的側(cè)面進行滲碳淬火的滲碳エ序。
8.一種停車桿毛坯，其特征在于，通過權(quán)利要求I 7中任一項所述的停車桿毛坯的制造方法制造。
全文摘要
停車桿毛坯的制造方法具有將圓棒坯材(W)切斷為規(guī)定長度的切斷坯材(10)的切斷工序(S2的1)、將切斷坯材(10)的端面成形的端面成形工序(S2的2)、用來形成在中央扁平部(42)的側(cè)面上形成有伸出扁平部(44)的伸出坯材(20)的、在軸向上壓縮的縱壓縮工序(S3的1～S3的3)、用來形成在大致中央彎曲的彎曲坯材(30)、進行彎曲的彎曲工序(S4的1～S4的2)、和用來將彎曲坯材(30)形成為扁平的規(guī)定形狀的停車桿毛坯(40)的、在相對于伸出方向垂直的方向上壓縮的橫壓縮工序(S6)。
文檔編號B21D53/88GK102652041SQ20108005776
公開日2012年8月29日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者奧田勝, 淺見一男 申請人:株式會社大橋技研