專(zhuān)利名稱(chēng)：一種船板抗點(diǎn)蝕藍(lán)皮鋼的軋制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于船體結(jié)構(gòu)用鋼技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種船板抗點(diǎn)蝕藍(lán)皮鋼的軋制方法。
背景技術(shù)：
船舶制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，它既是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，又是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展船舶制造業(yè)，對(duì)于提高我國(guó)制造業(yè)整體水平、帶動(dòng)鋼鐵及配套機(jī)電設(shè)備制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和擴(kuò)大就業(yè)，具有重要的推動(dòng)作用。國(guó)產(chǎn)造船用鋼板經(jīng)過(guò)多年的努力，已基本能滿(mǎn)足我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展需要，特別是 “十一五”期間鋼鐵企業(yè)中厚板生產(chǎn)線(xiàn)的改擴(kuò)建和新建，使中厚板的生產(chǎn)從數(shù)量到質(zhì)量都得到提高。然而是，由于船舶工作環(huán)境惡劣，船外殼要受海水的化學(xué)腐蝕，電化學(xué)腐蝕和海生物，微生物的腐蝕，對(duì)表面質(zhì)量要求十分苛刻。表面質(zhì)量是中厚板的主要質(zhì)量指標(biāo)之一，對(duì)中厚板的加工和使用均有重要影響，因而受到生產(chǎn)廠(chǎng)和用戶(hù)的高度重視，可以說(shuō)，沒(méi)有優(yōu)良外觀(guān)質(zhì)量的鋼板是不被用戶(hù)認(rèn)可的鋼板。受?chē)?guó)際金融危機(jī)的影響，船東對(duì)船體表面質(zhì)量提出極其苛刻的要求，隨之而來(lái)的是造船廠(chǎng)家對(duì)鋼廠(chǎng)船板的表面質(zhì)量提出了更高的要求。目前，國(guó)內(nèi)主要中厚板公司生產(chǎn)的船板表面顏色基本為紅褐色，稱(chēng)為“紅皮鋼”，鋼板表面氧化鐵皮較厚，氧化鐵皮厚而疏松，與鋼的基體結(jié)合不強(qiáng)，表面抗點(diǎn)蝕性差，易在刮碰磨蹭中掉皮。而國(guó)外船板表面呈藍(lán)黑色，氧化鐵皮薄且致密，與鋼的基體結(jié)合力強(qiáng)。要改變此現(xiàn)狀，就要從船板的表層氧化鐵皮結(jié)構(gòu)入手，增加狗304含最，使氧化鐵皮呈藍(lán)黑色，同時(shí)必須使表層氧化鐵皮薄而致密。本發(fā)明與國(guó)外船板工藝相比，過(guò)程控制簡(jiǎn)單，無(wú)需對(duì)現(xiàn)有除鱗系統(tǒng)進(jìn)行改造，且軋制節(jié)奏快，單位小時(shí)軋制船板塊數(shù)增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種船板抗點(diǎn)蝕藍(lán)皮鋼的生產(chǎn)方法，提高船板表面質(zhì)量， 減少因表面粗糙、麻點(diǎn)、氧化鐵皮壓入等產(chǎn)生的帶出品，降低生產(chǎn)成本，同時(shí)各項(xiàng)性能滿(mǎn)足船級(jí)規(guī)范要求。本發(fā)明所述的船板抗點(diǎn)蝕藍(lán)皮鋼一般強(qiáng)度(A、B、D、E)船板按重量百分比的成分設(shè)計(jì)為C 0. 15 0. 18%, Si 0. 10 0. 30%, Mn 0. 45 0. 90%, Nb 0. 005 0. 02%, Ti 0. 005 0. 02%，S 0. 01%，P < 0. 02%, Als :0. 020 0. 04%，余量為 Fe 及不可避
免的雜質(zhì)。高強(qiáng)度(32kg級(jí)、36kg級(jí))船板按重量百分比的成分設(shè)計(jì)為C 0. 14 0. 17%, Si 0. 20 0. 30%, Mn 1. 30 1. 50%, Nb 0. 015 0. 04%, Ti 0. 005 0. 02%, S ^ 0. 005%, P 彡 0. 02%, Als :0. 020 0. 06%，余量為 Fe 及不可
避免的雜質(zhì)。在軋制工藝中控制如下技術(shù)參數(shù)
(1)按以上化學(xué)成分設(shè)計(jì)及工藝流程冶煉的連鑄厚板坯，經(jīng)清檢后裝入板坯加熱爐加熱，加熱溫度為1160 1220°C，加熱時(shí)間150-400min，殘氧控制-6%，以盡可能減少鋼坯表面氧化鐵皮生成厚度；出爐后鋼坯經(jīng)高壓水一次除鱗，高壓水壓力設(shè)定為 19-21MPa,以保證一次除鱗質(zhì)量；然后進(jìn)入軋機(jī)軋制。(2) 一次除鱗后鋼坯進(jìn)粗軋機(jī)軋制，奇數(shù)道次開(kāi)啟二次除鱗(除鱗箱位于粗軋機(jī)前)，防止未除盡的氧化鐵皮壓入鋼板表面，經(jīng)粗軋軋制7-9道，道次壓下量10-35mm，通過(guò)大壓下來(lái)保證粗軋晶粒完全變形；粗軋軋完后立即進(jìn)精軋軋制，精軋接管厚度為成品鋼板厚度的3-5倍，使精軋具有一定的累積壓下量，隨著表面溫度的下降氧化鐵皮變脆，精軋階段壓下量需較小，道次壓下量l-20mm為宜，精軋開(kāi)軋溫度控制在1000 950°C，以確保表面氧化鐵皮在高溫下具有良好的延展性，終軋鋼板表面溫度控制在920 980°C，使鋼板表面形成以黑顏色致密的狗304為主的氧化鐵皮結(jié)構(gòu)。(3)鋼板采用層流冷卻。成品鋼板開(kāi)始冷卻溫度900_950°C，為終軋溫度基礎(chǔ)上減去從精軋到ACC入口過(guò)程中的溫降(30-50°C)；設(shè)定終冷溫度680 750°C，主要此溫度段的表面質(zhì)量較好較穩(wěn)定；設(shè)定冷速6 10°C /s，低冷速有利得到穩(wěn)定的表面質(zhì)量。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)目前此項(xiàng)發(fā)明已應(yīng)用于船板表面質(zhì)量問(wèn)題上，經(jīng)過(guò)此項(xiàng)新工藝的執(zhí)行，船板表面粗糙等問(wèn)題得到了解決，船板表面質(zhì)量得到了質(zhì)的改善，滿(mǎn)足了船廠(chǎng)及船東的要求。


圖1為船板“紅皮鋼”照片。圖2為新工藝生產(chǎn)后的船板“藍(lán)皮鋼”照片。
具體實(shí)施例方式鋼板軋制后表面藍(lán)黑色，表面氧化鐵皮均勻致密，拋丸檢查后表面都不存在氧化鐵皮壓入和表面粗糙等問(wèn)題，說(shuō)明了所確定的船板軋制工藝合理，且能夠保證生產(chǎn)順暢。表1鋼板的加熱、水冷工藝參數(shù)
權(quán)利要求
1. 一種船板抗點(diǎn)蝕藍(lán)皮鋼的軋制方法，所述的船板抗點(diǎn)蝕藍(lán)皮鋼一般強(qiáng)度成分按重量百分比的設(shè)計(jì)為C 0. 15 0. 18%，Si 0. 10 0. 30%，Mn :0. 45 0. 90%，Nb :0. 005 0). 02%，T i 0. 005 0. 02%, S 彡 0. 01%, P 彡 0. 02%, Als :0. 020 0. 04%，余量為 Fe 及不可避免的雜質(zhì)；高強(qiáng)度成分按重量百分比的設(shè)計(jì)為C 0. 14 0. 17%, Si 0. 20 0. 30%, Mn :1. 30 1. 50%, Nb :0. 015 0. 04%, Ti 0. 005 0. 02%，S 0. 005%，P < 0. 02%, Als :0. 020 0. 06%，余量為 Fe 及不可避免的雜質(zhì)；其特征在于，控制的工藝參數(shù)為(1)按以上化學(xué)成分設(shè)計(jì)及工藝流程冶煉的連鑄厚板坯，經(jīng)清檢后裝入板坯加熱爐加熱，加熱溫度為1160 1220°C，加熱時(shí)間150-400min，殘氧控制-6%;出爐后鋼坯經(jīng)高壓水一次除鱗，高壓水壓力設(shè)定為19-21MPa，然后進(jìn)入軋機(jī)軋制；(2)—次除鱗后鋼坯進(jìn)粗軋機(jī)軋制，奇數(shù)道次開(kāi)啟二次除鱗，經(jīng)粗軋軋制7-9道，道次壓下量10-35mm，通過(guò)大壓下來(lái)保證粗軋晶粒完全變形；粗軋軋完后進(jìn)精軋軋制，精軋接管厚度為成品鋼板厚度的3-5倍，道次壓下量l_20mm， 精軋開(kāi)軋溫度控制在1000 950°C，終軋鋼板表面溫度控制在920 980°C，使鋼板表面形成以黑顏色致密的狗304為主的氧化鐵皮結(jié)構(gòu)；(3)鋼板采用層流冷卻，鋼板開(kāi)始冷卻溫度900-950°C，為終軋溫度基礎(chǔ)上減去從精軋到ACC入口過(guò)程中的溫降30-50°C ；設(shè)定終冷溫度680 750°C，設(shè)定冷速6 10°C /s。
全文摘要
一種船板抗點(diǎn)蝕藍(lán)皮鋼的軋制方法，屬于船體結(jié)構(gòu)用鋼技術(shù)領(lǐng)域。經(jīng)清檢后裝入板坯加熱爐加熱，出爐后鋼坯經(jīng)高壓水一次除鱗；一次除鱗后鋼坯進(jìn)粗軋機(jī)軋制，奇數(shù)道次開(kāi)啟二次除鱗，粗軋軋完后進(jìn)精軋軋制，精軋接管厚度為成品鋼板厚度的3-5倍，道次壓下量1-20mm，鋼板采用層流冷卻。優(yōu)點(diǎn)在于，提高船板表面質(zhì)量，減少因表面粗糙、麻點(diǎn)、氧化鐵皮壓入等產(chǎn)生的帶出品，降低生產(chǎn)成本，同時(shí)各項(xiàng)性能滿(mǎn)足船級(jí)規(guī)范要求。
文檔編號(hào)B21B37/00GK102251176SQ20111016219
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月16日
發(fā)明者何元春, 余永光, 李秋, 李鑫磊, 沈一平, 沈開(kāi)照, 熊科, 王傳財(cái), 田士平, 白學(xué)軍, 董占斌, 諶鐵強(qiáng), 鄭翠軍, 韓承良, 黃毅 申請(qǐng)人:秦皇島首秦金屬材料有限公司, 首鋼總公司