專利名稱：一種汽車外覆蓋件研模用制件定位方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車覆蓋件沖壓技術(shù)，特別是一種汽車外覆蓋件研模用制件定位方法。
背景技術(shù)：
在汽車外覆蓋件沖壓模具調(diào)試過程中，通常采用兩個(gè)研模用制件定位工藝孔(簡稱CH孔)，該定位方法已經(jīng)應(yīng)用了很長時(shí)間，其在模具調(diào)試過程中有著極其重要的作用。 該定位工藝孔不是用戶要求的最終沖壓件上的孔，而是為調(diào)試模具在生產(chǎn)過程中用的工藝孔。當(dāng)利用CH孔定位研合、試模時(shí)，可以保證模具各工序之間的型面與基準(zhǔn)一致。該定位方法實(shí)際上就是以制件傳遞基準(zhǔn)，研合時(shí)避免單純?yōu)榉投斐尚兔娴奈灰疲辉嚹r(shí)使制件精確定位，避免因定位不準(zhǔn)而產(chǎn)生誤差，同時(shí)通過對(duì)試壓前后CH孔位置的變化，可以發(fā)現(xiàn)調(diào)模中產(chǎn)生的滾動(dòng)、變形等問題。但是，在某些外板件的調(diào)試過程中，無法避開在產(chǎn)品關(guān)鍵外露型面，又稱A類面，區(qū)域設(shè)置CH孔，在這種情況下，若采用在凸模加工CH孔，待調(diào)試研合后堵死，則會(huì)在對(duì)應(yīng)位置產(chǎn)生面品缺陷。目前我們通常的做法是將CH孔做在凹模上， 孔也并非沖出，而是將制件放在拉延凹模中用搖臂鉆打出來的，這樣就很難保證CH孔的精度，導(dǎo)致模具研合過程中制件各工序的研合基準(zhǔn)無法精確傳遞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)上述存在問題，提供一種汽車外覆蓋件研模用制件定位方法，定位方法可保證外板件研合基準(zhǔn)的一致性和準(zhǔn)確性，同時(shí)也可避免外板件因研模工藝孔產(chǎn)生的面品缺陷。本發(fā)明的技術(shù)方案一種汽車外覆蓋件研模用制件定位方法，在汽車外覆蓋件研模中采用過渡工藝孔，實(shí)施步驟如下1)制件研合穩(wěn)定后在非A類面上沖制兩個(gè)過渡工藝孔，過渡工藝孔的位置在制件非外露區(qū)且不在下一工序的廢料區(qū)；2)利用上述非A類面上的過渡孔進(jìn)行研合后，在制件A類面上沖制至少兩個(gè)定位工藝孔，在沖制定位工藝孔時(shí)不能將沖有過渡工藝孔處的板料修掉；3)以后各工序均采用定位工藝孔進(jìn)行研合。所述過渡工藝孔和定位工藝孔的沖制均采用定位工藝孔專用銷。所述過渡工藝孔和定位工藝孔的位置精度為士0. 1mm。本發(fā)明的技術(shù)分析該定位方法實(shí)際上就是以過渡工藝孔傳遞基準(zhǔn)，可避免型面位移造成定位誤差， 試模時(shí)使制件精確定位。定位工藝孔CH-I、CH-II的沖制一般應(yīng)放在最終沖壓制件比較平坦且比較突出的位置，此處制件回彈應(yīng)比較小，且兩工藝孔之間的距離盡量加大，通常在制件上對(duì)角布置。無論是單件拉延還是兩件拼接，必須保證一個(gè)產(chǎn)品上的定位工藝孔CH-I、CH-II至少為兩個(gè)，以保證定位精度。在沖制定位工藝孔CH-I、CH-II時(shí)不能將沖有過渡工藝孔ch-I、ch-II處的板料修掉，以保證模具下模對(duì)應(yīng)位置的結(jié)構(gòu)符型。后續(xù)工序采用定位工藝孔CH-I、CH-II進(jìn)行研合，可保證研合基準(zhǔn)的一致。該定位方法應(yīng)用時(shí)，模具的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)保證各工序下模的定位工藝孔處均有符型，上模躲空。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是在汽車外覆蓋件研模中采用過渡工藝孔的定位方法可保證外板件研合基準(zhǔn)的一致性和準(zhǔn)確性，同時(shí)也可避免外板件因研模工藝孔產(chǎn)生的面品缺陷。


附圖為汽車外覆蓋件-翼子板定位方法示意圖。圖中1.非A類面2-1,2-11.過渡工藝孔ch_I、ch_II3. A 類面4-I、4-II.定位工藝孔 CH-I、CH-II
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一種汽車外覆蓋件研模用制件定位方法，在汽車外覆蓋件研模中采用過渡工藝孔，實(shí)施步驟如下1)制件研合穩(wěn)定后在非A類面1上沖制兩個(gè)過渡工藝孔ch-I、ch-II 2_1、2_11， 過渡工藝孔ch-I、ch-II 2-I、2-II的位置在制件非外露區(qū)且不在下一工序的廢料區(qū)；幻利用上述非A類面1上的過渡孔ch-I、ch-II 2-I、2-II進(jìn)行研合后，在制件A類面2上沖制至少兩個(gè)定位工藝孔CH-I、CH-II 4-1、4-11，在沖制定位工藝孔CH-I、 CH-II4-I、4-II時(shí)不能將沖有過渡工藝孔ch-I、ch-II 2_I、2_II處的板料修掉；3)以后各工序均采用定位工藝孔CH-I、CH-II4-I、4-II進(jìn)行研合。
權(quán)利要求
1.一種汽車外覆蓋件研模用制件定位方法，其特征在于在汽車外覆蓋件研模中采用過渡工藝孔，實(shí)施步驟如下1)制件研合穩(wěn)定后在非A類面上沖制兩個(gè)過渡工藝孔，過渡工藝孔的位置在制件非外露區(qū)且不在下一工序的廢料區(qū)；2)利用上述非A類面上的過渡孔進(jìn)行研合后，在制件A類面上沖制至少兩個(gè)定位工藝孔，在沖制定位工藝孔時(shí)不能將沖有過渡工藝孔處的板料修掉；3)以后各工序均采用定位工藝孔進(jìn)行研合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車外覆蓋件研模用制件定位方法，其特征在于所述過渡工藝孔和定位工藝孔的沖制均采用定位工藝孔專用銷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車外覆蓋件研模用制件定位方法，其特征在于所述過渡工藝孔和定位工藝孔的位置精度為士0. 1mm。
全文摘要
一種汽車外覆蓋件研模用制件定位方法，在汽車外覆蓋件研模中采用過渡工藝孔，實(shí)施步驟如下1)制件研合穩(wěn)定后在非A類面上沖制兩個(gè)過渡工藝孔，過渡工藝孔的位置在制件非外露區(qū)且不在下一工序的廢料區(qū)；2)利用上述非A類面上的過渡孔進(jìn)行研合后，在制件A類面上沖制至少兩個(gè)定位工藝孔，在沖制定位工藝孔時(shí)不能將沖有過渡工藝孔處的板料修掉；3)以后各工序均采用定位工藝孔進(jìn)行研合；過渡工藝孔和定位工藝孔的沖制均采用定位工藝孔專用銷，其位置精度均為±0.1mm。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是在汽車外覆蓋件研模中采用過渡工藝孔的定位方法可保證外板件研合基準(zhǔn)的一致性和準(zhǔn)確性，同時(shí)也可避免外板件因研模工藝孔產(chǎn)生的面品缺陷。
文檔編號(hào)B23Q3/00GK102343516SQ20111017649
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者熊偉 申請(qǐng)人:天津汽車模具股份有限公司