專利名稱：船體合攏裝配新方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種船體合攏的方法，屬于船舶制造技術領域。
背景技術：
目前，在船舶制造業(yè)，船體合攏時至今還在延用馬板裝配合攏法。即在正式焊接之前，先將對接鋼板整平，為了保證兩對接鋼板的平整，需要把一個一個的馬板焊接到兩對接鋼板之間，起到固定作用，這種方法的不足是顯而易見，卻很長時間沒有能夠解決，其缺陷有
1、浪費大，各種馬板要用質量好的鋼板，用完后還要切割掉，浪費了人力、物力及原材料。2、費用高，在合攏時要用人力或機動車、吊車把馬板運到位，使用時要個個焊接， 用量很大，一般每300到400毫米就得焊接一塊。把馬板焊接好后會給焊前打磨和焊接帶來很大的不便，焊至馬板的下面還要掏著焊，極大的降低了效率，增加了勞動時間和勞動強度。因有很多馬板阻礙，更無法實現(xiàn)焊接自動化。3、合攏完成后，不用的馬板要個個切割，切割時又會傷害船體，切割完后即要氣刨清根、打磨、又要補漏，補漏后還要打磨，又增加了不少費用，也給船體帶來了傷害，影響造
船質量。

發(fā)明內容
為了克服上述現(xiàn)有技術的不足之處，本發(fā)明提供一種船體合攏裝配新方法，用定型焊縫替代馬板，省去了焊接馬板和切割馬板帶來的種種問題，降低了成本，提高了效率。本發(fā)明是通過如下技術方案實現(xiàn)的 一種船體合攏裝配新方法，包括以下步驟
步驟1、切割坡口 先定位好需要焊接合攏的船體鋼板，在船體鋼板的各對接邊上按合攏尺寸切割成坡口；
步驟2、打磨坡口 用打磨機把坡口兩邊和距坡口 IOOmm內的上板面打磨平滑； 步驟3、平整鋼板從對接縫的中間或一端找到一個起始點，使用整平設備使兩邊的船體鋼板對齊平整并保持該狀態(tài)；
步驟4、貼襯墊在整平過的對接縫下面貼上適當長度的襯墊； 步驟5、制作定型焊縫在所述的襯墊上焊接形成定型焊縫，定型焊縫的高度不低于對接縫的三分之一，使其保證平整好的鋼板不開裂不變形；
步驟6、焊好后拆下整平設備，在距起始點一定距離處重復平整鋼板、貼襯墊和制作定型焊縫的步驟，制作出第二個定型焊縫，按照上述步驟，每隔一定距離制作一個定型焊縫， 在對接縫上焊接出多段定型焊縫；
步驟7、所有的定型焊縫焊好后，在定型焊縫之間的對接縫下面貼上襯墊，或者去掉已分段貼好的襯墊、在整個對接縫下面重新貼上襯墊，然后在定型焊縫之間焊接上與定型焊縫相銜接且齊平的過渡焊縫；
步驟8、在定型焊縫和過渡焊縫上使用人工或自動化設備焊接出整條的合攏焊縫。步驟9、完成上述步驟后，去除襯墊，最后用打磨機打磨合攏焊縫和船體鋼板至達到驗收標準，完成船體合攏。所述的定型焊縫從距離所述的襯墊一端約30mm處開始焊接，到距離襯墊另一端約30mm處為止。所述的定型焊縫包括第一道焊縫和第二道焊縫，焊接時，先在所述的襯墊上焊接出第一道焊縫，第一道焊縫從距離襯墊一端約30mm處開始，到距離襯墊另一端約30mm處為止，再在第一道焊縫上焊接出第二道焊縫，第二道焊縫從距離第一道焊縫一端約30mm處開始，到距離第一道焊縫另一端約30mm處為止；在焊接所述的過渡焊縫時，過渡焊縫與所述的第一道焊縫和第二道焊縫相銜接。所述的整平設備為油頂和油頂支架。
所述的襯墊采用陶瓷襯墊。位于所述的對接縫兩端的定型焊縫、或每隔多個定型焊縫之間的定型焊縫、或位于特殊位置的定型焊縫用馬板替代。本發(fā)明的有益效果是
1、省去了焊接馬板和切割馬板的步驟，可節(jié)省大量人力、物力和原材料，不需要在收尾時一個一個地切割馬板，不需要氣刨清根，不需要對馬板留下的痕跡進行費力的打磨，大大減少了對船體的損害。2、給焊前打磨、焊接自動化帶來了方便奠定了基礎。由于沒有了馬板的阻擋，可使用自動化設備焊接，不僅大大提高了勞動效率，還減少了工人的勞動強度。同時，保證了工人的健康，減少了工人吸入焊接有害煙塵的幾率。3、使打磨、焊接的人工費用大幅減少，合攏的利潤顯著提高。


下面根據(jù)附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖1是本發(fā)明平整鋼板步驟的示意圖； 圖2是本發(fā)明定型焊縫位置示意圖3是圖3的A-A剖視圖； 圖4是定型焊縫層次結構示意圖； 圖5是完成后的合攏焊縫示意圖。1、船體鋼板，2、油頂支架，3、油頂，4、定型焊縫，4-1、第一道焊縫，4-2、第二道焊縫，5、襯墊，6、對接縫，7、坡口，8、過渡焊縫，9、合攏焊縫。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。一種船體合攏裝配新方法，包括以下步驟
步驟1、切割坡口 先定位好需要焊接合攏的船體鋼板1，在船體鋼板1的各對接邊上按合攏尺寸切割成坡口 7 ；步驟2、打磨坡口 用打磨機把坡口 7兩邊和距坡口 IOOmm內的上板面打磨平滑； 步驟3、平整鋼板從對接縫6的中間或一端找到一個起始點(俗稱鉚點)，使用整平設備使兩邊的船體鋼板1對齊平整并保持該狀態(tài)；如圖1所示，所述的整平設備為油頂3或螺旋頂及油頂支架2，先把油頂支架用與馬板合攏一樣的方法焊在下凹板邊處，把油頂或螺旋頂放在上凸板邊處，壓動油頂或擰動螺旋頂，使凹下去的對接板上升，凸起的對接板下沉， 直到到兩對接板平整為止。步驟4、貼襯墊如圖2、圖3所示，在整平過的對接縫6下面或立焊對接縫的背面貼上適當長度的襯墊，該長度為適合制作定型焊縫的長度，一般為300mm左右的襯墊5，所述的襯墊5采用陶瓷襯墊，如圖3所示，陶瓷襯墊上有凹槽，可保護焊水成型，起到一面焊接兩面成型的作用，且焊接后便于去除；
步驟5、制作定型焊縫如圖2、圖3所示，在所述的襯墊5上焊接形成定型焊縫4，定型焊縫4從距離襯墊5 —端約30mm處開始，到距離襯墊5另一端約30mm處為止，定型焊縫4 的高度不低于對接縫6的三分之一，使其保證平整好的鋼板不開裂不變形，起到替代馬板的作用；
如圖4所示，所述的定型焊縫4可有兩層包括第一道焊縫4-1和第二道焊縫4-2，焊接時，先在所述的襯墊5上焊接出第一道焊縫4-1，第一道焊縫4-1從距離襯墊5 —端約 30mm處開始，到距離襯墊5另一端約30mm處為止，再在第一道焊縫4_1上焊接出第二道焊縫4-2，第二道焊縫4-2從距離第一道焊縫4-1 一端約30mm處開始，到距離第一道焊縫4_1 另一端約30mm處為止；在焊接所述的過渡焊縫8時，過渡焊縫8與所述的第一道焊縫4_1 和第二道焊縫4-2相銜接。步驟6、如圖2、圖3所示，焊好后拆下整平設備，在距起始點300-500mm處重復平整鋼板、貼襯墊和制作定型焊縫4的步驟，如此重復，每隔300-500mm制作一個定型焊縫，在對接縫6上焊接出多段定型焊縫4 ；
步驟7、如圖2、圖4所示，所有的定型焊縫4焊好后，在定型焊縫4之間的對接縫6下面貼上襯墊5，或者去掉已分段貼好的襯墊在整個對接縫6下面重新貼上襯墊5，然后在定型焊縫4之間焊接上與定型焊縫4相銜接且齊平的過渡焊縫8 ；
步驟8、如圖2、圖3、圖5所示，在定型焊縫4和過渡焊縫8上使用人工或自動化設備焊接出整條的合攏焊縫9。按照以前的方法，由于馬板的阻擋，是難以做到焊接自動化的，這大大提高的工作效率，減少勞動強度，還使焊縫均勻、流暢。步驟9、完成上述步驟后，去除襯墊，最后用打磨機打磨合攏焊縫9和船體鋼板1至達到驗收標準，完成船體合攏。在以上任何步驟的焊接環(huán)節(jié)若出現(xiàn)不合格處，應及時刨掉補焊。使用本方法，不需要在收尾時一個一個地切割馬板，不需要氣刨清根，不需要對馬板留下的痕跡進行費力的打磨，大大減少了對船體的損害。本方法在具體實施時最好不使用馬板，但也不完全排除使用馬板，如根據(jù)需要，可將位于所述的對接縫6兩端的定型焊縫4、或每隔多個定型焊縫4之間的定型焊縫4、或在不便于焊接、焊接難以起到固定作用的特殊位置用馬板替代。根據(jù)具體情況少量使用馬板的方法依然落入本發(fā)明保護范圍之內。
權利要求
1.一種船體合攏裝配新方法，其特征在于包括以下步驟步驟1、切割坡口 先定位好需要焊接合攏的船體鋼板(1)，在船體鋼板(1)的各對接邊上按合攏尺寸切割成坡口(7)；步驟2、打磨坡口 用打磨機把坡口(7)兩邊和距坡口 IOOmm內的上板面打磨平滑； 步驟3、平整鋼板從對接縫(6)的中間或一端找到一個起始點，使用整平設備使兩邊的船體鋼板(1)對齊平整并保持該狀態(tài)；步驟4、貼襯墊在整平過的對接縫(6)下面貼上適當長度的襯墊(5)； 步驟5、制作定型焊縫在所述的襯墊(5)上焊接形成定型焊縫(4)，定型焊縫(4)的高度不低于對接縫(6)的三分之一，使其保證平整好的鋼板不開裂不變形；步驟6、焊好后拆下整平設備，在距起始點一定距離處重復平整鋼板、貼襯墊和制作定型焊縫(4)的步驟，制作出第二個定型焊縫(4)，按照上述步驟，每隔一定距離制作一個定型焊縫(4)，在對接縫(6)上焊接出多段定型焊縫(4)；步驟7、所有的定型焊縫(4)焊好后，在定型焊縫(4)之間的對接縫(6)下面貼上襯墊(5)，或者去掉已分段貼好的襯墊、在整個對接縫(6)下面重新貼上襯墊(5)，然后在定型焊縫(4)之間焊接上與定型焊縫(4)相銜接且齊平的過渡焊縫(8)；步驟8、在定型焊縫(4)和過渡焊縫(8)上使用人工或自動化設備焊接出整條的合攏焊縫(9)；步驟9、完成上述步驟后，去除襯墊，最后用打磨機打磨合攏焊縫(9)和船體鋼板(1)至達到驗收標準，完成船體合攏。
2.根據(jù)權利要求1所述的船體合攏裝配新方法，其特征在于所述的定型焊縫(4)從距離所述的襯墊(5) —端約30mm處開始焊接，到距離襯墊(5)另一端約30mm處為止。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的船體合攏裝配新方法，其特征在于所述的定型焊縫(4) 包括第一道焊縫(4-1)和第二道焊縫(4-2)，焊接時，先在所述的襯墊(5)上焊接出第一道焊縫(4-1)，第一道焊縫(4-1)從距離襯墊(5) 一端約30mm處開始，到距離襯墊(5)另一端約30mm處為止，再在第一道焊縫(4-1)上焊接出第二道焊縫(4-2)，第二道焊縫(4-2)從距離第一道焊縫(4-1) 一端約30mm處開始，到距離第一道焊縫(4-1)另一端約30mm處為止；在焊接所述的過渡焊縫(8)時，過渡焊縫(8)與所述的第一道焊縫(4-1)和第二道焊縫 (4-2)相銜接。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的船體合攏裝配新方法，其特征在于所述的整平設備為油頂和油頂支架。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的船體合攏裝配新方法，其特征在于所述的襯墊(5)采用陶瓷襯墊。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的船體合攏裝配新方法，其特征在于位于所述的對接縫(6)兩端的定型焊縫(4)、或每隔多個定型焊縫(4)之間的定型焊縫(4)、或位于特殊位置的定型焊縫(4)用馬板替代。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船體合攏裝配新方法，屬于船舶制造技術領域。本發(fā)明的方法包括切割坡口、打磨坡口、平整鋼板、貼襯墊、制作定型焊縫、再次貼襯墊、焊接過渡焊縫、焊接合攏焊縫和打磨等步驟。本發(fā)明提供的船體合攏新方法，用定型焊縫替代馬板，省去了焊接馬板和切割馬板的步驟，可節(jié)省大量人力、物力和原材料，減少了對船體的損害；給焊前打磨、焊接自動化帶來了方便奠定了基礎。由于沒有了馬板的阻擋，可使用自動化設備焊接，不僅大大提高了勞動效率，還減少了工人的勞動強度。
文檔編號B23K31/02GK102430867SQ201110275738
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月17日 優(yōu)先權日2011年9月17日
發(fā)明者宋廣科 申請人:宋廣科