專利名稱：用于汽車后橋主減速器鎖緊螺母的鉚壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車后橋主減速器鎖緊螺母的鉚壓裝置。
背景技術(shù)：
汽車驅(qū)動橋總成(通常為后橋，四驅(qū)汽車也包括前橋)是最后一個總成，驅(qū)動橋總成主要由驅(qū)動橋殼、主減速器、差速器和半軸等零部件組成，驅(qū)動橋總成中的主減速器承受較大的軸向和徑向沖擊載荷，其基本功能是將由變速器總成輸入的動力最后傳給驅(qū)動輪。 主減速器又稱主傳動器，它由一對弧齒錐齒輪組件組成，分別是主動錐齒輪組件和從動錐齒輪組件，其作用是降低速度，增大扭矩，改變旋轉(zhuǎn)軸線方向，以保證汽車有足夠的牽引力和合適的速度。其中，主動錐齒輪組件(以下簡稱主錐組件)是指汽車主減速器中主動錐齒輪的支承軸系，主動錐齒輪與其支承軸系制成一體構(gòu)成主錐組件，一對單列圓錐滾子軸承(以下簡稱軸承)分布在齒輪的一側(cè)，主動錐齒輪是懸伸在軸承之外，為懸臂式支撐。如圖1、圖2a、圖2b、圖2c和圖3所示是主錐組件的具體結(jié)構(gòu)，主錐組件包括主動錐齒輪1，一對軸承5、6，主錐組件外殼3，主錐凸緣4和主錐螺母2，主動錐齒輪1 一端為齒輪14，另一端為軸11，軸11上套有一對軸承5、6，單列圓錐滾子軸承5、6的外圈套有主錐組件外殼3，因此主動錐齒輪1可以相對主錐組件外殼3旋轉(zhuǎn)；主錐凸緣4通過花鍵連接套裝在軸11上并且一端和軸承5接觸，主錐螺母2通過螺紋連接套裝在軸11上并且一端和主錐凸緣4接觸，上述主錐螺母2需用數(shù)百牛米力矩?cái)Q緊以確保軸承5的內(nèi)圈與主動錐齒輪1的軸11之間有足夠的連接剛度，并且擰緊后要對主錐螺母2鉚壓，使其上端圓筒處變形貼入軸11的開槽中實(shí)現(xiàn)螺母防松。在汽車的驅(qū)動橋總成的裝配過程中，主錐組件的主錐螺母2的擰緊防松相當(dāng)重要，它用于將主錐凸緣4和軸承5內(nèi)圈各端面壓緊防止漏油，并給主錐組件的軸承5提供一定值的預(yù)緊力，以保證軸承正常運(yùn)轉(zhuǎn)。預(yù)緊力不足，往往影響聯(lián)接的緊密性、剛性和防松性能；然而，預(yù)緊力過大，在擰緊時(shí)或工作時(shí)稍有過載即產(chǎn)生斷裂，并且要做防松處理實(shí)現(xiàn)螺母預(yù)緊的長期有效。因此裝配時(shí)需對主錐螺母2施加定值扭矩，實(shí)現(xiàn)軸承的預(yù)緊；并且在預(yù)緊以后將主錐螺母2鉚壓實(shí)現(xiàn)螺母防松。由于主錐組件的主錐螺母2對預(yù)緊防松的特殊要求，對于主錐螺母2的擰緊現(xiàn)在國內(nèi)外一般都是采用專門的自動擰緊機(jī)，如本申請人遞交的CN201010274339. 2號專利即為用于自動擰緊機(jī)的專用裝置，而對于主錐螺母的鉚壓防松則是人工敲擊，這種鉚壓方法不但自動化程度不高，而且不利于質(zhì)量控制，不能滿足企業(yè)生產(chǎn)效率的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了提高汽車后橋總成的主錐組件的主錐螺母的裝配質(zhì)量和自動化程度，提出了用于汽車后橋主減速器鎖緊螺母的鉚壓裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案是用于汽車后橋主減速器鎖緊螺母的鉚壓裝置，包括鉚接氣缸、鉚接臂支架、鉚接大聯(lián)桿、鉚刀導(dǎo)向銷、鉚刀、鉚刀導(dǎo)向座、第一大聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸、第二大聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸、第一小聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸、鉚接擺臂、鉚接小聯(lián)桿、第二小聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸和襯套筒；所述鉚接大聯(lián)桿為一帶有一定角度的彎曲桿體，所述鉚接擺臂為一個夾狀桿體，所述鉚接大聯(lián)桿、鉚接擺臂與鉚接臂支架通過第二大聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸活動連接組成以鉚接臂支架為固定支點(diǎn)、以鉚接大聯(lián)桿為力臂的杠桿結(jié)構(gòu)，所述鉚接大聯(lián)桿的一端嵌入鉚接擺臂中；所述鉚接氣缸通過第一大聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸與鉚接大聯(lián)桿的另一端活動連接用于向鉚接大聯(lián)桿施加外力；所述襯套筒用于固定主錐螺母，所述襯套筒嵌入鉚接擺臂中與襯套筒匹配的孔中；所述鉚刀導(dǎo)向座具有用于安裝鉚刀的凹槽，所述鉚刀嵌入到鉚刀導(dǎo)向座的凹槽中與鉚刀導(dǎo)向座銷連接后構(gòu)成一個整體結(jié)構(gòu)，所述鉚刀和鉚刀導(dǎo)向座上分別具有對應(yīng)的銷孔，所述鉚刀上的銷孔為條型孔，起一定的導(dǎo)向作用，它允許鉚刀可以相對鉚刀導(dǎo)向座在一定尺寸內(nèi)做直線往復(fù)運(yùn)動，所述鉚刀導(dǎo)向座嵌入并固定連接在鉚接擺臂上；所述鉚接小聯(lián)桿的一端通過第二小聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸與鉚刀活動連接，另一端通過第一小聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸與鉚接大聯(lián)桿連接，這樣，鉚接大聯(lián)桿、鉚接小聯(lián)桿以及鉚刀組成一個滑塊連桿增力機(jī)構(gòu)；所述滑塊連桿增力機(jī)構(gòu)在鉚接氣缸上升或下拉時(shí)可以通過鉚接小聯(lián)桿推動鉚刀相對鉚刀導(dǎo)向座在一定范圍內(nèi)做直線往復(fù)運(yùn)動用以使鉚刀自動點(diǎn)鉚主錐螺母。本發(fā)明的有益效果1.采用滑塊連桿增力機(jī)構(gòu)推動鉚刀平行移動，以較小的推動力對螺母進(jìn)行大力鉚壓。2.鉚接大聯(lián)桿和鉚接擺臂同軸轉(zhuǎn)動，在一個推動裝置作用下自動實(shí)現(xiàn)套住螺母和鉚壓兩個動作。3.襯套筒和鉚刀導(dǎo)向座均固定在鉚接擺臂上側(cè)面，便于裝配、更換。4.本發(fā)明還設(shè)計(jì)鉚刀導(dǎo)向座和鉚刀導(dǎo)向銷分別控制鉚刀進(jìn)給方向和距離，從而可以準(zhǔn)確有效的點(diǎn)鉚鎖緊螺母缺口。5.本發(fā)明設(shè)計(jì)襯套筒固定主錐螺母，避免在點(diǎn)鉚時(shí)主錐螺母移位松動導(dǎo)致點(diǎn)鉚失效。由于上述結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，因此采用本發(fā)明裝置顯著提高了主錐螺母的裝配質(zhì)量和自動化程度


圖1是汽車后橋總成的主錐組件裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖2a、圖2b和圖2c分別是主錐螺母剖視圖、俯視圖和軸測圖。圖3是主動錐齒輪的軸測圖。圖4是本發(fā)明俯視方向的裝配示意圖。圖5是本發(fā)明主視方向的裝配示意圖。圖6是本發(fā)明省略了次要部件保留了主要工作部件的裝配爆破示意圖。附圖標(biāo)記說明主動錐齒輪1，軸11、12，槽口 13，齒輪14，主錐螺母2，主錐組件外殼3，主錐凸緣4，軸承5、6，鉚接氣缸71，鉚接臂支架72，鉚接大聯(lián)桿73，鉚刀導(dǎo)向銷74，鉚刀75，鉚刀導(dǎo)向座76，大聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸77，大聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸78，小聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸79，鉚接擺臂710，鉚接小聯(lián)桿711，小聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸712，襯套筒713。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。如圖4、圖5、圖6所示，用于汽車后橋主減速器鎖緊螺母的鉚壓裝置，包括鉚接氣缸71、鉚接臂支架72、鉚接大聯(lián)桿73、鉚刀導(dǎo)向銷74、鉚刀75、鉚刀導(dǎo)向座76、第一大聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸77、第二大聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸78、第一小聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸79、鉚接擺臂710、鉚接小聯(lián)桿711、第二小聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸712和襯套筒713 ；所述鉚接大聯(lián)桿73為一帶有一定角度的彎曲桿體，所述鉚接擺臂710為一個夾狀桿體，所述鉚接大聯(lián)桿73、鉚接擺臂710與鉚接臂支架72通過第二大聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸78活動連接組成以鉚接臂支架72為固定支點(diǎn)、以鉚接大聯(lián)桿73為力臂的杠桿結(jié)構(gòu)，所述鉚接大聯(lián)桿73的一端嵌入鉚接擺臂710中；所述鉚接氣缸71通過第一大聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸 77與鉚接大聯(lián)桿73的另一端活動連接用于向鉚接大聯(lián)桿73施加外力；所述襯套筒713用于固定主錐螺母2，所述襯套筒713嵌入鉚接擺臂710中與襯套筒713匹配的孔中；所述鉚刀導(dǎo)向座76具有用于安裝鉚刀75的凹槽，所述鉚刀75嵌入到鉚刀導(dǎo)向座76的凹槽中與鉚刀導(dǎo)向座76銷連接后構(gòu)成一個整體結(jié)構(gòu)，所述鉚刀75和鉚刀導(dǎo)向座76上分別具有對應(yīng)的銷孔，所述鉚刀75上的銷孔為條型孔，起一定的導(dǎo)向作用，它允許鉚刀75可以相對鉚刀導(dǎo)向座76在一定尺寸內(nèi)做直線往復(fù)運(yùn)動，所述鉚刀導(dǎo)向座76嵌入并固定連接在鉚接擺臂 710上；所述鉚接小聯(lián)桿711的一端通過第二小聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸712與鉚刀75活動連接，另一端通過第一小聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸79與鉚接大聯(lián)桿73連接，這樣，鉚接大聯(lián)桿73、鉚接小聯(lián)桿711以及鉚刀75組成一個滑塊連桿增力機(jī)構(gòu)；所述滑塊連桿增力機(jī)構(gòu)在鉚接氣缸71上升或下拉時(shí)可以通過鉚接小聯(lián)桿711推動鉚刀75相對鉚刀導(dǎo)向座76在一定范圍內(nèi)做直線往復(fù)運(yùn)動用以使鉚刀75自動點(diǎn)鉚主錐螺母2。上述鉚接氣缸71為本鉚壓裝置7的動力源，為點(diǎn)鉚提供氣動輸出。上述鉚接臂支架72為鉚壓裝置支撐架，其將鉚壓裝置支撐在工作臺面上；所述鉚接擺臂710為鉚壓裝置的整體臂，鉚接氣缸71、鉚接臂支架72以及鉚接大聯(lián)桿73、鉚接小聯(lián)桿711、鉚刀導(dǎo)向座76 等都與鉚接擺臂710連接；所述鉚接大聯(lián)桿73、鉚接小聯(lián)桿711和鉚刀75構(gòu)成一個滑塊連桿增力機(jī)構(gòu)，其將鉚接氣缸6產(chǎn)生的動力利用力臂原理增大并最終作用在鉚刀75上來點(diǎn)鉚主減速器鎖緊螺母2，點(diǎn)鉚位置恰好對應(yīng)在主動錐齒輪1的槽口 13處；所述鉚刀導(dǎo)向座76 為鉚刀75導(dǎo)向裝置，用于控制鉚刀75進(jìn)給方向并保證鉚刀75可以相對鉚刀導(dǎo)向座76在一定尺寸內(nèi)做直線往復(fù)運(yùn)動；所述襯套筒713為輔助裝置，其作用是固定主減速器鎖緊螺母2，防止點(diǎn)鉚時(shí)鎖緊螺母2移位松動。所述鉚接擺臂710與鉚接氣缸71和鉚接臂支架72 都通過銷軸連接。下面進(jìn)一步的描述本發(fā)明的工作原理當(dāng)鉚接氣缸71向上運(yùn)動時(shí)，帶動鉚接大聯(lián)桿73以第二大聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸78為支點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動，由于鉚刀75、鉚刀導(dǎo)向座76以及鉚接擺臂 710的連接作用，鉚接擺臂710隨鉚接大聯(lián)桿73順時(shí)針轉(zhuǎn)動，鉚接擺臂710轉(zhuǎn)動直到與主減速器凸緣上表面接觸時(shí)停止轉(zhuǎn)動，此時(shí)鉚接氣缸71繼續(xù)施力，鉚接大聯(lián)桿73帶動鉚接小聯(lián)桿711向下運(yùn)動，鉚接小聯(lián)桿711推動鉚刀75向前運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)鉚；當(dāng)鉚接氣缸71向下運(yùn)動時(shí)，鉚接大聯(lián)桿73逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，帶動鉚接小聯(lián)桿711拉回鉚刀75，然后鉚接擺臂710隨鉚接大聯(lián)桿73逆時(shí)針轉(zhuǎn)動回位；以上過程循環(huán)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的自動化，有效地提高顯著主錐螺母的裝配質(zhì)量和自動化程度。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會意識到，這里所述的實(shí)施例是為了幫助讀者理解本發(fā)明的原理，應(yīng)被理解為本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于這樣的特別陳述和實(shí)施例。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明公開的這些技術(shù)啟示做出各種不脫離本發(fā)明實(shí)質(zhì)的其它各種具體變形和組合，這些變形和組合仍然在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.用于汽車后橋主減速器鎖緊螺母的鉚壓裝置，包括鉚接氣缸(71)、鉚接臂支架 (72)、鉚接大聯(lián)桿(73)、鉚刀導(dǎo)向銷(74)、鉚刀(75)、鉚刀導(dǎo)向座(76)、第一大聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸 (77)、第二大聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸(78)、第一小聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸(79)、鉚接擺臂(710)、鉚接小聯(lián)桿(711)、第二小聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸(712)和襯套筒(713)；所述鉚接大聯(lián)桿(73)為一帶有一定角度的彎曲桿體，所述鉚接擺臂(710)為一個夾狀桿體，所述鉚接大聯(lián)桿(73)、鉚接擺臂(710)與鉚接臂支架(72)通過第二大聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸(78)活動連接組成以鉚接臂支架(72)為固定支點(diǎn)、以鉚接大聯(lián)桿(73)為力臂的杠桿結(jié)構(gòu)，所述鉚接大聯(lián)桿(73)的一端嵌入鉚接擺臂(710)中；所述鉚接氣缸(71)通過第一大聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸(77)與鉚接大聯(lián)桿(73)的另一端活動連接用于向鉚接大聯(lián)桿(73)施加外力；所述襯套筒(713)用于固定主錐螺母(2)，所述襯套筒(713)嵌入鉚接擺臂(710)中與襯套筒(713)匹配的孔中；所述鉚刀導(dǎo)向座(76)具有用于安裝鉚刀(75)的凹槽，所述鉚刀(75)嵌入到鉚刀導(dǎo)向座(76)的凹槽中與鉚刀導(dǎo)向座(76)銷連接后構(gòu)成一個整體結(jié)構(gòu)，所述鉚刀(75)和鉚刀導(dǎo)向座(76)上分別具有對應(yīng)的銷孔，所述鉚刀(75)上的銷孔為條型孔，起一定的導(dǎo)向作用，它允許鉚刀(75)可以相對鉚刀導(dǎo)向座(76) 在一定尺寸內(nèi)做直線往復(fù)運(yùn)動，所述鉚刀導(dǎo)向座(76)嵌入并固定連接在鉚接擺臂(710) 上；所述鉚接小聯(lián)桿(711)的一端通過第二小聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸(712)與鉚刀(75)活動連接，另一端通過第一小聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸(79)與鉚接大聯(lián)桿(73)連接，這樣，鉚接大聯(lián)桿(73)、鉚接小聯(lián)桿 (711)以及鉚刀(75)組成一個滑塊連桿增力機(jī)構(gòu)；所述滑塊連桿增力機(jī)構(gòu)在鉚接氣缸(71) 上升或下拉時(shí)可以通過鉚接小聯(lián)桿(711)推動鉚刀(75)相對鉚刀導(dǎo)向座(76)在一定范圍內(nèi)做直線往復(fù)運(yùn)動用以使鉚刀(75)自動點(diǎn)鉚主錐螺母(2)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于汽車后橋主減速器鎖緊螺母的鉚壓裝置，包括鉚接氣缸、鉚接臂支架、鉚接大聯(lián)桿、鉚刀導(dǎo)向銷、鉚刀、鉚刀導(dǎo)向座、第一大聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸、第二大聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸、第一小聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸、鉚接擺臂、鉚接小聯(lián)桿、第二小聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸和襯套筒；所述鉚接大聯(lián)桿、鉚接擺臂與鉚接臂支架通過第二大聯(lián)桿轉(zhuǎn)軸活動連接組成以鉚接臂支架為固定支點(diǎn)、以鉚接大聯(lián)桿為力臂的杠桿結(jié)構(gòu)，鉚接大聯(lián)桿、鉚接小聯(lián)桿以及鉚刀組成一個滑塊連桿增力機(jī)構(gòu)；所述滑塊連桿增力機(jī)構(gòu)在鉚接氣缸上升或下拉時(shí)可以通過鉚接小聯(lián)桿推動鉚刀相對鉚刀導(dǎo)向座在一定范圍內(nèi)做直線往復(fù)運(yùn)動用以使鉚刀自動點(diǎn)鉚主錐螺母。本發(fā)明的有益效果顯著提高了主錐螺母的裝配質(zhì)量和自動化程度。
文檔編號B23P19/027GK102357791SQ201110303930
公開日2012年2月22日 申請日期2011年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月10日
發(fā)明者丁杰雄, 崔海龍, 張永生, 梁瑩林, 譚陽, 賴達(dá)波 申請人:電子科技大學(xué)