專利名稱：一種自動(dòng)變速器殼體及其焊接方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車配件領(lǐng)域的自動(dòng)變速器殼體及焊接方法。
背景技術(shù)：
自動(dòng)變速器殼體是汽車變速器中一個(gè)重要的零部件，所述內(nèi)轂底部設(shè)置第一環(huán)形焊接面，所述外轂的頂部設(shè)置第二環(huán)形焊接面，通過采用點(diǎn)焊工藝，圍繞所述第一環(huán)形焊接面和所述第二環(huán)形焊接面進(jìn)行焊接，得到自動(dòng)變速器殼體。這樣的焊接方法，勞動(dòng)強(qiáng)度大。而同時(shí)控制整個(gè)所述第一環(huán)型焊接面和整個(gè)所述第一環(huán)型焊接面的平整度是相當(dāng)困難的，因此自動(dòng)變速器殼體的質(zhì)量很難保證。凸焊工藝可以用來解決上述技術(shù)問題，但是目前還沒有將凸焊工藝用于自動(dòng)變速器殼體焊接相關(guān)方面的報(bào)道。另外一方面，目前的自動(dòng)變速器殼體還存在一個(gè)缺陷是:自動(dòng)變速器殼體的側(cè)面被封閉，因此潤滑油難以從自動(dòng)變速器殼體滲入自動(dòng)變速器的內(nèi)部，對(duì)離合器總成進(jìn)行潤滑，降低了離合器總成的使用壽命，并對(duì)汽車的正常行駛帶來危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種自動(dòng)變速器殼體及一種自動(dòng)變速器殼體的焊接方法。實(shí)現(xiàn)上述目的的一種技術(shù)方案是:.一種自動(dòng)變速器殼體，包括內(nèi)轂和外轂，所述內(nèi)轂底部設(shè)置第一環(huán)形焊接面，所述外轂頂部設(shè)置第二環(huán)形焊接面；沿所述第一環(huán)形焊接面均布等高度的若干焊接凸臺(tái)，所述焊接凸臺(tái)的臺(tái)面與所述第二環(huán)形焊接面焊接。進(jìn)一步的，所述焊接凸臺(tái)是沖壓成型的。實(shí)現(xiàn)上述目的的一種技術(shù)方案是:一種自動(dòng)變速器殼體，包括內(nèi)轂和外轂，所述內(nèi)轂底部設(shè)置第一環(huán)形焊接面，所述外轂頂部設(shè)置第二環(huán)形焊接面；沿所述第二環(huán)形焊接面均布等高度的若干焊接凸臺(tái)，所述焊接凸臺(tái)的臺(tái)面與所述第一環(huán)形焊接面焊接。進(jìn)一步的，所述焊接凸臺(tái)是沖壓成型的。實(shí)現(xiàn)上述目的的另一種技術(shù)方案是:一種自動(dòng)變速器殼體的焊接方法，包括下列步驟:凸臺(tái)加工步驟:沿內(nèi)轂底部的第一環(huán)形焊接面加工等高度的若干焊接凸臺(tái)，所述焊接凸臺(tái)在所述第一環(huán)形焊接面上均勻分布；焊接步驟:將所述焊接凸臺(tái)的臺(tái)面與外轂頂部第二環(huán)形焊接面焊接。進(jìn)一步的，所述凸臺(tái)加工步驟是通過沖壓成型來進(jìn)行的。進(jìn)一步的，所述焊接步驟是通過凸焊工藝來進(jìn)行的。實(shí)現(xiàn)上述目的的另一種技術(shù)方案是:一種自動(dòng)變速器殼體的焊接方法，包括下列步驟:凸臺(tái)加工步驟:沿外轂頂部的第二環(huán)形焊接面加工等高度的若干焊接凸臺(tái)，所述焊接凸臺(tái)在所述第一環(huán)形焊接面上均勻分布；
焊接步驟:將所述焊接凸臺(tái)的臺(tái)面與內(nèi)轂底部第一環(huán)形焊接面焊接。進(jìn)一步的，所述凸臺(tái)加工步驟是通過沖壓成型來進(jìn)行的。進(jìn)一步的，所述焊接步驟是通過凸焊工藝來進(jìn)行的。采用了本發(fā)明的一種自動(dòng)變速器殼體的技術(shù)方案，其取得的技術(shù)效果是:，潤滑油可以通過兩個(gè)焊接凸臺(tái)之間的焊接間隙流入自動(dòng)變速器殼體內(nèi)部，對(duì)離合器總成進(jìn)行潤滑，延長了離合器總成的使用壽命，保證了行車的安全。采用了本發(fā)明的一種自動(dòng)變速器殼體的焊接方法，焊接的勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，自動(dòng)變速器殼體的焊接質(zhì)量更容易控制。


圖1為本發(fā)明的自動(dòng)變速器殼體的內(nèi)轂底部的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2a為本發(fā)明的自動(dòng)變速器殼體的A-A面剖視圖。圖2b為本發(fā)明的自動(dòng)變速器殼體的B-B面剖視圖。圖3為圖2a的C部分放大示意圖。
具體實(shí)施例方式請(qǐng)參閱圖1和圖2，為了能更好地對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過具體地實(shí)施例，并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)地說明。請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明的自動(dòng)變速器殼體包括內(nèi)轂I和外轂2(圖1中未顯示)，所述內(nèi)轂I底部設(shè)置第一環(huán)形焊接面11。在本實(shí)施例中，沿所述第一環(huán)形焊接面11均布等高度的六個(gè)焊接凸臺(tái)3。所述焊接凸臺(tái)3是通過沖壓成型來加工的。請(qǐng)參閱圖2a和圖2b，所述焊接凸臺(tái)3的臺(tái)面與所述外轂2頂部的第二環(huán)形焊接面焊接，得到本發(fā)明的自動(dòng)變速器殼體。在本實(shí)施例中，所采用的焊接工藝是凸焊工藝。這是因?yàn)檠厮龅谝画h(huán)形焊接面11均布等高度的六個(gè)焊接凸臺(tái)3的目的之一是為了滿足凸焊工藝的要求，以減少焊接中能源的消耗。然而，所述焊接凸臺(tái)3的臺(tái)面與所述第二環(huán)形焊接面焊接并不局限于凸焊工藝一種焊接工藝，其它焊接工藝，如點(diǎn)焊工藝、沖擊焊工藝等也是可以的。請(qǐng)參閱圖3，由于只有六個(gè)所述焊接凸臺(tái)3的臺(tái)面與所述外轂2頂部的第二環(huán)形焊接面之間進(jìn)行了焊接，那么在自動(dòng)變速器殼體的側(cè)面對(duì)應(yīng)形成了六個(gè)潤滑間隙4，所述潤滑間隙4位于相鄰的兩個(gè)焊接凸臺(tái)3之間，所述潤滑間隙4可供潤滑油流入自動(dòng)變速器殼體內(nèi)部，對(duì)離合器總成進(jìn)行潤滑的。這樣設(shè)計(jì)的目的在于通過所述潤滑間隙4使?jié)櫥土魅胱詣?dòng)變速器殼體內(nèi)部，對(duì)離合器總成進(jìn)行潤滑，從而提高離合器總成的使用壽命，保證行車安全。另外一方面，只有六個(gè)所述焊接凸臺(tái)3的臺(tái)面與所述外轂2頂部的第二環(huán)形焊接面之間進(jìn)行了焊接，所述內(nèi)轂I和所述外轂2之間的焊接面積減小，降低了焊接所需的功耗和勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)，在焊接時(shí)只需要控制所述焊接凸臺(tái)3的臺(tái)面的平整度，而不需要控制整個(gè)所述第一環(huán)形焊接面11，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)焊接質(zhì)量的控制，因此自動(dòng)變速器殼體的焊接質(zhì)量更各易控制。有兩點(diǎn)必須指出:第一，在所述外轂2頂部的第二環(huán)形焊接面上設(shè)置所述焊接凸臺(tái)，所述焊接凸臺(tái)的臺(tái)面與所述內(nèi)轂I底部的第一環(huán)形焊接面11焊接，也可以得到本發(fā)明的自動(dòng)變速器殼體。第二，沿所述第一環(huán)形焊接面11或所述第二環(huán)形焊接面均布等高度的焊接凸臺(tái)3的數(shù)量不局限于六個(gè)。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本發(fā)明，而并非用作為對(duì)本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)變速器殼體，包括內(nèi)轂(I)和外轂(2)，所述內(nèi)轂(I)底部設(shè)置第一環(huán)形焊接面(11)，所述外轂(2)頂部設(shè)置第二環(huán)形焊接面；其特征在于: 沿所述第一環(huán)形焊接面(11)均布等高度的若干焊接凸臺(tái)(3)，所述焊接凸臺(tái)(3)的臺(tái)面與所述第二環(huán)形焊接面焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器殼體，其特征在于:所述焊接凸臺(tái)(3)是沖壓成型的。
3.一種自動(dòng)變速器殼體，包括內(nèi)轂(I)和外轂(2)，所述內(nèi)轂(I)底部設(shè)置第一環(huán)形焊接面(11)，所述外轂(2)頂部設(shè)置第二環(huán)形焊接面；其特征在于: 沿所述第二環(huán)形焊接面均布等高度的若干焊接凸臺(tái)，所述焊接凸臺(tái)的臺(tái)面與所述第一環(huán)形焊接面(11)焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)變速器殼體，其特征在于:所述焊接凸臺(tái)是沖壓成型的。
5.一種自動(dòng)變速器殼體的焊接方法，其特征在于包括下列步驟: 凸臺(tái)加工步驟:沿內(nèi)轂(I)底部的第一環(huán)形焊接面(11)加工等高度的若干焊接凸臺(tái)(3)，所述焊接凸臺(tái)(3)在所述第一環(huán)形焊接面(11)上均勻分布； 焊接步驟:將所述焊接凸臺(tái)(3)的臺(tái)面與外轂(2)頂部的第二環(huán)形焊接面焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的焊接方法，其特征在于:所述凸臺(tái)加工步驟是通過沖壓成型來進(jìn)行的。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的焊接方法，其特征在于:所述焊接步驟是通過凸焊工藝來進(jìn)行的。
8.一種自動(dòng)變速器殼體的焊接方法，其特征在于包括下列步驟: 凸臺(tái)加工步驟:沿外轂(2)頂部的第二環(huán)形焊接面加工等高度的若干焊接凸臺(tái)，所述焊接凸臺(tái)在所述第二環(huán)形焊接面上均勻分布； 焊接步驟:將所述焊接凸臺(tái)的臺(tái)面與內(nèi)轂(I)底部第一環(huán)形焊接面(11)焊接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的焊接方法，其特征在于:所述凸臺(tái)加工步驟是通過沖壓成型來進(jìn)行的。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的焊接方法，其特征在于:所述焊接步驟是通過凸焊工藝來進(jìn)行的。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于汽車配件的領(lǐng)域自動(dòng)變速器殼體，包括內(nèi)轂和外轂，所述內(nèi)轂底部設(shè)置第一環(huán)形焊接面，所述外轂頂部設(shè)置第二環(huán)形焊接面；沿所述第一環(huán)形焊接面均布等高度的若干焊接凸臺(tái)，所述焊接凸臺(tái)的臺(tái)面與所述第二環(huán)形焊接面焊接。本發(fā)明的自動(dòng)變速器殼體能有效地使?jié)櫥土魅胨鲎詣?dòng)變速器殼體內(nèi)部，對(duì)離合器總成進(jìn)行潤滑，延長了離合器總成的使用壽命，同時(shí)焊接自動(dòng)變速器殼體的勞動(dòng)強(qiáng)度降低，自動(dòng)變速器殼體的焊接質(zhì)量更容易控制。
文檔編號(hào)B23K33/00GK103104678SQ201110359929
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月14日
發(fā)明者孫新毅, 楊立堅(jiān), 虞積民, 邵軍 申請(qǐng)人:上海交運(yùn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司