專利名稱：卡車車架總成裝配工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工裝夾具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種卡車車架總成裝配工裝。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)卡車車架的裝配大多采用自由鉚接，即車架的縱梁和橫梁在鉚接時，沒有輔助夾緊定位裝置對縱梁和橫梁進(jìn)行加緊定位，車架總成的鉚接裝配質(zhì)量完全依靠零件的加工質(zhì)量來控制。零部件加工的質(zhì)量高則車架總成的質(zhì)量就好，反之零部件加工的質(zhì)量低則車架總成的質(zhì)量就差。當(dāng)零部件，特別是縱梁與橫梁端部定位面的加工質(zhì)量低時，就很難保證在鉚接時， 縱梁與橫梁處于垂直位置，由于縱梁與橫梁不能很好處于相互垂直的位置上，則車架總成在鉚接裝配后就會出現(xiàn)平行四邊形問題。另外，由于在鉚接的時候沒有對縱梁進(jìn)行夾緊，則在鉚接后，會出現(xiàn)鉚接變形回彈的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種卡車車架總成裝配工裝，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中車架總成鉚接后出現(xiàn)的平行四邊形問題及鉚接變形回彈的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種卡車車架總成裝配工裝，包括長條形的底座，所述底座上沿其長度方向并排設(shè)置有縱梁工藝孔定位單元和車架內(nèi)外寬定位單元；所述縱梁工藝孔定位單元中具有兩個相對設(shè)置的定位銷，兩個所述定位銷同軸設(shè)置、且軸線水平并與待拼裝車架的縱梁垂直；所述車架內(nèi)外寬定位單元中具有兩個相對設(shè)置、且相互平行并處于豎直位置的外寬定位面，兩個所述外寬定位面之間設(shè)置有第一直線驅(qū)動器，所述第一直線驅(qū)動器的軸線垂直于所述外寬定位面。優(yōu)選地，所述車架內(nèi)外寬定位單元與所述底座滑動配合，且滑動方向與底座的長
度方向一致。優(yōu)選地，所述車架內(nèi)外寬定位單元包括長條形的第一滑動座，所述第一滑動座的長度方向與所述底座的長度方向相互垂直；所述第一滑動座長度方向的兩端均設(shè)置有外寬定位墊塊，兩個所述外寬定位墊塊相對的側(cè)面為所述外寬定位面；所述第一直線驅(qū)動器固定于所述第一滑動座上；所述第一滑動座與所述底座滑動配合。優(yōu)選地，所述第一滑動座長度方向的一端固定連接有固定座、另一端滑動連接有第二滑動座，所述第二滑動座的滑動方向與所述第一滑動座的長度方向一致；其中一個所述外寬定位墊塊可拆卸固定安裝于所述固定座上、另一所述外寬定位墊塊可拆卸固定安裝于所述第二滑動座上。優(yōu)選地，所述縱梁工藝孔定位單元包括長條形的支撐座，所述支撐座的長度方向2/5頁
與所述底座的長度方向相互垂直，所述支撐座長度方向的兩端均滑動設(shè)置有定位銷安裝座、且所述定位銷安裝座的滑動方向與所述支撐座的長度方向一致，所述定位銷插裝于所述定位銷安裝座上。優(yōu)選地，所述第一滑動座上可拆卸固定安裝有高度調(diào)節(jié)墊塊，所述高度調(diào)節(jié)墊塊設(shè)置于靠近所述外寬定位墊塊位置處。優(yōu)選地，所述第一滑動座中轉(zhuǎn)動裝配有驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸的兩端均固定安裝有鏈輪或齒輪，所述底座上設(shè)置有與所述鏈輪或所述齒輪，對應(yīng)嚙合的鏈條或齒條。優(yōu)選地，所述第一滑動座上還固定連接有第二直線驅(qū)動器，所述第二直線驅(qū)動器與所述第二滑動座驅(qū)動配合。優(yōu)選地，所述支撐座上還固定連接有第三直線驅(qū)動器，所述第三直線驅(qū)動器與所述定位銷安裝座驅(qū)動配合。優(yōu)選地，所述第一直線驅(qū)動器、第二直線驅(qū)動器及第三直線驅(qū)動器分別為液壓缸、 氣壓缸、電動推桿或絲桿傳動機(jī)構(gòu)中的任意一種。本實(shí)用新型的卡車車架總成裝配工裝，在車架總成進(jìn)行鉚接裝配時，可以對縱梁進(jìn)行精確的夾持定位，保證縱梁與橫梁相互垂直，使得車架總成的鉚接裝配質(zhì)量不再依賴零部件的加工質(zhì)量來控制，避免了車架總成出現(xiàn)平行四邊形問題。同時，由于在鉚接過程中縱梁一直處于被夾持狀態(tài)，可以有效控制鉚接變形回彈。

附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1為本實(shí)用新型卡車車架總成裝配工裝實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A向視圖；圖3為圖1的B向視圖；圖4為圖1的局部放大視圖I ；圖5是圖2的局部放大視圖J ；圖6為本實(shí)用新型卡車車架總成裝配工裝實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6的C向視圖。附圖標(biāo)記1-底座；4-縱梁工藝孔定位單元；7-滑槽定位座；10-頂絲；13-外寬定位墊塊；16-驅(qū)動軸；19-支撐座；23-縱梁；
4
2-直線導(dǎo)軌； 3-車架內(nèi)外寬定位單元
5-支腳；
6-第一滑動座；
8-滑槽； 11-固定座； 14-外寬定位面； 17-鏈輪； 20-定位銷安裝座； 26-第二滑動座。
9-腰型孔； 12、22、27_氣壓缸 15-高度調(diào)節(jié)墊塊 18-手輪； 21-定位銷；具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。實(shí)施例1如圖1所示，本實(shí)用新型卡車車架總成裝配工裝的實(shí)施例1，包括一個長條形的底座1，底座1設(shè)置成長條形是為了與卡車車架相對應(yīng)。在底座1的頂部通過螺釘固定了兩條相互平行的直線導(dǎo)軌2，直線導(dǎo)軌2的延伸方向與底座1的長度方向一致。四個車架內(nèi)外寬定位單元3沿著底座1的長度方向并排設(shè)置，且各車架內(nèi)外寬定位單元3均通過直線導(dǎo)軌2與底座1實(shí)現(xiàn)滑動配合。為了保證各車架內(nèi)外寬定位單元3在底座1上的滑動性能， 要求直線導(dǎo)軌2的直線度在Imm以內(nèi)，兩直線導(dǎo)軌2之間的平行度在Imm以內(nèi)，車架內(nèi)外寬定位單元3上與直線導(dǎo)軌頂面配合的滑動面的平面度在Imm以內(nèi)。在底座1上還通過螺栓固定安裝了一個縱梁工藝孔定位單元4，該縱梁工藝孔定位單元4位于第一個車架內(nèi)外寬定位單元與第二個車架內(nèi)外寬定位單元之間。當(dāng)然，此處車架內(nèi)外寬定位單元3也可以固定連接在底座1上。但是，當(dāng)車架內(nèi)外寬定位單元3與底座1固定后，由于最外側(cè)的兩個車架內(nèi)外寬定位單元3之間的距離保持不變，此時只能對同一長度的卡車車架進(jìn)行鉚接裝配。而對于一個卡車生產(chǎn)企業(yè)來說，一般會同時生產(chǎn)多種車型，各車型的車架長度一般不同。為了鉚接裝配不同長度的車架，就需要多套不同長度的卡車車架總成裝配工裝，這樣會增加生產(chǎn)成本，因此不建議采用將車架內(nèi)外寬定位單元3固定于底座1上的技術(shù)方案。如圖2所示，在底座1的下方螺接了高度可調(diào)的支腳5，通過調(diào)節(jié)各支腳5的長度來對底座1進(jìn)行水平調(diào)節(jié)。車架內(nèi)外寬定位單元3位于底座1的上方，其中車架內(nèi)外寬定位單元3包括長條形的第一滑動座6，第一滑動座6的下方通過螺栓固定安裝了滑槽定位座 7，滑槽定位座7上通過螺栓固定安裝滑槽8，滑槽8卡在相應(yīng)的直線導(dǎo)軌2上，并可以沿著直線導(dǎo)軌2滑動。為了保證滑槽與直線導(dǎo)軌的配合精度，在滑槽定位座7上設(shè)置了如圖4所示的腰型孔9，固定滑槽的螺栓穿過上述的腰型孔9，將滑槽與滑槽定位座7固定連接。在滑槽定位座7上還螺接有兩個如圖5所示的軸線水平的頂絲10，此處的兩個頂絲10 —個頂在滑槽定位座7的左側(cè)、另一個頂在滑槽定位座7的右側(cè)?？梢韵鄳?yīng)的旋緊或旋松此兩頂絲，來對滑槽8的左右位置進(jìn)行微調(diào)，使滑槽8與直線導(dǎo)軌2處于最佳的配合狀態(tài)，使得滑動比較流暢。第一滑動座6長度方向的兩端，分別固定安裝有圖2所示的固定座11。在兩個固定座11之間設(shè)置了氣壓缸12，氣壓缸12固定在第一滑動座6上。當(dāng)然此處可以采用液壓缸、電動推桿或絲桿傳動機(jī)構(gòu)來代替氣壓缸12。每個固定座11上均通過圖4所示的燕尾槽結(jié)構(gòu)插裝外寬定位墊塊13，兩外寬定位墊塊13相對的側(cè)面為外寬定位面14，兩個外寬定位面14相互平行，并處于豎直位置。上述氣壓缸12的軸線垂直于外寬定位面14。在第一滑動座6上還通過螺栓固定安裝有高度調(diào)節(jié)墊塊15，且高度調(diào)節(jié)墊塊15設(shè)置于靠近外寬定位墊塊13位置處。為了便于驅(qū)動車架內(nèi)外寬定位單元3沿直線導(dǎo)軌2滑動，在第一滑動座6中安裝了圖2所示的驅(qū)動軸16，驅(qū)動軸16的軸線與第一滑動座6的長度方向一致。在驅(qū)動軸16 的兩端均固定安裝了鏈輪17，在底座1上固定安裝了與鏈輪配合的鏈條。驅(qū)動軸16的一端還固定安裝了手輪18。通過轉(zhuǎn)動手輪18，來使驅(qū)動軸16轉(zhuǎn)動，驅(qū)動軸16帶動鏈輪17轉(zhuǎn)動。由于鏈條固定于底座1上，通過此處鏈輪17與鏈條構(gòu)成的鏈傳動機(jī)構(gòu)，將手輪18的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為車架內(nèi)外寬定位單元3的平動。當(dāng)然，此處也可以采用齒輪與齒條配合的傳動機(jī)構(gòu)，齒輪固定于驅(qū)動軸16上，齒條固定于底座1上。固定于底座1上的縱梁工藝孔定位單元4，如圖3所示，包括長條形的支撐座19， 支撐座19的長度方向與底座1的長度方向相互垂直。在支撐座19長度方向的兩端均滑動裝配有定位銷安裝座20、且定位銷安裝座20的滑動方向與支撐座19的長度方向一致。兩個定位銷安裝座20上均插裝有定位銷21，此兩定位銷21同軸相對設(shè)置，且其軸線處于水平狀態(tài)并與待鉚接裝配的縱梁垂直。在支撐座19長度方向的兩端，還分別固定安裝了氣壓缸 22，此處的氣壓缸22驅(qū)動定位銷安裝座20沿支撐座19的長度方向滑動。當(dāng)然此處可以采用液壓缸、電動推桿或絲桿傳動機(jī)構(gòu)來代替氣壓缸22。該卡車車架總成裝配工裝在使用時，規(guī)定水平面內(nèi)沿底座的長度方向?yàn)閄方向、 與X方向垂直的方向?yàn)閅方向，豎直方向?yàn)閆方向。如圖2、3所示，分別吊入待拼裝的左右兩條縱梁23，并且使定位銷21相應(yīng)的穿入到縱梁23是上的工藝孔定位中，實(shí)現(xiàn)X方向的定位，根據(jù)拼裝車架的不同，可以相應(yīng)的更換定位銷21。通過控制系統(tǒng)控制車架內(nèi)外寬定位單元3中的氣壓缸12動作，使氣壓缸12分別推動左右兩條縱梁23向?qū)?yīng)的外寬定位墊塊運(yùn)動，并最終將左右兩條縱梁23頂在相應(yīng)的外寬定位墊塊的側(cè)面上，也就是頂在外寬定位面上，實(shí)現(xiàn)Y方向的定位。通過安裝不同厚度的外寬定位墊塊，來控制Y方向的寬度，適應(yīng)對不同寬度車間的拼裝。同時，根據(jù)所拼裝車架的不同，相應(yīng)的更換高度調(diào)節(jié)墊塊15，來控制左右兩條縱梁23在Z方向上的位置。在左右兩條縱梁23定位加緊之后，便可以在左右兩條縱梁23之間安放橫梁進(jìn)行鉚接裝配。由于在整個鉚接裝配狀態(tài)中，左右兩條縱梁23始終處于定位加緊狀態(tài)，因此車架的鉚接質(zhì)量比較高，避免了出現(xiàn)鉚接變形，也解決了車架鉚接時的平行四邊形問題。實(shí)施例2如圖6、7所示，本實(shí)用新型卡車車架總成裝配工裝的實(shí)施例2，其與實(shí)施例1的不同點(diǎn)僅在于，滑動裝配于底座1上的車架內(nèi)外寬定位單元3的不同。在該實(shí)施例中，第一滑動座6長度方向的一端固定安裝固定座11、另一端滑動安裝第二滑動座26。固定座11和第二滑動座26上均安裝有外寬定位墊塊。在第一滑動座6上還固定連接有一個氣壓缸27， 氣壓缸27驅(qū)動第二滑動座沈沿著第一滑動座6的長度方向滑動。當(dāng)然此處可以采用液壓缸、電動推桿或絲桿傳動機(jī)構(gòu)來代替氣壓缸22。此處設(shè)置第二滑動座沈的好處在于，通過氣壓缸22來驅(qū)動第二滑動座沈運(yùn)動， 改變了兩個外寬定位墊塊之間的距離，同時，氣壓缸22的行程較長，則由其控制的距離就比較大，相應(yīng)的其可以對不同寬度的車架進(jìn)行定位。通過氣壓缸22進(jìn)行較大距離的調(diào)節(jié)， 通過更換不同厚度的外寬定位墊塊來進(jìn)行寬度的微調(diào)，氣壓缸22與外寬定位墊塊配合使用，提高了對不同寬度車架鉚接裝配時的適應(yīng)性。[0052] 最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種卡車車架總成裝配工裝，其特征在于，包括長條形的底座，所述底座上沿其長度方向并排設(shè)置有縱梁工藝孔定位單元和車架內(nèi)外寬定位單元；所述縱梁工藝孔定位單元中具有兩個相對設(shè)置的定位銷，兩個所述定位銷同軸設(shè)置、 且軸線水平并與待拼裝車架的縱梁垂直；所述車架內(nèi)外寬定位單元中具有兩個相對設(shè)置、且相互平行并處于豎直位置的外寬定位面，兩個所述外寬定位面之間設(shè)置有第一直線驅(qū)動器，所述第一直線驅(qū)動器的軸線垂直于所述外寬定位面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車車架總成裝配工裝，其特征在于，所述車架內(nèi)外寬定位單元與所述底座滑動配合，且滑動方向與底座的長度方向一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卡車車架總成裝配工裝，其特征在于，所述車架內(nèi)外寬定位單元包括長條形的第一滑動座，所述第一滑動座的長度方向與所述底座的長度方向相互垂直；所述第一滑動座長度方向的兩端均設(shè)置有外寬定位墊塊，兩個所述外寬定位墊塊相對的側(cè)面為所述外寬定位面；所述第一直線驅(qū)動器固定于所述第一滑動座上；所述第一滑動座與所述底座滑動配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的卡車車架總成裝配工裝，其特征在于，所述第一滑動座長度方向的一端固定連接有固定座、另一端滑動連接有第二滑動座，所述第二滑動座的滑動方向與所述第一滑動座的長度方向一致；其中一個所述外寬定位墊塊可拆卸固定安裝于所述固定座上、另一所述外寬定位墊塊可拆卸固定安裝于所述第二滑動座上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的卡車車架總成裝配工裝，其特征在于，所述縱梁工藝孔定位單元包括長條形的支撐座，所述支撐座的長度方向與所述底座的長度方向相互垂直，所述支 撐座長度方向的兩端均滑動設(shè)置有定位銷安裝座、且所述定位銷安裝座的滑動方向與所述支撐座的長度方向一致，所述定位銷插裝于所述定位銷安裝座上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的卡車車架總成裝配工裝，其特征在于，所述第一滑動座上可拆卸固定安裝有高度調(diào)節(jié)墊塊，所述高度調(diào)節(jié)墊塊設(shè)置于靠近所述外寬定位墊塊位置處。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的卡車車架總成裝配工裝，其特征在于，所述第一滑動座中轉(zhuǎn)動裝配有驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸的兩端均固定安裝有鏈輪或齒輪，所述底座上設(shè)置有與所述鏈輪或所述齒輪，對應(yīng)嚙合的鏈條或齒條。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的卡車車架總成裝配工裝，其特征在于，所述第一滑動座上還固定連接有第二直線驅(qū)動器，所述第二直線驅(qū)動器與所述第二滑動座驅(qū)動配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的卡車車架總成裝配工裝，其特征在于，所述支撐座上還固定連接有第三直線驅(qū)動器，所述第三直線驅(qū)動器與所述定位銷安裝座驅(qū)動配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的卡車車架總成裝配工裝，其特征在于，所述第一直線驅(qū)動器、第二直線驅(qū)動器及第三直線驅(qū)動器分別為液壓缸、氣壓缸、電動推桿或絲桿傳動機(jī)構(gòu)中的任意一種。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種卡車車架總成裝配工裝，包括長條形的底座，所述底座上沿其長度方向并排設(shè)置有縱梁工藝孔定位單元和車架內(nèi)外寬定位單元；所述縱梁工藝孔定位單元中具有兩個相對設(shè)置的定位銷，兩個所述定位銷同軸設(shè)置、且軸線水平并與待拼裝車架的縱梁垂直；車架內(nèi)外寬定位單元中具有兩個相對設(shè)置，且相互平行并處于豎直位置的外寬定位面，兩個所述外寬定位面之間設(shè)置有第一直線驅(qū)動器，所述第一直線驅(qū)動器的軸線垂直于所述外寬定位面。該卡車車架總成裝配工裝，在車架總成進(jìn)行鉚接裝配時，可以對縱梁進(jìn)行精確的夾持定位，車架總成的鉚接裝配質(zhì)量不再依賴零部件的加工質(zhì)量來控制，避免了車架總成出現(xiàn)平行四邊形問題及鉚接變形回彈問題。
文檔編號B21J15/42GK202028734SQ20112004161
公開日2011年11月9日 申請日期2011年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月18日
發(fā)明者丁文義, 葉航 申請人:北汽福田汽車股份有限公司