專利名稱：立式車銑中心用多工位車刀裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)備制造，一種用于大型立式車銑中心的多工位自動(dòng)轉(zhuǎn)位的車刀裝置。
背景技術(shù)：
目前，應(yīng)用于大型立式車銑中心或數(shù)控立式車床上的車刀裝置主要有兩種結(jié)構(gòu) 一種是三個(gè)方向可以?shī)A持刀方的車刀夾；另一種是由專業(yè)生產(chǎn)商制造的電動(dòng)或液壓的多工位刀架?，F(xiàn)今兩種車刀裝置各有利弊。第一種車刀裝置可以由機(jī)床制造商自制，成本低廉， 加工可靠，穩(wěn)定性好。此車刀裝置雖然可以三面裝刀，但是每次只能裝卡一把車刀，完成車削加工的一道工序，換刀時(shí)要靠人工手動(dòng)完成，按人工換刀調(diào)整時(shí)間為1. 5小時(shí)計(jì)算，使用立式車銑中心的每小時(shí)成本為5000元計(jì)算，安裝調(diào)整過(guò)程就損失了 7500元，因此，三面裝刀自動(dòng)化程度低，加工效率不高。第二種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)或液壓多工位刀架為機(jī)床的輔助部件， 生產(chǎn)制造商眾多。常用的多工位刀架有4工位或6工位，這種刀架結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)多工序的車削加工，加工效率高，自動(dòng)化程度高。這種刀架的缺點(diǎn)是只能用于數(shù)控立式車床， 而不能用于立式車銑中心。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種立式車銑中心用多工位車刀裝置，可實(shí)現(xiàn)一次裝卡工件，接續(xù)進(jìn)行外圓、里孔、端面等多工序車削加工，提高大型立式車銑中心的車削效率。本設(shè)計(jì)的立式車銑中心用多工位車刀裝置，由分度適配器和多工位車刀夾組成， 其特征在于分度適配體通過(guò)齒盤與滑枕連接，分度適配器上方接口通過(guò)刀柄與滑枕中固定在垂直傳動(dòng)軸中的主拉釘拉緊定位連接，刀柄通過(guò)外花鍵與傳動(dòng)盤中的內(nèi)花鍵連接，傳動(dòng)盤通過(guò)螺釘把合在拉緊油缸的上端面，拉緊油缸的活塞桿連接深入到多工位刀夾內(nèi)部的拉緊塊中；多工位車刀夾安裝在分度適配器和齒盤下部，車刀夾仰面外圓周間隔120°布置三把水平車刀、并在相間的圓缺處設(shè)置三把垂直車刀。本發(fā)明技術(shù)要點(diǎn)1、該多工位刀夾可實(shí)現(xiàn)外圓、里孔、端面等多工序車削加工，加工精度穩(wěn)定性好， 由于縮短了非切削時(shí)間，從而大大提高了生產(chǎn)效率。2、結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，安裝方便，節(jié)省時(shí)間。3、通過(guò)優(yōu)化計(jì)算，布局合理，且能承受較大切削力，能承受的最大切削力為50KN。本發(fā)明的立式車銑中心的多工位自動(dòng)轉(zhuǎn)位的車刀裝置解決以往人工更換車刀的繁雜操作過(guò)程，消除了人工換刀帶來(lái)的安全隱患，提高了生產(chǎn)效率。該多工位車刀裝置定位精度高，布局合理，擁有足夠的剛性，成本低可實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。
圖1多工位車刀裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2分度適配器示意圖；圖3多工位刀夾示意圖；圖4圖3的俯視圖；圖5圖3的仰視圖。
具體實(shí)施方式
立式車銑中心用多工位車刀裝置整體結(jié)構(gòu)，見圖1、圖2，主要由分度適配器和多工位車刀夾組成。分度適配器中的分度適配體1通過(guò)齒盤2與滑枕連接在一起，分度適配器與多工位刀夾10通過(guò)齒盤2嚙合精確定位，并通過(guò)快速換刀系統(tǒng)的SK50刀柄3與固定在銑削滑枕垂直傳動(dòng)軸中的主拉釘拉緊定位連接，通過(guò)銑削滑枕將旋轉(zhuǎn)扭矩傳遞給分度適配器中的刀柄3，刀柄3通過(guò)外花鍵與傳動(dòng)盤4中的內(nèi)花鍵連接，傳動(dòng)盤4通過(guò)螺釘把合在拉緊油缸5的上端面，從而帶動(dòng)拉緊油缸5旋轉(zhuǎn)。拉緊油缸5連同傳動(dòng)盤4，SK50刀柄3 — 起裝配進(jìn)分度適配體1內(nèi)，分度適配體1上有液壓油進(jìn)、出管路9，拉緊油缸5的活塞桿被裝配在一個(gè)法蘭盤6內(nèi)，法蘭盤6通過(guò)平鍵連接拉緊塊7，拉緊塊7深入到多工位刀夾10內(nèi)部，其上平面與多工位刀夾10內(nèi)部下平面貼合，貼合面上安裝有兩個(gè)圓柱銷8，拉緊力主要作用在此貼合面上。本發(fā)明所應(yīng)用的拉緊油缸為液壓油缸，其拉緊力高達(dá)200KN，完全可以承受任何狀態(tài)下的切削力及沖擊載荷。工作時(shí)，裝配好的多工位車刀裝置被安裝在滑枕下端，進(jìn)行車削加工，當(dāng)完成一道車削工序需要更換車刀時(shí)，液壓油通過(guò)管路9進(jìn)入分度適配器中的拉緊油缸5，拉緊油缸5 的活塞桿向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)下端的多工位刀夾10 —起向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，分度適配器與多工位刀夾10之間的齒盤脫開，滑枕內(nèi)部主軸開始旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)SK50刀柄3，連接盤，拉緊塊7 —起旋轉(zhuǎn)，拉緊塊7與多工位刀夾10中有兩個(gè)銷子8定位，從而帶動(dòng)多工位刀夾10旋轉(zhuǎn)，當(dāng)多工位刀夾10旋轉(zhuǎn)到加工所需工位時(shí)，液壓油通過(guò)管路9進(jìn)入液壓拉緊油缸，拉緊油缸活塞桿縮回，分度適配器與多工位刀夾之間的齒盤重新嚙合，直至拉緊多工位刀夾，進(jìn)行下一道車削工序的加工。本發(fā)明的多工位車刀夾為六工位車刀夾，如圖3-5所示，在此車刀夾仰面間隔 120°布置三把水平車刀、與之相間的圓缺處設(shè)置三把垂直車刀，可以連續(xù)不斷地進(jìn)行工件的外圓、端面、里孔、斜面等多工序的車削加工。多工位車刀夾安裝在分度適配器下部，通過(guò)齒盤精確定位并抵消切削力。車削時(shí)，當(dāng)一道車削工序完成后需要多工位刀裝置轉(zhuǎn)位換刀時(shí)，油缸活塞桿伸出， 帶動(dòng)多工位刀夾垂直運(yùn)動(dòng)，同時(shí)分度適配器與多工位車刀夾之間的齒盤脫開，通過(guò)滑枕主軸的動(dòng)力使多工位刀夾旋轉(zhuǎn)，并將分度所需動(dòng)力傳到分度適配器中，到達(dá)所需位置后活塞桿收回，齒盤重新嚙合，即可進(jìn)行下一道車削工序。
權(quán)利要求1.立式車銑中心用多工位車刀裝置，由分度適配器和多工位車刀夾組成，其特征在于分度適配體通過(guò)齒盤與滑枕連接，分度適配器上方接口通過(guò)刀柄與滑枕中固定在垂直傳動(dòng)軸中的主拉釘拉緊定位連接，刀柄通過(guò)外花鍵與傳動(dòng)盤中的內(nèi)花鍵連接，傳動(dòng)盤通過(guò)螺釘把合在拉緊油缸的上端面；拉緊油缸的活塞桿連接深入到多工位刀夾內(nèi)部的拉緊塊中；多工位車刀夾安裝在分度適配器和齒盤下部；車刀夾仰面外圓周間隔120°布置三把水平車刀、并在相間的圓缺處設(shè)置三把垂直車刀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式車銑中心用多工位車刀裝置，其特征在于分度適配體 (1)上有液壓油進(jìn)、出管路(9)，拉緊油缸( 連同傳動(dòng)盤，刀柄C3) —起裝配進(jìn)分度適配體(1)內(nèi)，拉緊油缸( 的活塞桿被裝配在一個(gè)法蘭盤(6)內(nèi)，法蘭盤(6)通過(guò)平鍵連接拉緊塊(7)，拉緊塊(7)深入到多工位刀夾(10)內(nèi)部，其上平面與多工位刀夾(10)內(nèi)部下平面貼合，貼合面上安裝有兩個(gè)圓柱銷(8)。
專利摘要立式車銑中心用多工位車刀裝置，由分度適配器和多工位車刀夾組成，其特征在于分度適配體通過(guò)齒盤與滑枕連接，分度適配器上方接口通過(guò)刀柄與滑枕中固定在垂直傳動(dòng)軸中的主拉釘拉緊定位連接，刀柄通過(guò)外花鍵與傳動(dòng)盤中的內(nèi)花鍵連接，傳動(dòng)盤通過(guò)螺釘把合在拉緊油缸的上端面，拉緊油缸的活塞桿連接深入到多工位刀夾內(nèi)部的拉緊塊；多工位車刀夾安裝在分度適配器和齒盤下部，車刀夾仰面外圓周間隔120°布置三把水平車刀、并在相間的圓缺處設(shè)置三把垂直車刀。該多工位車刀裝置能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)位，定位精度高，布局合理，擁有足夠的剛性，成本低可實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，并且消除了人工換刀帶來(lái)的安全隱患，提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B23B29/32GK201940630SQ20112005332
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月3日
發(fā)明者代麗芬, 劉麗芳, 劉興卓, 吳俊勇, 吳穎霞, 喻鵬, 崔佩強(qiáng), 張春艷, 張洪慶, 張秀印, 洪壽福, 王晶, 蘇文濤, 軒廣進(jìn) 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)機(jī)床股份有限公司