專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)后座外框變形截面校正裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)座椅的生產(chǎn)設(shè)備，具體的說(shuō)是一種汽車(chē)后座外框變形截面校正裝置。
背景技術(shù)：
改革開(kāi)放以來(lái)，特別是近幾年來(lái)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。2009年第1000萬(wàn)輛汽車(chē)在長(zhǎng)春一汽誕生。中國(guó)成為繼美、日之后第三個(gè)汽車(chē)年產(chǎn)破千萬(wàn)輛的國(guó)家，進(jìn)入千萬(wàn)輛汽車(chē)大國(guó)行列。隨著個(gè)人家庭收入的提高，汽車(chē)已經(jīng)成為目前家庭消費(fèi)的首選，小汽車(chē)正愈來(lái)愈廣泛地深入百姓的生活，隨之而來(lái)，百姓除了對(duì)于汽車(chē)的品牌、安全和質(zhì)量提出更高的要求外，對(duì)駕駛和乘坐時(shí)的舒適程度，特別是對(duì)于座椅的質(zhì)量和安全性要求也越來(lái)越高。眾所周知，汽車(chē)座椅的主要功能是支承乘坐者的重量，緩和由車(chē)身傳遞來(lái)的振動(dòng)和沖擊，為司乘者提供舒適和安全的乘坐環(huán)境。目前，隨著新型結(jié)構(gòu)座椅的出現(xiàn)，汽車(chē)座椅的組裝和生產(chǎn)廠家原有的生產(chǎn)和工裝設(shè)備已經(jīng)不能適應(yīng)新結(jié)構(gòu)的要求。具體表現(xiàn)在，捷達(dá)后座外框是由鋼帶經(jīng)滾軋形成近視封閉的異形鋼材，又經(jīng)多種曲率彎曲成型而成工件(附圖4)，彎曲成型加工過(guò)程中造成截面嚴(yán)重變型，嚴(yán)重影響后序的裝配，長(zhǎng)期人工手工校正，勞動(dòng)強(qiáng)度大，校正時(shí)需2個(gè)人完成，成本高，且質(zhì)量受人為影響，難保證質(zhì)量，已經(jīng)成為擺在設(shè)計(jì)者面前的實(shí)際問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能夠有效地對(duì)多曲率彎曲成型造成截面嚴(yán)重變形的汽車(chē)后座外框進(jìn)行有效校正的汽車(chē)后座外框變形截面校正裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該校正裝置包括機(jī)體、底板、被動(dòng)輥、漲緊機(jī)構(gòu)、 漲形機(jī)構(gòu)、主動(dòng)輥和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的底板設(shè)置在機(jī)體上，漲緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在底板上，被動(dòng)輥裝在漲緊機(jī)構(gòu)上，所述的漲形機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)漲緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在底板上，主動(dòng)輥設(shè)置在漲形機(jī)構(gòu)的上面并通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在底板的下面。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型汽車(chē)后座外框變形截面校正裝置目前已經(jīng)被應(yīng)用于捷達(dá)車(chē)后座外框加工時(shí)造成的變形截面的校正，該校正裝置設(shè)計(jì)合理，新穎，成本低，效果好，操作簡(jiǎn)單。2、本實(shí)用新型有很廣的適應(yīng)性，可以適用于各種異形鋼材彎曲成型造成的截面嚴(yán)重變形的恢復(fù)。

圖1是汽車(chē)后座外框變形截面校正裝置總裝示意圖。圖2是本實(shí)用新型圖1中A向投影示意圖。圖3是本實(shí)用新型主被動(dòng)輥部位局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖4是本實(shí)用新型加工工件的截面圖。
具體實(shí)施方式
由附圖1、2、3所示該校正裝置包括機(jī)體1、底板2、被動(dòng)輥3、漲緊機(jī)構(gòu)4、漲形機(jī)構(gòu)5、主動(dòng)輥6和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7，所述的底板2設(shè)置在機(jī)體1上，漲緊機(jī)構(gòu)4設(shè)置在底板2上， 被動(dòng)輥3裝在漲緊機(jī)構(gòu)4上，所述的漲形機(jī)構(gòu)5對(duì)應(yīng)漲緊機(jī)構(gòu)4設(shè)置在底板2上，主動(dòng)輥6 設(shè)置在漲形機(jī)構(gòu)5的上面并通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸8與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7設(shè)置在底板2的下面。所述的漲形機(jī)構(gòu)5上帶有一個(gè)漲形模塊9，漲形模塊9被設(shè)置在主動(dòng)輥6和被動(dòng)輥 3之間。所述的被動(dòng)輥3靠被校正加工工件10的摩擦力由主動(dòng)輥6帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。工作原理啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7，把工件10放在主動(dòng)輥6與被動(dòng)輥3之間，靠主動(dòng)輥6和被動(dòng)輥3 之間的摩擦力帶動(dòng)工件10按工件形狀軌跡運(yùn)動(dòng)，設(shè)置在漲形機(jī)構(gòu)5上并放在工件截形內(nèi)的漲形模塊9對(duì)工件內(nèi)截形表面進(jìn)行校正復(fù)原，達(dá)到理想的截面形狀。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)后座外框變形截面校正裝置，其特征在于該校正裝置包括機(jī)體(1)、底板 (2 )、被動(dòng)輥(3 )、漲緊機(jī)構(gòu)(4)、漲形機(jī)構(gòu)(5 )、主動(dòng)輥(6 )和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(7 )，所述的底板(2 ) 設(shè)置在機(jī)體(1)上，漲緊機(jī)構(gòu)(4)設(shè)置在底板(2)上，被動(dòng)輥(3)裝在漲緊機(jī)構(gòu)(4)上，所述的漲形機(jī)構(gòu)(5 )對(duì)應(yīng)漲緊機(jī)構(gòu)(4)設(shè)置在底板(2 )上，主動(dòng)輥(6 )設(shè)置在漲形機(jī)構(gòu)(5 )的上面并通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸(8)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)設(shè)置在底板(2)的下面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)后座外框變形截面校正裝置，其特征在于所述的漲形機(jī)構(gòu)(5)上帶有一個(gè)漲形模塊(9)，漲形模塊(9)被設(shè)置在主動(dòng)輥(6)和被動(dòng)輥(3)之間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)座椅的生產(chǎn)設(shè)備，具體的說(shuō)是一種汽車(chē)后座外框變形截面校正裝置。該校正裝置包括機(jī)體、底板、被動(dòng)輥、漲緊機(jī)構(gòu)、漲形機(jī)構(gòu)、主動(dòng)輥和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的底板設(shè)置在機(jī)體上，漲緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在底板上，被動(dòng)輥裝在漲緊機(jī)構(gòu)上，所述的漲形機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)漲緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在底板上，主動(dòng)輥設(shè)置在漲形機(jī)構(gòu)的上面并通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在底板的下面。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能夠有效地對(duì)多曲率彎曲成型造成截面嚴(yán)重變形的汽車(chē)后座外框進(jìn)行有效校正等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B21D3/02GK202045212SQ20112007749
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月23日
發(fā)明者劉歆偉, 武琳, 王大凱, 王硯國(guó), 金玉成 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春旭陽(yáng)富維江森汽車(chē)座椅骨架有限責(zé)任公司