專利名稱：一種離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軸間連接機(jī)構(gòu)。具體說，是軋機(jī)卷頭軸與減速機(jī)輸出軸間連接或脫開用的離合器。
背景技術(shù)：
在軋機(jī)制造和應(yīng)用領(lǐng)域都知道，在對(duì)鋼帶軋機(jī)過程中，當(dāng)一個(gè)卷頭卷滿后，需要將滿卷的卷頭取下，換上空卷頭。因此，在軋機(jī)運(yùn)行過程中，需經(jīng)常更換卷頭。也就是說，需要經(jīng)常拆開或連接卷頭軸與減速機(jī)的輸出軸。而傳統(tǒng)方法是借助于扳手等工具來實(shí)現(xiàn)卷頭軸與減速機(jī)的輸出軸間的連接或拆開的。雖然采用上述方式可以實(shí)現(xiàn)卷頭軸與減速機(jī)的輸出軸間的連接或拆開，但速度慢，工作效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種離合器。采用這種離合器來實(shí)現(xiàn)軋機(jī)的卷頭軸與減速機(jī)的輸出軸間的連接或拆開，速度塊，工作效率高。為解決上述問題，采取以下技術(shù)方案本實(shí)用新型的離合器包括卷頭和減速機(jī)，卷頭軸的兩端分別呈可旋轉(zhuǎn)狀置于一個(gè)軸座上，且卷頭軸的一端伸出在相應(yīng)軸座之外。所述減速機(jī)的輸出軸與卷頭軸外伸端相對(duì)且二者間處于同一軸線上，減速機(jī)的輸出軸與卷頭軸外伸端間有間隙。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是減速機(jī)的輸出軸與卷頭軸的外伸端間有軸套，該軸套與減速機(jī)的輸出軸和卷頭軸軸向間呈活動(dòng)配合，與減速機(jī)的輸出軸和卷頭軸周向間呈固定配合。所述間隙下方有底座，底座上有第一撥軸和第二撥軸，該第一、第二撥軸間相平行，它們與卷頭軸垂直，且它們的長度大于所述軸套的外圓直徑。第一撥軸上有撥架，所述撥架的底部與第一撥軸相連，撥架上部兩側(cè)均有撥叉，該兩撥叉分別鉸接在軸套的外圓兩側(cè)。第二撥軸與軸套間有兩個(gè)豎桿，該兩豎桿的下端分別鉸接在第二撥軸的兩端，兩豎桿的上端分別鉸接在軸套的底部并使兩豎桿與撥架的高度方向相平行。兩豎桿下端與減速機(jī)之間均有橫桿，兩橫桿的一端分別與第二撥軸的兩端相固連并使橫桿與第二撥軸垂直，兩橫桿的另一端間有手柄，該手柄呈豎向布置，它們的下端固定在橫桿的外端。采取上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)由上述方案可以看出，由于在減速機(jī)的輸出軸與卷頭軸的外伸端間設(shè)置有軸套， 該軸套與減速機(jī)的輸出軸和卷頭軸軸向間呈活動(dòng)配合，與減速機(jī)的輸出軸和卷頭軸周向間呈固定配合。所述間隙下方有底座，底座上有第一撥軸和第二撥軸，第一撥軸上有撥架，所述撥架的底部與第一撥軸相連，撥架上部兩側(cè)均有撥叉，該兩撥叉分別鉸接在軸套的外圓兩側(cè)。第二撥軸與軸套間有兩個(gè)豎桿，該兩豎桿的下端分別鉸接在第二撥軸的兩端，兩豎桿的上端分別鉸接在軸套的底部并使兩豎桿與撥架的高度方向相平行。兩豎桿下端與減速機(jī)之間均有橫桿，兩橫桿的里端分別與第二撥軸的兩端相固連并使橫桿與第二撥軸垂直；兩豎桿的外端間有手柄，兩手柄的下端分別與兩橫桿的外端相固連。工作時(shí)，通過扳動(dòng)手柄，可在兩橫桿、第一撥軸、第二撥軸、兩豎桿和撥架的帶動(dòng)下，使軸套在減速機(jī)的輸出軸與卷頭軸的軸向之間移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)減速機(jī)的輸出軸與卷頭軸間的連接或脫離。可帶動(dòng)連桿和撥架向前或向后傾斜一定角度，從而帶動(dòng)軸套沿著減速機(jī)的輸出軸和卷頭軸的端部前后滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)減速機(jī)的輸出軸與卷頭軸間的連接或斷開。與傳統(tǒng)方法相比，可提高卷頭的更換速度，大大提高工作效率。

圖1是本實(shí)用新型的離合器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的離合器包括卷頭2和減速機(jī)7，卷頭軸3的兩端分別呈可旋轉(zhuǎn)狀置于一個(gè)軸座1上，且卷頭軸3的一端伸出在軸座1之外。所述減速機(jī)7的輸出軸與卷頭軸3外伸端相對(duì)且二者間處于同一軸線上，減速機(jī)7的輸出軸與卷頭軸3外伸端間留有間隙。減速機(jī)7的輸出軸與卷頭軸3的外伸端之間設(shè)置有軸套4，減速機(jī)7的輸出軸與卷頭軸3相對(duì)的一端的橫截面均為正方形，所述軸套4的內(nèi)孔也為正方形，使得軸套4 與減速機(jī)7的輸出軸和卷頭軸3的軸向間呈活動(dòng)配合，與減速機(jī)7的輸出軸和卷頭軸3的周向間呈固定配合。所述間隙下方設(shè)置有底座11，底座11上安裝有第一撥軸12和第二撥軸10，該第一、第二撥軸間相平行，它們呈橫向布置并與卷頭軸3垂直，且它們的長度大于所述軸套4的外圓直徑。第一撥軸12上安裝有撥架13，所述撥架13為近似U字形，其底部鉸接在第一撥軸12上，撥架13上部兩側(cè)均為撥叉5，該兩撥叉分別鉸接在軸套4的外圓兩側(cè)。第二撥軸10與軸套4間設(shè)置有兩個(gè)豎桿6，該兩豎桿的下端分別鉸接在第二撥軸10 的兩端，兩豎桿6的上端分別鉸接在軸套4的底部并使兩豎桿6與撥架13的高度方向相平行。兩豎桿6下端與減速機(jī)7之間均設(shè)置有橫桿9，兩橫桿9的里端分別與兩豎桿6下端相固連并使橫桿9與第二撥軸10垂直，兩橫桿9的外端均設(shè)置有手柄8，該兩手柄均呈豎向布置，它們的下端分別與兩橫桿9的外端相固連。通過扳動(dòng)手柄8，可在兩橫桿9、第一撥軸12、第二撥軸10、兩豎桿6和撥架13的帶動(dòng)下，使軸套4在減速機(jī)7的輸出軸與卷頭軸 3的軸向之間移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)減速機(jī)7的輸出軸與卷頭軸3間的連接或脫離，即二者間的離合，以便于快速更換卷頭2。
權(quán)利要求1. 一種離合器，包括卷頭( 和減速機(jī)(7)，卷頭軸C3)兩端分別呈可旋轉(zhuǎn)狀置于一個(gè)軸座(1)上，且卷頭軸C3)的一端伸出在軸座(1)之外；所述減速機(jī)(7)的輸出軸與卷頭軸 (3)外伸端相對(duì)且二者間處于同一軸線上，減速機(jī)(7)的輸出軸與卷頭軸(3)外伸端間有間隙；其特征在于減速機(jī)(7)的輸出軸與卷頭軸(3)的外伸端間有軸套G)，該軸套與減速機(jī) (7)的輸出軸和卷頭軸(3)的軸向間呈活動(dòng)配合，與減速機(jī)(7)的輸出軸和卷頭軸(3)的周向間呈固定配合；所述間隙下方有底座(11)，底座(11)上有第一撥軸(1 和第二撥軸 (10)，該第一、第二撥軸間相平行，它們與卷頭軸( 垂直，且它們的長度大于所述軸套(4) 的外圓直徑；第一撥軸(1 上有撥架(13)，所述撥架(1 的底部與第一撥軸(1 相連，撥架(1 上部兩側(cè)均有撥叉(5)，該兩撥叉分別鉸接在軸套的外圓兩側(cè)；第二撥軸(10) 與軸套間有兩個(gè)豎桿(6)，該兩豎桿的下端分別鉸接在第二撥軸(10)的兩端，兩豎桿 (6)的上端分別鉸接在軸套的底部并使兩豎桿(6)與撥架(1 的高度方向相平行；兩豎桿(6)下端與減速機(jī)(7)之間均有橫桿(9)，兩橫桿(9)的里端分別與第二撥軸(10)的兩端相固連并使橫桿(9)與第二撥軸(10)垂直，兩橫桿(9)的外端有手柄(8)，該手柄呈豎向布置，它們的下端固定在橫桿(9)的外端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種離合器，它包括卷頭和減速機(jī)。減速機(jī)的輸出軸與卷頭軸外伸端相對(duì)且二者間處于同一軸線上。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是減速機(jī)的輸出軸與卷頭軸的外伸端間有軸套，該軸套與減速機(jī)的輸出軸和卷頭軸軸向間和周向間分別呈活動(dòng)配合和固定配合。減速機(jī)的輸出軸和卷頭軸相鄰端下方有底座，底座上有第一、第二撥軸，該第一、第二撥軸間相平行，它們與卷頭軸垂直。第一撥軸上有撥架，撥架的底部與第一撥軸相連，上部與軸套的外圓兩側(cè)相鉸接。第二撥軸與軸套間有兩個(gè)豎桿，該兩豎桿的下端分別鉸接在第二撥軸的兩端，上端分別鉸接在軸套底部。兩豎桿下端與減速機(jī)之間均有橫桿，兩橫桿的里端分別與第二撥軸的兩端相固連，兩橫桿外端間有手柄。
文檔編號(hào)B21C47/02GK202021231SQ20112008485
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月22日
發(fā)明者孫大南 申請(qǐng)人:無錫亞新通用機(jī)械有限公司