專利名稱：氣囊減震阻尼器真空裝配系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種車輛部件的裝配用輔助系統(tǒng)，特別涉及一種減震器的裝配用具。
背景技術(shù)：
由阻尼器、減震彈簧及連接件組成的摩托車用減震器，具有緩和車身振動提高駕乘舒適性，傳遞地面各種反力改善車輪接地性提高駕駛安全性的作用。其中阻尼器起到緩和減震彈簧振動，減弱減震彈簧振動波的作用，阻尼器貯油筒和氣缸同連接件連成相互連通的工作缸貯油室，貯油室內(nèi)注入油液，氣缸內(nèi)被浮動活塞分隔成兩個工作腔，即氣囊室和油液室。氣囊室充入高壓氮氣，使浮動活塞始終在氣壓力的作用下工作，活塞組件往復運動產(chǎn)生壓縮和復原阻尼力值，通過改變氣室的氣體體積控制油液的泡沫化，保證示功的穩(wěn)定， 進而保證駕乘的安全性和舒適性?，F(xiàn)有技術(shù)中，氣囊減震阻尼器的裝配具有較高的要求，需要排除油室內(nèi)的空氣，需要在在浮動活塞體上開出排氣孔，裝配到位后再封閉排氣孔，增加浮動活塞的加工難度，影響浮動活塞的強度，且排除油室內(nèi)的空氣過程復雜，需要耗費較長的時間，整個裝配過程工作效率較低；工作缸內(nèi)的空氣因為油封等密封件的裝配，導致缸內(nèi)密封，因而使工作缸無法完全排除閉封內(nèi)的空氣，不但大大降低了裝配質(zhì)量，還影響到阻尼器的正常使用；因此，需要對氣囊減震阻尼器真空裝配方式進行改進，裝配過程中完全排除出液室內(nèi)的空氣，能夠保證裝配完成的氣囊阻尼器的油室內(nèi)和工作缸內(nèi)無空氣，且不需單獨的排氣過程，保證阻尼器的裝配質(zhì)量，提高阻尼器的裝配效率，同時，降低浮動活塞的加工難度，保證其強度并降低加工成本。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供一種氣囊減震阻尼器真空裝配系統(tǒng)，裝配系統(tǒng)在裝配過程中完全排除出液室內(nèi)的空氣，能夠保證裝配完成的氣囊阻尼器的油室內(nèi)和工作缸內(nèi)無空氣，且不需單獨的排氣過程，保證阻尼器的裝配質(zhì)量，提高阻尼器的裝配效率，同時，降低浮動活塞的加工難度，保證其強度并降低加工成本。本實用新型的氣囊減震阻尼器真空裝配系統(tǒng)，包括抽真空裝置、注油裝置和密封連接組件，所述密封連接組件包括用于與氣囊減震阻尼器氣缸密封配合的套筒I和用于與氣囊減震阻尼器工作缸密封配合的套筒II，所述套筒I設有靠前的注油口和抽真空口 I以及靠后的抽真空口 II，套筒I后端封口，沿軸向密封穿過套筒I后端設有頂柱，所述套筒II 設有工作缸抽真空口；所述抽真空口 I、抽真空口 II和工作缸抽真空口分別與抽真空裝置密封連通；注油口與注油裝置密封連通；所述套筒I與氣囊減震阻尼器氣缸密封配合后內(nèi)圓對接且內(nèi)圓直徑相同；所述抽真空口 II與注油口和抽真空口 I之間的軸向距離大于等于氣囊減震阻尼器氣缸的浮動活塞的軸向?qū)挾?；所述套筒II與氣囊減震阻尼器工作缸密封配合后其內(nèi)腔長度大于等于氣囊減震阻尼器工作缸的活塞位于后止點時活塞桿的伸出長度。進一步，所述頂柱伸出套筒I端蓋的尾端設有將其軸向固定的并能驅(qū)動其軸向移動的限位裝置；進一步，所述抽真空口 I與抽真空裝置之間設有切斷閥；進一步，所述套筒I前端設有環(huán)形沉槽形止口 I，環(huán)形沉槽形止口 I外套于氣囊減震阻尼器氣缸后端與其密封配合；所述套筒II前端設有環(huán)形沉槽形止口 II，環(huán)形沉槽形止口 II外套于氣囊減震阻尼器工作缸后端與其密封配合；進一步，所述注油口與注油裝置之間設有流量調(diào)節(jié)閥；進一步，所述環(huán)形沉槽形止口 I內(nèi)圓與氣囊減震阻尼器氣缸外圓之間以及環(huán)形沉槽形止口 II內(nèi)圓與氣囊減震阻尼器工作缸外圓之間分別通過各自的O形密封圈密封配合。本實用新型的有益效果本實用新型的氣囊減震阻尼器真空裝配系統(tǒng)，氣囊減震阻尼器真空裝配系統(tǒng)采用分別與氣缸和工作缸密封配合的套筒I和套筒II，采用全真空裝配和注油，在裝配過程中完全排除出液室內(nèi)的空氣，能夠保證裝配完成的氣囊阻尼器的油室內(nèi)和工作缸內(nèi)無空氣，且不需單獨的排氣過程，保證阻尼器的裝配質(zhì)量，提高阻尼器的裝配效率，同時，降低浮動活塞的加工難度，保證其強度并降低加工成本。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實施例的氣囊減震阻尼器真空裝配系統(tǒng)，包括抽真空裝置4、注油裝置15和密封連接組件，所述密封連接組件包括用于與氣囊減震阻尼器氣缸13密封配合的套筒Il和用于與氣囊減震阻尼器工作缸12密封配合的套筒116，密封可以采用現(xiàn)有技術(shù)的任何一種密封方式，包括法蘭連接、螺紋連接等等；所述套筒Il設有靠前的注油口 Id和抽真空口 I Ib以及靠后的抽真空口 IIlc，靠前的一端是指與氣囊減震阻尼器氣缸13密封配合的一端；套筒I 1后端封口，沿軸向密封穿過套筒I 1后端設有頂柱2，密封可以為現(xiàn)有技術(shù)中任何密封方式，包括ο形圈密封、填料密封等等； 所述套筒Π6設有工作缸抽真空口 6b ；所述抽真空口 I lb、抽真空口 IIlc和工作缸抽真空口 6b分別與抽真空裝置4密封連通；注油口 Id與注油裝置15密封連通；所述套筒I 1與氣囊減震阻尼器氣缸13密封配合后內(nèi)圓對接且內(nèi)圓直徑相同；所述抽真空口 IIlc與注油口 Id和抽真空口 I Ib之間的軸向距離大于等于氣囊減震阻尼器氣缸13的浮動活塞16的軸向?qū)挾龋凰鎏淄?16與氣囊減震阻尼器工作缸12密封配合后其內(nèi)腔長度大于等于氣囊減震阻尼器工作缸12的活塞11位于后止點時活塞桿7的伸出長度；后止點為套筒116與氣囊減震阻尼器工作缸12密封配合后靠近套筒116的止點。本實施例中，所述頂柱2伸出套筒I 1端蓋的尾端設有將其軸向固定的并能驅(qū)動其軸向移動的限位裝置3 ；該限位裝置3可以為液壓系統(tǒng)、機械驅(qū)動系統(tǒng)(齒輪齒條或者絲杠組件)；能夠?qū)崿F(xiàn)在抽真空或者注油過程中對浮動活塞16限位，注油完成則驅(qū)動浮動活塞16進入氣缸13，實現(xiàn)過程的半自動化，提高工作效率。本實施例中，所述抽真空口 I Ib與抽真空裝置3之間設有切斷閥5 ；抽真空完成注油開始時則關閉該閥，避免注油時油進入真空系統(tǒng)，造成浪費并影響真空系統(tǒng)的工作狀態(tài)。本實施例中，所述套筒I 1前端設有環(huán)形沉槽形止口 I la，環(huán)形沉槽形止口 I Ia 外套于氣囊減震阻尼器氣缸13后端與其密封配合；所述套筒116前端設有環(huán)形沉槽形止口 II6a，環(huán)形沉槽形止口 II6a外套于氣囊減震阻尼器工作缸12后端與其密封配合；采用外套的止口結(jié)構(gòu)，便于拆卸和安裝，且可以從徑向和軸向兩個方向?qū)崿F(xiàn)密封，具有較好的密封和定位效果，利于提高工作效率。本實施例中，所述注油口 Id與注油裝置15之間設有流量調(diào)節(jié)閥17 ；根據(jù)需要調(diào)節(jié)注油流量，使用簡單方便。本實施例中，所述環(huán)形沉槽形止口 I Ia內(nèi)圓與氣囊減震阻尼器氣缸13外圓之間以及環(huán)形沉槽形止口 II6a內(nèi)圓與氣囊減震阻尼器工作缸12外圓之間分別通過各自的ο形密封圈密封配合(圖中分別為ο形密封圈14和ο形密封圈9)；配合方式可采用直接設置或者在止口內(nèi)圓開有ο形圈槽的結(jié)構(gòu)，成本低，操作方便，并可多次重復使用。本實用新型在進行裝配氣囊減震阻尼器時，包括以下步驟a.將氣囊減震阻尼器工作缸12的活塞11、活塞桿7和后端總成安裝完成，使活塞 11位于后止點；后端總成包括骨架油封10、導向套8以及輔助部件；b.將套筒I 1與氣囊減震阻尼器氣缸13密封配合，并使氣囊減震阻尼器氣缸13 的浮動活塞16位于抽真空口 IIlb與注油口 Id和抽真空口 I Ic之間；將套筒116與氣囊減震阻尼器工作缸12密封配合；利用頂柱2前端頂柱浮動活塞16 ；c.啟動抽真空裝置4使套筒I 1、套筒116、氣囊減震阻尼器氣缸13和氣囊減震阻尼器工作缸12內(nèi)形成真空，后切斷抽真空口 I Ib與抽真空裝置4之間的連通；d.啟動注油裝置15，通過注油口 Id將油液注入氣囊減震阻尼器氣缸13和氣囊減震阻尼器工作缸12內(nèi)，達到既定流量后停止注油，利用頂柱2將浮動活塞頂入氣囊減震阻尼器氣缸13 ；e.拆除套筒I 1和套筒116，完成氣囊減震阻尼器的后續(xù)裝配工作。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求1.一種氣囊減震阻尼器真空裝配系統(tǒng)，其特征在于包括抽真空裝置、注油裝置和密封連接組件，所述密封連接組件包括用于與氣囊減震阻尼器氣缸密封配合的套筒I和用于與氣囊減震阻尼器工作缸密封配合的套筒II，所述套筒I設有靠前的注油口和抽真空口 I 以及靠后的抽真空口 II，套筒I后端封口，沿軸向密封穿過套筒I后端設有頂柱，所述套筒 II設有工作缸抽真空口 ；所述抽真空口 I、抽真空口 II和工作缸抽真空口分別與抽真空裝置密封連通；注油口與注油裝置密封連通；所述套筒I與氣囊減震阻尼器氣缸密封配合后內(nèi)圓對接且內(nèi)圓直徑相同；所述抽真空口 II與注油口和抽真空口 I之間的軸向距離大于等于氣囊減震阻尼器氣缸的浮動活塞的軸向?qū)挾?；所述套筒II與氣囊減震阻尼器工作缸密封配合后其內(nèi)腔長度大于等于氣囊減震阻尼器工作缸的活塞位于后止點時活塞桿的伸出長度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊減震阻尼器真空裝配系統(tǒng)，其特征在于所述頂柱伸出套筒I端蓋的尾端設有將其軸向固定的并能驅(qū)動其軸向移動的限位裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊減震阻尼器真空裝配系統(tǒng)，其特征在于所述抽真空口I 與抽真空裝置之間設有切斷閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣囊減震阻尼器真空裝配系統(tǒng)，其特征在于所述套筒I前端設有環(huán)形沉槽形止口 I，環(huán)形沉槽形止口 I外套于氣囊減震阻尼器氣缸后端與其密封配合；所述套筒II前端設有環(huán)形沉槽形止口 II，環(huán)形沉槽形止口 II外套于氣囊減震阻尼器工作缸后端與其密封配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣囊減震阻尼器真空裝配系統(tǒng)，其特征在于所述注油口與注油裝置之間設有流量調(diào)節(jié)閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣囊減震阻尼器真空裝配系統(tǒng)，其特征在于所述環(huán)形沉槽形止口 I內(nèi)圓與氣囊減震阻尼器氣缸外圓之間以及環(huán)形沉槽形止口 II內(nèi)圓與氣囊減震阻尼器工作缸外圓之間分別通過各自的O形密封圈密封配合。
專利摘要本實用新型公開了一種氣囊減震阻尼器真空裝配系統(tǒng)，包括抽真空裝置、注油裝置和密封連接組件，密封連接組件包括用于與氣囊減震阻尼器氣缸密封配合的套筒I和用于與氣囊減震阻尼器工作缸密封配合的套筒II，氣囊減震阻尼器真空裝配系統(tǒng)采用分別與氣缸和工作缸密封配合的套筒I和套筒II，采用全真空裝配和注油，在裝配過程中完全排除出液室內(nèi)的空氣，能夠保證裝配完成的氣囊阻尼器的油室內(nèi)和工作缸內(nèi)無空氣，且不需單獨的排氣過程，保證阻尼器的裝配質(zhì)量，提高阻尼器的裝配效率，同時，降低浮動活塞的加工難度，保證其強度并降低加工成本。
文檔編號B23P19/04GK201997930SQ201120087789
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者張興海, 陳文山 申請人:重慶小康汽車集團有限公司