專利名稱：轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車輛組裝領(lǐng)域，具體而言，涉及一種轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車。
背景技術(shù)：
在國產(chǎn)車型的制造過程中，多數(shù)使用的是地溝內(nèi)組裝，然后人力發(fā)送至相應(yīng)的落整車的位置(或調(diào)運(yùn)位置)進(jìn)行組裝。在機(jī)車的組裝過程中，首先將輪對(duì)電機(jī)落放在地溝的軌道上，然后再在地溝內(nèi)使用支撐裝置將電機(jī)部分支撐住。這種組裝方式存在著很大的不安全因素一是支撐裝置的位置及支撐點(diǎn)的可靠性得不到保證，二是地溝內(nèi)作業(yè)很可能有人、工具或工件磕碰到支撐，導(dǎo)致支撐不穩(wěn)，甚至造成人員受傷，三是在落放構(gòu)架時(shí)有可能因?yàn)橐恍┎糠值膶?duì)正需要稍微調(diào)整輪對(duì)的位置，構(gòu)架帶著的電機(jī)懸掛部分與電機(jī)有可能也存在干涉、卡死、擠壓現(xiàn)象，這些都有可能讓電機(jī)有所攢動(dòng)，這就使電機(jī)的支撐難以得到很好的控制，會(huì)使轉(zhuǎn)向架的組裝遇到困難。另外，在擺放輪對(duì)電機(jī)的過程中，既要考慮支撐的安全擺放，又要控制(測量)輪對(duì)的軸距，而對(duì)輪對(duì)的擺放位置的好壞起決定作用的是落放構(gòu)架的過程是否能夠順利進(jìn)行，所以在很多時(shí)候需要能夠很好的對(duì)正輪對(duì)的位置，這樣一來，就對(duì)輪對(duì)電機(jī)擺放提出更高的要求，延長了輪對(duì)電機(jī)擺放的時(shí)間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車，能夠根據(jù)不同的機(jī)車轉(zhuǎn)向架選擇合適的輪對(duì)軸距，滿足不同情況下的組裝需要，降低機(jī)車轉(zhuǎn)向架組裝難度，簡化組裝程序，縮短機(jī)車轉(zhuǎn)向架組裝時(shí)間，提高組裝效率。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車，包括車架；多組輪對(duì)支撐，相對(duì)設(shè)置在車架上；輪對(duì)存放架，設(shè)置在輪對(duì)支撐上；車架包括設(shè)置在中間的第一分架、和分別可拆卸地連接在第一分架兩端的第二分架和第三分架三個(gè)分架，三個(gè)分架上均成對(duì)設(shè)置有輪對(duì)支撐，第二分架和第三分架的連接端具有能夠固定連接的結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，輪對(duì)存放架包括安裝座，固定設(shè)置在輪對(duì)支撐上，并具有安裝凹槽； 滾輪，可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在安裝座的安裝凹槽內(nèi)；每個(gè)安裝座上設(shè)置有兩個(gè)滾輪，兩個(gè)滾輪沿安裝凹槽依次設(shè)置。進(jìn)一步地，每兩個(gè)依次設(shè)置的滾輪之間的安裝座中部為弧形凹陷。進(jìn)一步地，在車架的每個(gè)分架上都設(shè)置有高度可調(diào)的電機(jī)支撐。進(jìn)一步地，車架還包括導(dǎo)向槽，電機(jī)支撐可滑動(dòng)地設(shè)置在導(dǎo)向槽內(nèi)。進(jìn)一步地，電機(jī)支撐包括設(shè)置在導(dǎo)向槽內(nèi)的調(diào)節(jié)座、固定設(shè)置在調(diào)節(jié)座上的調(diào)節(jié)螺母，以及設(shè)置在調(diào)節(jié)螺母內(nèi)的調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)座上設(shè)置有加強(qiáng)筋。 進(jìn)一步地，導(dǎo)向槽在第二分架和第三分架上均設(shè)置有兩組，一組設(shè)置在第二分架和第三分架左側(cè)，一組設(shè)置在第二分架和第三分架右側(cè)。[0012]進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車還包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)設(shè)置在車架內(nèi)，兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸。進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)為兩個(gè)并聯(lián)設(shè)置的氣動(dòng)馬達(dá)。進(jìn)一步地，氣動(dòng)馬達(dá)采用雙風(fēng)管同時(shí)供風(fēng)，在風(fēng)管上設(shè)置有方向控制閥，方向控制閥控制轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)方向。根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，將轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車的車架分為第一分架和設(shè)置在第一分架兩側(cè)，并且能夠連接在一起組合成兩軸組裝臺(tái)車的第二分架和第三分架。第一分架的滑輪與第二分架的滑輪之間的距離和第一分架的滑輪與第三分架的滑輪之間的距離并不一樣，可以組成三軸的轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車，能夠適應(yīng)三軸轉(zhuǎn)向架的組裝需要。對(duì)于兩軸轉(zhuǎn)向架的機(jī)車的組裝，可以去除第一分架，將第二分架和第三分架進(jìn)行組裝，使其滿足兩軸轉(zhuǎn)向架機(jī)車的組裝要求。由于轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車的車架可拆卸并組合成不同輪距的車架，因此具有較好的適應(yīng)性，能夠滿足多種情況的組裝要求，有效提高組裝效率。在車架上設(shè)置有輪對(duì)支撐，輪對(duì)存放架設(shè)置在輪對(duì)支撐上，機(jī)車的輪對(duì)放置在輪對(duì)存放架的滾輪上。兩個(gè)滾輪支撐一個(gè)機(jī)車轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)，能夠?qū)C(jī)車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)形成良好定位，保證組裝過程中的轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向架組裝的安全性。

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車的氣動(dòng)管路示意圖。
具體實(shí)施方式
下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。如圖1和圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車包括車架10，在車架10的下方具有多個(gè)相對(duì)設(shè)置在車架10兩側(cè)的滑輪12，車架10通過滑輪12在組裝線上的軌道中運(yùn)動(dòng)，以便將待組裝的轉(zhuǎn)向架運(yùn)送到合適的位置。在車架10上還設(shè)置有多個(gè)輪對(duì)支撐11，多個(gè)輪對(duì)支撐11成對(duì)設(shè)置在車架10的兩側(cè)，輪對(duì)存放架20設(shè)置在輪對(duì)支撐11上。 待組裝的轉(zhuǎn)向架通過將輪對(duì)放置在輪對(duì)存放架20上，而固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車上，以便于進(jìn)行組裝工作。車架10分為三個(gè)部分，包括第一分架13，和可拆卸地連接在第一分架13兩端，并可以相互連接成為一個(gè)兩軸組裝臺(tái)車的第二分架14和第三分架15。三個(gè)分架上均設(shè)置有輪對(duì)支撐11，在每個(gè)輪對(duì)支撐11上均設(shè)置有輪對(duì)存放架20。第二分架14、第三分架15和第一分架13之間通過連接法蘭用螺栓固定連接在一起，組成一個(gè)三軸的轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車， 中間軸和兩側(cè)軸之間的距離不同，使得輪對(duì)存放架20可以滿足不同軸距的輪對(duì)的放置要求，能夠適應(yīng)三軸轉(zhuǎn)向架的組裝需要。第二分架14和第三分架15具有能夠相互連接的結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要的時(shí)候，還可以將第一分架13去除，將第二分架14和第三分架15通過連接法蘭連接在一起，組裝成為一個(gè)兩軸的轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車，以滿足更大軸距的輪對(duì)放置要求。在本實(shí)施例中，三個(gè)部分組合在一起的三軸的轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車，可以放置軸距為 2250mm+2000mm的三組轉(zhuǎn)向架輪對(duì)，當(dāng)將第一分架13去掉后，又可以放置軸距為^OOmm的兩軸轉(zhuǎn)向架輪對(duì)，因此既可以滿足三軸轉(zhuǎn)向架組裝需要，也可以滿足兩軸轉(zhuǎn)向架組裝需要。本實(shí)用新型的實(shí)施例的組裝臺(tái)車具有更大的靈活性，可以根據(jù)組裝情況的不同選擇合適的組裝形態(tài)，以滿足多種情況的組裝需要，而不用在遇到多種不同的轉(zhuǎn)向架時(shí)重新設(shè)計(jì)新的轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車，能夠有效提高組裝效率。此外本實(shí)用新型的實(shí)施例的組裝臺(tái)車， 還可以對(duì)轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)有精確合理的擺放，更加安全可靠。在本實(shí)施例中的輪對(duì)存放架20包括固定設(shè)置在輪對(duì)支撐11上，并具有安裝凹槽 22的安裝座21，滾輪23可滾動(dòng)地設(shè)置在安裝座21的安裝凹槽22內(nèi)，每個(gè)安裝座21的安裝凹槽22內(nèi)都有兩個(gè)沿安裝凹槽22依次設(shè)置的滾輪23。滾輪23的兩側(cè)設(shè)置有支撐板， 滾輪23的轉(zhuǎn)軸設(shè)置在支撐板上，然后將支撐板固定設(shè)置在安裝凹槽22內(nèi)，從而完成對(duì)滾輪 23的定位安裝。在每兩個(gè)依次設(shè)置的滾輪23之間的安裝座21中部，以及安裝滾輪23的支撐板的中部都為弧形凹陷，防止輪對(duì)放置在輪對(duì)存放架20上之后，與安裝座21或者支撐板發(fā)生干涉，對(duì)轉(zhuǎn)向架組裝造成不便。輪對(duì)放置在兩個(gè)依次設(shè)置的滾輪23之間，形成良好的滾動(dòng)定位，能夠防止輪對(duì)在組裝過程中發(fā)生滾動(dòng)。在輪對(duì)的中間部分具有凹陷結(jié)構(gòu)，滾輪23卡在凹陷部位，又對(duì)輪對(duì)形成良好的軸向定位，使得輪對(duì)放置后具有穩(wěn)定的安裝結(jié)構(gòu)。在車架10的分架上都設(shè)置有電機(jī)支撐30，電機(jī)支撐30的高度可以調(diào)整，以便根據(jù)輪對(duì)電機(jī)的安裝高度及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，滿足輪對(duì)電機(jī)安裝要求。電機(jī)支撐30包括設(shè)置在導(dǎo)向槽16內(nèi)的調(diào)節(jié)座31、固定設(shè)置在調(diào)節(jié)座31上的調(diào)節(jié)螺母32，以及設(shè)置在調(diào)節(jié)螺母32內(nèi)的調(diào)節(jié)螺桿33。調(diào)節(jié)螺桿33可以在調(diào)節(jié)螺母32內(nèi)螺旋轉(zhuǎn)動(dòng)，從而上升或者下降，調(diào)節(jié)螺桿 33為T型結(jié)構(gòu)，頂部能夠?qū)唽?duì)電機(jī)進(jìn)行良好的卡位，以對(duì)輪對(duì)電機(jī)進(jìn)行良好定位，形成穩(wěn)定支撐結(jié)構(gòu)。在調(diào)節(jié)座31上還設(shè)置有加強(qiáng)筋，能夠進(jìn)一步加強(qiáng)電機(jī)支撐30的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增加轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車的穩(wěn)定性。導(dǎo)向槽16設(shè)置在車架10上，具有滑動(dòng)軌道，調(diào)節(jié)座31沿導(dǎo)向槽 16的軌道滑動(dòng)，能夠選擇合適的位置對(duì)輪對(duì)電機(jī)進(jìn)行支撐。在導(dǎo)向槽16或者電機(jī)支撐30上還可以設(shè)置定位機(jī)構(gòu)，當(dāng)電機(jī)支撐30滑動(dòng)到合適位置時(shí)，調(diào)整定位機(jī)構(gòu)，將電機(jī)支撐30固定起來，以更好的支撐輪對(duì)電機(jī)。該定位機(jī)構(gòu)可以為設(shè)置在導(dǎo)向槽16或者電機(jī)支撐30上的鎖緊螺栓，通過擰緊鎖緊螺栓，將電機(jī)支撐30鎖定在導(dǎo)向槽16上的合適位置。優(yōu)選地，導(dǎo)向槽16在第二分架14和第三分架15上均設(shè)置有兩組，一組分別設(shè)置在第二分架14和第三分架15的左側(cè)，另一組分別設(shè)置在第二分架14和第三分架15的右側(cè)。導(dǎo)向槽16在第一分架13上設(shè)置有一組，并位于第一分架13的右側(cè)位置。在車架10內(nèi)還設(shè)置有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)40，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)40的兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸。結(jié)合參見圖3可以看出，在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車的驅(qū)動(dòng)部分為氣壓驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)40 為氣動(dòng)馬達(dá)，且數(shù)量有兩個(gè)，并聯(lián)設(shè)置在車架10內(nèi)。因?yàn)樵隍?qū)動(dòng)馬達(dá)氣動(dòng)管路設(shè)計(jì)上考慮了速度與牽引力的影響，所以采用了兩個(gè)氣動(dòng)馬達(dá)并聯(lián)的形式，保證了兩個(gè)氣動(dòng)馬達(dá)牽引力基本一樣，防止了組裝臺(tái)車運(yùn)行過程中出現(xiàn)扭曲、卡死的可能，使得本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車具有更加安全的性能和更加優(yōu)良的驅(qū)動(dòng)能力。在氣動(dòng)馬達(dá)的外側(cè)還設(shè)置有防護(hù)罩41，能夠?qū)鈩?dòng)馬達(dá)形成有效保護(hù)，提高轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車的安全性能。也能防止周圍環(huán)境對(duì)氣動(dòng)馬達(dá)的影響，提高工作效率。在驅(qū)動(dòng)軸位置的設(shè)計(jì)上，采用的是二位左側(cè)驅(qū)動(dòng)、三位右側(cè)驅(qū)動(dòng)，防止因轉(zhuǎn)向架的剛性連接造成一個(gè)或幾個(gè)輪子架空，從而保證轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車的牽引輸送能夠具有良好的效果。優(yōu)選地，氣動(dòng)馬達(dá)采用雙風(fēng)管同時(shí)供風(fēng)，在風(fēng)管上設(shè)置有方向控制閥50，通過方向控制閥50控制風(fēng)力供應(yīng)方向，以此控制轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)方向。雙風(fēng)管同時(shí)供風(fēng)，使得氣動(dòng)馬達(dá)有效保證輸送轉(zhuǎn)向架、組裝臺(tái)車返回時(shí)的行進(jìn)速度，加快輸送速度，提高組裝效率。在本實(shí)施例中的方向控制閥50為三通四位換向閥，能夠根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整閥芯位置， 以便調(diào)整風(fēng)力供應(yīng)方向。從圖3中可以看出，氣動(dòng)管路工作過程為，接通風(fēng)源接口，通過兩個(gè)風(fēng)管對(duì)兩個(gè)并聯(lián)設(shè)置的氣動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行供氣。使方向控制閥50的閥芯處于合適的位置，在轉(zhuǎn)向架完成組裝后，通過風(fēng)力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架到達(dá)目的地，然后調(diào)整方向控制閥50的閥芯至另一合適位置，控制氣動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架回到組裝位置。氣動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)輪帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而驅(qū)動(dòng)整個(gè)轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車運(yùn)動(dòng)。氣動(dòng)馬達(dá)的兩端通過軟管接頭與風(fēng)管連接，可以形成良好的連接關(guān)系，更加便于馬達(dá)與風(fēng)管的連接。在兩個(gè)風(fēng)管的接口處設(shè)置有一個(gè)變徑接頭， 能夠通過調(diào)整變徑接頭來控制風(fēng)力輸送大小，以提供氣動(dòng)馬達(dá)合適的驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的組裝臺(tái)車的組裝過程如下1.將轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車吊放在標(biāo)準(zhǔn)輸送軌道上；2.將轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)逐個(gè)擺放在轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車的輪對(duì)支撐11上，用電機(jī)支撐30 支撐電機(jī)(將電機(jī)支撐30的T型螺桿、螺母略調(diào)低一些，方便落構(gòu)架)，用轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車的軸箱支撐桿使軸箱的彈簧安裝面處于水平狀態(tài)；3.整備軸箱與構(gòu)架之間的連接件(一系裝置)和構(gòu)架；4.落放構(gòu)架；5.穿入防落銷，調(diào)節(jié)電機(jī)的高度，讓電機(jī)通過防落板壓住防落銷，防止防落銷旋轉(zhuǎn)，打開防落銷的開口銷；6.調(diào)節(jié)電機(jī)的高度至合適的位置，使電機(jī)吊桿吊座組裝的孔對(duì)應(yīng)構(gòu)架電機(jī)懸掛座的兩個(gè)孔，達(dá)到三孔一線，穿入吊桿銷；7.旋下電機(jī)支撐30，讓電機(jī)通過吊桿銷懸掛在構(gòu)架下，然后打開吊桿下的開口銷；8.對(duì)于其它兩個(gè)位置的電機(jī)懸掛裝置重復(fù)5-7的內(nèi)容；9.組裝其它零部件，達(dá)到本工序完成狀態(tài)；10.接通風(fēng)管，通過方向控制閥50控制組裝臺(tái)車的行進(jìn)方向，以發(fā)送轉(zhuǎn)向架至目的地，然后完成轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車的返回。從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車的車架分為第一分架和設(shè)置在第一分架兩側(cè)，并且可以相互組合成短車架的第二分架和第三分架。第一分架的滑輪與第二分架的滑輪之間的距離和第一分架的滑輪與第三分架的滑輪之間的距離并不一樣，可以組成三軸的轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車，能夠適應(yīng)三軸轉(zhuǎn)向架的組裝需要。對(duì)于兩軸轉(zhuǎn)向架的機(jī)車的組裝，可以去除第一分架，將第二分架和第三分架進(jìn)行組裝，使其滿足兩軸轉(zhuǎn)向架機(jī)車的組裝要求。由于轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車的車架可拆卸并組合成不同輪距的車架，因此具有較好的適應(yīng)性，能夠滿足多種情況的組裝要求，有效提高組裝效率。在車架上設(shè)置有輪對(duì)支撐，輪對(duì)存放架設(shè)置在輪對(duì)支撐上，轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)放置在輪對(duì)存放架的兩個(gè)滾輪之間。兩個(gè)滾輪支撐一個(gè)機(jī)車轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)，能夠?qū)C(jī)車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)形成良好定位，保證組裝過程中的轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向架組裝的安全性。 以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車，包括車架(10)；多組輪對(duì)支撐(11)，相對(duì)設(shè)置在所述車架(10)上；輪對(duì)存放架(20)，設(shè)置在所述輪對(duì)支撐(11)上；其特征在于，所述車架(10)包括設(shè)置在中間的第一分架(13)、和分別可拆卸地連接在所述第一分架(1 兩端的第二分架(14)和第三分架(1 三個(gè)分架，三個(gè)所述分架上均成對(duì)設(shè)置有所述輪對(duì)支撐(11)，所述第二分架(14)和所述第三分架(1 的連接端具有能夠固定連接的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車，其特征在于，所述輪對(duì)存放架00)包括安裝座(21)，固定設(shè)置在所述輪對(duì)支撐(11)上，并具有安裝凹槽02)；滾輪(23)，可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述安裝座的所述安裝凹槽0 內(nèi)；每個(gè)所述安裝座上設(shè)置有兩個(gè)所述滾輪(23)，兩個(gè)所述滾輪沿所述安裝凹槽0 依次設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車，其特征在于，每兩個(gè)依次設(shè)置的所述滾輪 (23)之間的所述安裝座中部為弧形凹陷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車，其特征在于，在所述車架(10)的每個(gè)所述分架上都設(shè)置有高度可調(diào)的電機(jī)支撐(30)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車，其特征在于，所述車架(10)還包括導(dǎo)向槽 (16)，所述電機(jī)支撐(30)可滑動(dòng)地設(shè)置在所述導(dǎo)向槽(16)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車，其特征在于，所述電機(jī)支撐(30)包括設(shè)置在所述導(dǎo)向槽(16)內(nèi)的調(diào)節(jié)座(31)、固定設(shè)置在所述調(diào)節(jié)座(31)上的調(diào)節(jié)螺母(32)，以及設(shè)置在所述調(diào)節(jié)螺母(3 內(nèi)的調(diào)節(jié)螺桿(33)，所述調(diào)節(jié)座(31)上設(shè)置有加強(qiáng)筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車，其特征在于，所述導(dǎo)向槽(16)在所述第二分架(14)和所述第三分架(1 上均設(shè)置有兩組，一組設(shè)置在所述第二分架(14)和所述第三分架(1 左側(cè)，一組設(shè)置在所述第二分架(14)和所述第三分架(1 右側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車，其特征在于，還包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(40)，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)GO)設(shè)置在所述車架(10)內(nèi)，兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)00)為兩個(gè)并聯(lián)設(shè)置的氣動(dòng)馬達(dá)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車，其特征在于，所述氣動(dòng)馬達(dá)采用雙風(fēng)管同時(shí)供風(fēng)，在所述風(fēng)管上設(shè)置有方向控制閥(50)，所述方向控制閥(50)控制所述轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)方向。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車。該組裝臺(tái)車包括車架(10)；多組輪對(duì)支撐(11)，相對(duì)設(shè)置在車架(10)上；輪對(duì)存放架(20)，設(shè)置在輪對(duì)支撐(11)上；車架(10)包括設(shè)置在中間的第一分架(13)、和分別連接在第一分架(13)兩端的第二分架(14)和第三分架(15)三個(gè)分架，三個(gè)分架上均成對(duì)設(shè)置有輪對(duì)支撐(11)，第二分架(14)和第三分架(15)的連接端具有能夠相互連接的結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車，能夠根據(jù)不同的機(jī)車轉(zhuǎn)向架選擇合適的輪對(duì)軸距，滿足不同情況下的組裝需要，降低機(jī)車轉(zhuǎn)向架組裝難度，簡化組裝程序，縮短機(jī)車轉(zhuǎn)向架組裝時(shí)間，提高組裝效率。
文檔編號(hào)B23P19/04GK201979278SQ201120089648
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者朱樹平 申請(qǐng)人:中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司