專利名稱：貨車輪對定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種貨車輪對定位裝置。
背景技術(shù)：
隨著列車的提速，輪對磨耗加劇，貨車輪對的修復(fù)提出了更高的要求。而現(xiàn)有貨車輪對的廠修、站修均是采用軸承與端蓋解體的工藝，以輪對兩端的中心孔定位，通過卡爪夾緊帶動(dòng)輪對旋轉(zhuǎn)進(jìn)行切削加工，這樣既費(fèi)工又費(fèi)時(shí)，又無法滿足提速列車對高精度、高效率的修復(fù)要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種能有控制輪對切削加工時(shí)軸向竄動(dòng)和徑向跳動(dòng)的貨車輪對定位裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種貨車輪對定位裝置，包括底座，底座上部設(shè)有下半圓哈伏定位塊，下半圓哈伏定位塊與上半圓哈伏定位塊相連，底座的哈伏定位塊下部設(shè)有側(cè)定位裝置，側(cè)定位裝置包括油缸、活塞、活塞桿、鍥桿、導(dǎo)向套、導(dǎo)向缸、碟形彈簧、聯(lián)接軸、 側(cè)壓輪，油缸、活塞、活塞桿軸向?yàn)榇怪狈较?，?dǎo)向缸的軸向?yàn)樗椒较蚺c哈伏定位塊的軸向平行，導(dǎo)向缸中設(shè)有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套中開有斜槽，鍥桿一端插入在斜槽中，另一端通過銷與活塞桿相連，聯(lián)接軸的一端插入在導(dǎo)向缸中，另一端通過銷與側(cè)壓輪相連。導(dǎo)向套與聯(lián)接軸之間設(shè)置碟形彈簧和調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)螺釘一端與導(dǎo)向套螺紋相連，另一端通過法蘭盤卡在聯(lián)接軸端部凹槽內(nèi)。本實(shí)用新型的貨車輪對定位裝置利用輪對兩端未卸軸承的外圓作為定位基準(zhǔn)，輪對軸承放在下半圓哈伏定位塊上，這樣確保了每組輪對軸心線很好地控制在設(shè)定的回轉(zhuǎn)中心上，切削加工時(shí)，上下半圓哈伏定位塊組成的圓對軸承外圈進(jìn)行全包絡(luò)，且有0. 02 — 0. 03mm的微量過盈，這樣既能夾緊輪對使之不產(chǎn)生振動(dòng)，又不會(huì)破壞軸承。實(shí)踐證明，該定位裝置使輪對的定位準(zhǔn)確、穩(wěn)定、可靠、有效的控制了輪對切削加工時(shí)的軸向竄動(dòng)和徑向跳動(dòng)，保證了輪緣和踏面的加工質(zhì)量。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施如圖1所示一種貨車輪對定位裝置包括底座1，底座1上部設(shè)有下半圓哈伏定位塊3，下半圓哈伏定位塊3與上半圓哈伏定位塊2相連，上下哈伏定位塊組成的圓與輪對軸承有0. 02-0. 03mm的過盈量，底座1的哈伏定位塊下部設(shè)有側(cè)定位裝置，側(cè)定位裝置包括油缸15、活塞14、活塞桿13、鍥桿11、導(dǎo)向套16、導(dǎo)向缸17、碟形彈簧10、聯(lián)接軸5、側(cè)壓輪7，油缸15、活塞14、活塞桿13軸向?yàn)榇怪狈较?，?dǎo)向缸17的軸向?yàn)樗椒较蚺c哈伏定位塊的軸向平行，導(dǎo)向缸17中設(shè)有導(dǎo)向套16，導(dǎo)向套16中開有斜槽，鍥桿11 一端插入在斜槽中，另一端通過銷12與活塞桿13相連，活塞14及活塞桿13的運(yùn)動(dòng)，使鍥桿11在導(dǎo)向套 16的斜槽中運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)導(dǎo)向套16在導(dǎo)向缸17中運(yùn)動(dòng)。聯(lián)接軸5的一端插入在導(dǎo)向缸 17中，另一端通過銷6與側(cè)壓輪7相連。導(dǎo)向套17與聯(lián)接軸5之間設(shè)置碟形彈簧10和調(diào)節(jié)螺釘9，調(diào)節(jié)螺釘9 一端與導(dǎo)向套16螺紋相連，另一端通過法蘭盤4卡在聯(lián)接軸5端部凹槽內(nèi)，調(diào)節(jié)螺釘9可調(diào)節(jié)碟形彈簧10的預(yù)緊力，導(dǎo)向缸17的端部還設(shè)有限位塊8
權(quán)利要求1.一種貨車輪對定位裝置，包括底座(1)，其特征在于底座(1)上部設(shè)有下半圓哈伏定位塊(3)，下半圓哈伏定位塊(3)與上半圓哈伏定位塊(2)相連，底座(1)的哈伏定位塊下部設(shè)有側(cè)定位裝置，側(cè)定位裝置包括油缸(15)、活塞(14)、活塞桿(13)、鍥桿(11)、導(dǎo)向套(16)、導(dǎo)向缸(17)、碟形彈簧(10)、聯(lián)接軸(5)、側(cè)壓輪(7)，油缸(1 5)、活塞(14)、活塞桿(13)軸向?yàn)榇怪狈较?，?dǎo)向缸(17)的軸向?yàn)樗椒较蚺c哈伏定位塊的軸向平行，導(dǎo)向缸 (17)中設(shè)有導(dǎo)向套(16)，導(dǎo)向套(16)中開有斜槽，鍥桿(11) 一端插入在斜槽中，另一端通過銷(12)與活塞桿(13)相連，聯(lián)接軸(5)的一端插入在導(dǎo)向缸(17)中，另一端通過銷(6) 與側(cè)壓輪(7)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車輪對定位裝置，其特征在于導(dǎo)向套(17)與聯(lián)接軸(5) 之間設(shè)置碟形彈簧(10)和調(diào)節(jié)螺釘(9)，調(diào)節(jié)螺釘(9) 一端與導(dǎo)向套(16)螺紋相連，另一端通過法蘭盤(4)卡在聯(lián)接軸(5)端部凹槽內(nèi)。
專利摘要一種貨車輪對定位裝置，包括底座，底座上部設(shè)有下半圓哈伏定位塊，下半圓哈伏定位塊與上半圓哈伏定位塊相連，底座的哈伏定位塊下部設(shè)有側(cè)定位裝置，側(cè)定位裝置包括油缸、活塞、活塞桿、楔桿、導(dǎo)向缸、導(dǎo)向套、碟形彈簧、聯(lián)接軸及側(cè)壓輪，油缸通過活塞、活塞桿、楔桿帶動(dòng)導(dǎo)向套在導(dǎo)向缸中運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向套通過碟形彈簧，使聯(lián)接軸及側(cè)壓輪運(yùn)動(dòng)。 本實(shí)用新型的利用輪對兩端未卸軸承的外圓作為定位基準(zhǔn)，輪對軸承放在下半圓哈伏定位塊上，切削加工時(shí)，上下半圓哈伏定位塊對軸承外圈進(jìn)行全包絡(luò)，夾緊輪對使之不產(chǎn)生振動(dòng)，使輪對的定位準(zhǔn)確、穩(wěn)定、可靠，有效的控制了輪對切削加工時(shí)的軸向竄動(dòng)和徑向跳動(dòng)，保證了輪緣和踏面的加工質(zhì)量。
文檔編號B23Q3/18GK202062244SQ20112009086
公開日2011年12月7日 申請日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者陳希林 申請人:陳希林