專利名稱：一種車窗開(kāi)關(guān)模組的成型沖壓模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車窗開(kāi)關(guān)模組的成型沖壓模具。
背景技術(shù)：
金屬車窗開(kāi)關(guān)模組用于車輛車窗開(kāi)關(guān)上，它嵌入其它配合件內(nèi)。用于車窗的開(kāi)啟與關(guān)閉?，F(xiàn)有技術(shù)中該刺破位置是通過(guò)另外加開(kāi)模具來(lái)完成的，這樣的加工方式浪費(fèi)大， 產(chǎn)能低，成本高。后經(jīng)分析改成上述模具結(jié)構(gòu)，采用新的沖壓工藝，用以提高生產(chǎn)效率，降低成本。但是，此沖壓工藝的難點(diǎn)在于產(chǎn)品刺破位置的精度要求很高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車窗開(kāi)關(guān)模組的成型沖壓模具，它可以提高產(chǎn)品刺破位置的精度。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種車窗開(kāi)關(guān)模組的成型沖壓模具，包括上模和下模，所述上模包括自上而下依次連接的上模座、上墊板、上夾板、脫背板及脫料板，所述下模包括自下而上依次連接的下模座、下墊板及中央設(shè)有一空腔的下模板，其中，所述成型沖壓模具還包括一對(duì)插刀、一對(duì)成形滑塊和一成型沖子；所述一對(duì)插刀垂直并間隔地連接在所述上模座的下端面上，它們的下端面為內(nèi)高外低的斜面；所述一對(duì)成形滑塊對(duì)稱地放置在所述下模板的空腔中并通過(guò)一頂出彈簧彈性地隔開(kāi)，該一對(duì)成形滑塊的上部?jī)?nèi)側(cè)面上分別設(shè)有一帶錐度尖角，該一對(duì)成形滑塊的上部外側(cè)面上分別設(shè)有一段與所述插刀的下端面的斜度適配的斜面；所述成型滑塊插置在未經(jīng)刺破的產(chǎn)品中。上述的車窗開(kāi)關(guān)模組的成型沖壓模具，其中，所述插刀的上端面也為內(nèi)高外低的斜面，該對(duì)插刀連接在所述上夾板中。上述的車窗開(kāi)關(guān)模組的沖壓模具，其中，所述頂出彈簧的兩頭分別連接在所述一對(duì)成形滑塊的下部?jī)?nèi)側(cè)面上。本實(shí)用新型的車窗開(kāi)關(guān)模組的成型沖壓模具的技術(shù)方案，它有效提高產(chǎn)品刺破位置的精度，并提高了車窗開(kāi)關(guān)模組的尺寸穩(wěn)定性，同時(shí)提高了生產(chǎn)效率，降低了成本。

圖1為本實(shí)用新型的車窗開(kāi)關(guān)模組的成型沖壓模具閉模狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型的車窗開(kāi)關(guān)模組的成型沖壓模具開(kāi)模狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
為了能更好地對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過(guò)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型的車窗開(kāi)關(guān)模組的成型沖壓模具，包括上模1和下模2，上模1自上而下依次連接的上模座11、上墊板12、上夾板13、脫背板14及脫料板15， 下模2包括自下而上依次連接的下模座21、下墊板22及中央設(shè)有一空腔的下模板23，還包括一對(duì)插刀3、一對(duì)成形滑塊4及一成型沖子5，其中一對(duì)插刀3垂直并間隔地連接在上模座11的下端面上，它們的下端面為內(nèi)高外低的斜面。一對(duì)成形滑塊4對(duì)稱地放置在下模板23的空腔中并通過(guò)一頂出彈簧40彈性地隔開(kāi)，頂出彈簧40的兩頭分別連接在一對(duì)成形滑塊4的下部?jī)?nèi)側(cè)面上；該一對(duì)成形滑塊4的上部?jī)?nèi)側(cè)面上分別設(shè)有一帶有錐度的尖角；該一對(duì)成形滑塊4的上部外側(cè)面上設(shè)有一段與插刀3的下端面的斜度適配的斜面；成型沖子5插置在未經(jīng)刺破的產(chǎn)品6中，成型沖子5的寬度與產(chǎn)品內(nèi)部尺寸相等。本實(shí)用新型的車窗開(kāi)關(guān)模組的成型沖壓模具在閉模時(shí)，上模1在沖床力的作用下沿垂直方向向下運(yùn)動(dòng)，成型沖子5首先將未經(jīng)刺破的產(chǎn)品壓住，插刀3繼續(xù)往下運(yùn)動(dòng)，插刀 3的下端面頂在成形滑塊4的上部外側(cè)斜面上，使成形滑塊4在插刀3作用下沿水平方向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，直至模具完全閉合，使未經(jīng)刺破的產(chǎn)品6在成形滑塊4的型腔中，完成一個(gè)刺破過(guò)程。在開(kāi)模時(shí)，上模1在沖床力的作用下沿垂直方向向上運(yùn)動(dòng)，使插刀3先隨上模1沿豎直方向向上運(yùn)動(dòng)，在插刀3向上運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，成形滑塊4在頂出彈簧40的彈力的作用下相背運(yùn)動(dòng)，松開(kāi)了被刺破的產(chǎn)品6，當(dāng)插刀3上升到一定高度后，脫料板15和脫背板14開(kāi)始隨上模向上運(yùn)動(dòng)，成型沖子5和刺破后的產(chǎn)品6在下模頂料銷(圖中未示)的作用下隨脫料板 15 一起向上運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)一定時(shí)間后，產(chǎn)品和料帶停止運(yùn)動(dòng)，上模1繼續(xù)運(yùn)動(dòng)到?jīng)_床上死點(diǎn)后停止運(yùn)動(dòng)，完成開(kāi)模過(guò)程。本實(shí)用新型的車窗開(kāi)關(guān)模組的成型沖壓模具提高了車窗開(kāi)關(guān)模組的尺寸穩(wěn)定性， 使產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量明顯提高，精度高。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車窗開(kāi)關(guān)模組的成型沖壓模具，包括上模和下模，所述上模包括自上而下依次連接的上模座、上墊板、上夾板、脫背板及脫料板，所述下模包括自下而上依次連接的下模座、下墊板及中央設(shè)有一空腔的下模板，其特征在于，所述成型沖壓模具還包括一對(duì)插刀、 一對(duì)成形滑塊和一成型沖子；所述一對(duì)插刀垂直并間隔地連接在所述上模座的下端面上，它們的下端面為內(nèi)高外低的斜面；所述一對(duì)成形滑塊對(duì)稱地放置在所述下模板的空腔中并通過(guò)一頂出彈簧彈性地隔開(kāi)， 該一對(duì)成形滑塊的上部?jī)?nèi)側(cè)面上分別設(shè)有一帶錐度尖角，該一對(duì)成形滑塊的上部外側(cè)面上分別設(shè)有一段與所述插刀的下端面的斜度適配的斜面；所述成型滑塊插置在未經(jīng)刺破的產(chǎn)品中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗開(kāi)關(guān)模組的成型沖壓模具，其特征在于，所述插刀的上端面也為內(nèi)高外低的斜面，該對(duì)插刀連接在所述上夾板中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗開(kāi)關(guān)模組的成型沖壓模具，其特征在于，所述頂出彈簧的兩頭分別連接在所述一對(duì)成形滑塊的下部?jī)?nèi)側(cè)面上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車窗開(kāi)關(guān)模組的成型沖壓模具，包括上模和下模，所述上模包括自上而下依次連接的上模座、上墊板、上夾板、脫背板及脫料板，所述下模包括自下而上依次連接的下模座、下墊板及中央設(shè)有一空腔的下模板，所述成型沖壓模具還包括一對(duì)插刀、一對(duì)成形滑塊及成型沖子，其中，所述一對(duì)插刀垂直并間隔地連接在所述上模座的下端面上，它們的下端面為內(nèi)高外低的斜面；所述一對(duì)成形滑塊對(duì)稱地放置在所述下模板的空腔中并通過(guò)一頂出彈簧彈性地隔開(kāi)，該對(duì)成形滑塊上分別設(shè)有一帶錐度尖角，該對(duì)成形滑塊的上部外側(cè)面上分別設(shè)有一段與所述插刀的下端面的斜度適配的斜面；所述成型滑塊插置在未經(jīng)刺破的產(chǎn)品上。
文檔編號(hào)B21D37/10GK202105912SQ20112015480
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月17日
發(fā)明者樸明鶴, 楊勇 申請(qǐng)人:日佳力機(jī)電工業(yè)(昆山)有限公司