專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鐵路貨車(chē)底架模塊化組裝夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新 型涉及一種鐵路貨車(chē)底架模塊化組裝夾具，屬于鐵路貨車(chē)底架技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵路貨車(chē)底架組裝是將預(yù)制完的中梁、枕梁、大橫梁、側(cè)梁、端梁、小橫梁、小順梁等部件進(jìn)行組裝。由于各部件質(zhì)量較大，組裝較困難，所以需用專(zhuān)業(yè)的組裝夾具，將各個(gè)部件組裝、固定后，點(diǎn)焊，然后將裝個(gè)底架吊離組裝夾具，進(jìn)行電焊?，F(xiàn)有技術(shù)中，針對(duì)每一種鐵路貨車(chē)底架，由于其大小，所用的各個(gè)部件都不相同，因此都需要相匹配的組裝夾具進(jìn)行安裝，即要生產(chǎn)某種車(chē)型的貨車(chē)底架，就需要引進(jìn)該車(chē)型的組裝夾具，生產(chǎn)投入大，還需要較大的生產(chǎn)場(chǎng)地，提高了成本，又造成了較大的浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種鐵路貨車(chē)底架模塊化組裝夾具。能夠適應(yīng)多種車(chē)型的組裝工作，節(jié)省工裝的制造材料、制造工時(shí)和存放場(chǎng)地。本實(shí)用新型的技術(shù)方案。鐵路貨車(chē)底架模塊化組裝夾具，包括中梁，在中梁上分別活動(dòng)連接中央大橫梁模塊、大橫梁模塊、枕梁模塊、端梁模塊和順梁橫梁模塊，在中梁上還連接有摟緊裝置。上述的鐵路貨車(chē)底架模塊化組裝夾具，所述中央大橫梁模塊、大橫梁模塊和枕梁模塊上分別設(shè)有支撐托和側(cè)梁固定裝置。上述的鐵路貨車(chē)底架模塊化組裝夾具，所述側(cè)梁固定裝置包括安裝座，在安裝座下方設(shè)有壓緊氣缸，在安裝座上設(shè)有頂緊氣缸，頂緊氣缸連接側(cè)梁壓桿的一端，在側(cè)梁壓桿的中間通過(guò)連桿支撐。上述的鐵路貨車(chē)底架模塊化組裝夾具，所述摟緊裝置設(shè)有摟緊氣缸，摟緊氣缸連接摟緊壓桿的一端，摟緊壓桿中間通過(guò)摟緊連桿支撐。上述的鐵路貨車(chē)底架模塊化組裝夾具，所述端梁模塊上設(shè)有端梁氣缸。上述的鐵路貨車(chē)底架模塊化組裝夾具，所述中梁上連接導(dǎo)向模塊。本實(shí)用新型將組裝夾具進(jìn)行模塊化處理，各個(gè)支撐模塊部件與中梁均改為活動(dòng)連接，并安裝了高度、位置都可以移動(dòng)的固定裝置，如摟緊裝置和側(cè)梁固定裝置等。在使用中， 能夠針對(duì)不同車(chē)型做出靈活的調(diào)整，進(jìn)行少量的修改即可適應(yīng)多種車(chē)型的需要，節(jié)省了為不同車(chē)型制作專(zhuān)用組裝夾具的大量時(shí)間、存放場(chǎng)地、生產(chǎn)成本，提高轉(zhuǎn)產(chǎn)速度，保證組裝質(zhì)量。

附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為附圖1的俯視圖；[0013]附圖3為附圖1中A-A向示意圖；附圖4為附圖1中B-B向示意圖。附圖標(biāo)記中梁-1、中央大橫梁模塊_2、大橫梁模塊-3、枕梁模塊-4、端梁模塊_5、順梁橫梁模塊_6、摟緊裝置-7、支撐托_8、側(cè)梁固定裝置-9、安裝座-10、壓緊氣缸-11、頂緊氣缸-12、側(cè)梁壓桿-13、連桿-14、摟緊氣缸-15、摟緊壓桿-16、摟緊連桿-17、 端梁氣缸-18、導(dǎo)向模塊-19、鐵路貨車(chē)底架-20。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的實(shí)施例。鐵路貨車(chē)底架模塊化組裝夾具，如圖1和2所示，構(gòu)造包括中梁1，在中梁1上分別活動(dòng)連接中央大橫梁模塊2、大橫梁模塊3、枕梁模塊4、端梁模塊5 和順梁橫梁模塊6，在中梁1上還連接有摟緊裝置7。各個(gè)定位模塊可以通過(guò)卡蘭或螺栓等現(xiàn)有連接方式與中梁固定，方便拆卸和調(diào)整位置，在各模塊的底座上都開(kāi)有固定用的孔，底座的高度也可有螺栓調(diào)節(jié)，消 除地面不平的影響。如圖1中雙點(diǎn)劃線(xiàn)所示為鐵路貨車(chē)底架 20。所述中央大橫梁模塊2、大橫梁模塊3和枕梁模塊4上分別安裝支撐托8和側(cè)梁固定裝置9。中央大橫梁模塊2用于支撐鐵路貨車(chē)底架的中央大橫梁，大橫梁模塊3用于支撐大橫梁，枕梁模塊4用于支撐枕梁，在枕梁模塊4上設(shè)置心盤(pán)定位面，用于安裝心盤(pán)，心盤(pán)是底架與轉(zhuǎn)向架的連接部件。在各個(gè)模塊上安裝的支撐托8用于支撐各梁件，其高度根據(jù)不同車(chē)型的梁件尺寸來(lái)確定，如圖3所示，在枕梁模塊4上的一側(cè)分別設(shè)置3個(gè)支撐托8 來(lái)支撐枕梁，其位置由枕梁模塊4的多個(gè)螺孔來(lái)定位，側(cè)梁固定裝置9對(duì)各大型的梁件進(jìn)行定位，其結(jié)構(gòu)包括安裝座10，在安裝座10下方設(shè)置壓緊氣缸11，在安裝座10上安裝頂緊氣缸12，頂緊氣缸12通過(guò)壓頭(該壓頭在視圖A-A中被連桿14和安裝座10擋住了，它連接在頂緊氣缸的活塞桿上)直接作用于側(cè)梁。在側(cè)梁壓桿13的中間通過(guò)連桿14支撐，通過(guò)壓緊氣缸11可以帶動(dòng)側(cè)梁壓桿13下壓，固定梁件。頂緊12、壓緊氣缸11分別采用一個(gè)換向閥控制，可以分別控制、單獨(dú)使用。順梁橫梁模塊6用于支撐小順梁和小橫梁。如圖4所示，摟緊裝置7上安裝摟緊氣缸15，摟緊氣缸15連接摟緊壓桿16的一端，摟緊壓桿16中間通過(guò)摟緊連桿17支撐，摟緊壓桿16的另一端用于固定梁件。兩個(gè)摟緊氣缸共用一個(gè)換向閥控制，達(dá)到同步的目的。端梁模塊5上安裝多個(gè)端梁氣缸18，作用于端梁外側(cè)。在中梁1上還連接導(dǎo)向模塊19，在中梁1的兩端各設(shè)置一個(gè)，方便行車(chē)落入車(chē)體中梁或吊起車(chē)體、不碰壞工裝或工件。在中梁1上，以及各個(gè)模塊上均制作出大量螺孔，方便對(duì)各部件進(jìn)行裝卸和位置調(diào)整，以適應(yīng)不同車(chē)型的底架。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車(chē)底架模塊化組裝夾具，包括中梁(1)，其特征在于在中梁(1)上分別活動(dòng)連接中央大橫梁模塊(2)、大橫梁模塊(3)、枕梁模塊(4)、端梁模塊(5)和順梁橫梁模塊(6 )，在中梁(1)上還連接有摟緊裝置(7 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車(chē)底架模塊化組裝夾具，其特征在于所述中央大橫梁模塊(2)、大橫梁模塊(3)和枕梁模塊(4)上分別設(shè)有支撐托(8)和側(cè)梁固定裝置(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車(chē)底架模塊化組裝夾具，其特征在于所述側(cè)梁固定裝置(9)包括安裝座(10)，在安裝座(10)下方設(shè)有壓緊氣缸(11)，在安裝座(10)上設(shè)有頂緊氣缸(12)，頂緊氣缸(12)直接作用于側(cè)梁，在側(cè)梁壓桿(13)的中間通過(guò)連桿(14)支撐。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車(chē)底架模塊化組裝夾具，其特征在于所述摟緊裝置 (7)設(shè)有摟緊氣缸(15)，摟緊氣缸(15)連接摟緊壓桿(16)的一端，摟緊壓桿(16)中間通過(guò)摟緊連桿(17)支撐。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車(chē)底架模塊化組裝夾具，其特征在于所述端梁模塊 (5)上設(shè)有端梁氣缸(18)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車(chē)底架模塊化組裝夾具，其特征在于所述中梁(1)上連接導(dǎo)向模塊(19)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路貨車(chē)底架模塊化組裝夾具，包括中梁(1)，其特征在于在中梁(1)上分別活動(dòng)連接中央大橫梁模塊(2)、大橫梁模塊(3)、枕梁模塊(4)、端梁模塊(5)和順梁橫梁模塊(6)，在中梁(1)上還連接有摟緊裝置(7)。本實(shí)用新型將組裝夾具進(jìn)行模塊化處理，各個(gè)支撐模塊部件與中梁均改為活動(dòng)連接，并安裝了高度、位置都可以移動(dòng)的固定裝置，如摟緊裝置和側(cè)梁固定裝置等。在使用中，能夠針對(duì)不同車(chē)型做出靈活的調(diào)整，進(jìn)行少量的修改即可適應(yīng)多種車(chē)型的需要，節(jié)省了為不同車(chē)型制作專(zhuān)用組裝夾具的大量時(shí)間、存放場(chǎng)地、生產(chǎn)成本，提高轉(zhuǎn)產(chǎn)速度，保證組裝質(zhì)量。
文檔編號(hào)B23K37/04GK202162519SQ20112015847
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月17日
發(fā)明者光旭東, 劉植強(qiáng), 李拯 申請(qǐng)人:南方匯通股份有限公司