專利名稱：汽車鋼圈修復(fù)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車鋼圈修復(fù)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前業(yè)界常用的汽車鋼圈修復(fù)機(jī)在修復(fù)汽車鋼圈時(shí)，通常將汽車鋼圈裝在主軸上，且通過汽車鋼圈卡爪盤固定，汽車鋼圈的內(nèi)側(cè)沒有支撐裝置，所以在修復(fù)汽車鋼圈力量過大時(shí)，汽車鋼圈單邊受力，容易將力傳遞到輪副，使輪副變形，不僅沒有修復(fù)好汽車鋼圈， 還使得汽車鋼圈變形更加嚴(yán)重。而且這種汽車鋼圈修復(fù)機(jī)通常用一個(gè)油缸，在汽車鋼圈修復(fù)的過程中，汽車鋼圈哪個(gè)部位需要修復(fù)就搬動(dòng)油缸到相應(yīng)的地方去修復(fù)汽車鋼圈，故費(fèi)時(shí)且費(fèi)力。汽車鋼圈修復(fù)機(jī)也沒有剎車裝置，在偏離軸心位置調(diào)整修復(fù)變形的汽車鋼圈時(shí)， 汽車鋼圈會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而影響汽車鋼圈的調(diào)整，更可能使其修復(fù)變形，而且汽車鋼圈組裝和拆卸的時(shí)候，會(huì)隨著主軸轉(zhuǎn)動(dòng)而不方便定位組裝和拆卸。現(xiàn)有的汽車鋼圈修復(fù)機(jī)通常不帶有龍門架，即使有龍門架的，其龍門架也通常是固定在汽車鋼圈修復(fù)機(jī)上的，龍門架必須設(shè)置的足夠長(zhǎng)才能提供足夠大的空間供汽車鋼圈拆裝，故體積龐大，占地面積大，而且浪費(fèi)材料。因此，有必要設(shè)計(jì)一種新的汽車鋼圈修復(fù)機(jī)，以改善上述缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車鋼圈修復(fù)機(jī)，可以防止汽車鋼圈的輪副變形， 可以節(jié)省時(shí)間和人力，方便拆裝，且體積小，占地面積小，且節(jié)省材料。本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車鋼圈修復(fù)機(jī)，用于修復(fù)支撐汽車鋼圈，包括機(jī)架及設(shè)置在所述機(jī)架上的刀架組件、電控箱和龍門架組件，所述機(jī)架設(shè)有軸承座安裝位，軸承安裝在所述機(jī)架的軸承座安裝位上，所述主軸利用軸承安裝在所述軸承座上，所述的主軸左端安裝有傳動(dòng)皮帶輪、主軸制動(dòng)裝置和油缸及旋轉(zhuǎn)液壓閥，所述主軸右端還安裝有鋼圈安裝座和鋼圈裝夾漲緊裝置及鎖緊絲杠，所述鋼圈裝夾漲緊裝置設(shè)有至少三個(gè)伸縮支撐架，所述至少三個(gè)伸縮支撐架通過所述電控箱控制伸縮。所述鋼圈裝夾漲緊裝置包括底座、四所述伸縮支撐架及連接所述底座及四所述支撐架的八根第一連桿，每?jī)筛龅谝贿B桿連接一所述伸縮支撐架及所述底座。所述鋼圈裝夾漲緊裝置還包括連接座及八根第二連桿，每?jī)筛龅诙B桿連接所述連接座及一根所述第一連桿。所述第一連桿與所述底座及所述伸縮支撐架之間的連接方式為樞接，以及所述第二連桿與所述連接座及所述第一連桿之間的連接方式也為樞接。連接一所述伸縮支撐架及所述底座的每?jī)筛龅谝贿B桿并排且平行設(shè)置，連接所述連接座及一根所述第一連桿的每?jī)筛龅诙B桿并排且平行設(shè)置。所述伸縮支撐架具有抵靠面，所述抵靠面抵靠汽車鋼圈的內(nèi)側(cè)。
4[0014]所述主軸制動(dòng)裝置控制所述皮帶輪的停和轉(zhuǎn)，所述主軸制動(dòng)裝置具有一端顯露于所述機(jī)架的外側(cè)，并位于所述龍門架組件的相鄰側(cè)。所述龍門架組件包括龍門架、設(shè)于所述龍門架上的液壓油缸及手輪，所述龍門架一端樞接于所述機(jī)架上，另一端扣合于所述機(jī)架上。所述龍門架設(shè)有旋轉(zhuǎn)座，所述旋轉(zhuǎn)座連接于所述機(jī)架上。所述龍門架包括兩個(gè)相對(duì)的豎直部分及銜接所述豎直部分的水平部分，所述豎直部分及所述水平部分分別設(shè)有一液壓油缸及控制所述液壓油缸移動(dòng)的一手輪，一所述豎直部分設(shè)有所述旋轉(zhuǎn)座，另一所述豎直部分扣合于所述機(jī)架上。位于所述水平部分上的所述手輪控制位于所述水平部分上的所述液壓油缸水平左右移動(dòng)，位于所述豎直部分上的所述手輪控制位于所述豎直部分上的所述液壓油缸豎直上下移動(dòng)?？酆嫌谒鰴C(jī)架上的所述豎直部分的一側(cè)設(shè)有限位部，所述絲桿的末端限位于所述限位部。所述機(jī)架上設(shè)有鎖緊定位裝置，扣合于所述機(jī)架上的所述豎直部分的末端定位于所述鎖緊定位裝置內(nèi)。所述鎖緊定位裝置包括兩個(gè)側(cè)擋板及銜接所述兩個(gè)側(cè)擋板的前擋板以及設(shè)于一所述側(cè)擋板上的搭扣，扣合于所述機(jī)架上的所述豎直部分的末端限位于所述兩個(gè)側(cè)擋板及所述前擋板之間，扣合于所述機(jī)架上的所述豎直部分相對(duì)設(shè)有所述限位部的另一側(cè)設(shè)有卡扣，所述搭扣扣合于所述卡扣。所述搭扣設(shè)有扶手。所述鎖緊定位裝置還包括彈簧，所述彈簧連接所述搭扣及設(shè)有所述搭扣的所述側(cè)擋板。所述刀架組件包括導(dǎo)軌、刀架滑座及兩支架，所述兩支架固定于所述導(dǎo)軌的兩端且固定于所述機(jī)架上，所述刀架滑座位于所述兩支架之間活動(dòng)定位于所述導(dǎo)軌上，所述刀架滑座上設(shè)有十字座及刀座。本實(shí)用新型汽車鋼圈修復(fù)機(jī)具有如下優(yōu)點(diǎn)(1)由于設(shè)有所述鋼圈裝夾漲緊裝置支撐汽車鋼圈的內(nèi)側(cè)，使得汽車鋼圈兩邊受力均衡，從而可以保證汽車鋼圈在修復(fù)受力的過程中輪副不變形。(2)由于所述主軸制動(dòng)裝置控制所述皮帶輪的停和轉(zhuǎn)，從而剎車之后可以防止所述主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在偏離軸心位置調(diào)整修復(fù)變形的汽車鋼圈時(shí)，也不會(huì)使得汽車鋼圈轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以保證汽車鋼圈的修復(fù)的過程不產(chǎn)生變形，以保證修復(fù)質(zhì)量，而且汽車鋼圈組裝和拆卸的時(shí)候，剎住所述主軸制動(dòng)裝置，可以防止汽車鋼圈隨主軸轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，及其方便的就可以定位好汽車鋼圈，從而方便其組裝和拆卸。( 3 )由于在所述龍門架的兩個(gè)豎直部分和水平部分上均設(shè)有液壓油缸和控制液壓油缸移動(dòng)的手輪，液壓油缸分布于汽車鋼圈的前后側(cè)及上側(cè)，可以從三個(gè)方向調(diào)整液壓油缸的位置對(duì)汽車鋼圈進(jìn)行修復(fù)，在汽車鋼圈修復(fù)的過程中，只要移動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)所述手輪移動(dòng)所述液壓油缸，即可使得汽車鋼圈的需要修復(fù)的部分得到修復(fù)，故節(jié)省了大量時(shí)間和人力。(4)由于所述龍門架一端通過扣合方式扣合在所述機(jī)架上，從而在安裝和拆卸汽車鋼圈時(shí)，可以在所述龍門架扣合在所述機(jī)架上的一端拉開，而所述龍門架另一端通過樞
5接方式樞接在所述機(jī)架上，則可以把所述龍門架移開，即使所述龍門架的長(zhǎng)度縮短了，也可以提供足夠的空間供汽車鋼圈拆裝，減小了體積和占地面積，且節(jié)省了材料。

圖1是本實(shí)用新型汽車鋼圈修復(fù)機(jī)的立體圖；圖2是汽車鋼圈修復(fù)機(jī)的右視圖；圖3是龍門架組件的立體圖；圖4是機(jī)架上的絲桿及主軸等部件的立體圖；圖5是刀架組件的立體圖。圖中各附圖標(biāo)記的含義見下表
附圖標(biāo)記含義附圖標(biāo)記含義附圖標(biāo)記含義1機(jī)架11絲桿12主軸13液壓閥14主軸油缸15皮帶輪16軸承座17鋼圈裝夾漲緊裝置171底座172伸縮支撐架173第一連桿174第二連桿175抵靠面18主軸制動(dòng)裝置19鎖緊定位裝置191側(cè)擋板192前擋板193搭扣194彈簧195扶手2電控箱3刀架組件31導(dǎo)軌32刀架滑座33支架34十字座35刀座4龍門架組件41龍門架42液壓油缸43手輪44豎直部分45水平部分46旋轉(zhuǎn)座47限位部48卡扣具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明如圖1-5所示，本實(shí)用新型汽車鋼圈修復(fù)機(jī)，用于修復(fù)支撐汽車鋼圈，包括機(jī)架1 及設(shè)置在所述機(jī)架1上的電控箱2、刀架組件3和龍門架組件4。所述機(jī)架1設(shè)有軸承座安裝位16、主軸12，軸承安裝在所述機(jī)架1的軸承座安裝位16上，所述主軸12利用軸承安裝在所述軸承座安裝位16上，所述主軸12左端安裝有傳動(dòng)皮帶輪15、主軸制動(dòng)裝置18和油缸14及旋轉(zhuǎn)液壓閥13，所述主軸12右端還安裝有鋼圈安裝座和鋼圈裝夾漲緊裝置17及鎖緊絲杠11，，所述絲桿11位于所述鋼圈裝夾漲緊裝置 17的右側(cè)。所述主軸制動(dòng)裝置18控制所述皮帶輪15的停和轉(zhuǎn)，所述主軸制動(dòng)裝置18具有一端顯露于所述機(jī)架1的外側(cè)，并位于所述龍門架組件4的相鄰側(cè)，從而剎車之后可以防止所述主軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，在偏離軸心位置調(diào)整修復(fù)變形的汽車鋼圈時(shí)，也不會(huì)使得汽車鋼圈轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以保證汽車鋼圈的修復(fù)的過程不產(chǎn)生變形，以保證修復(fù)質(zhì)量，而且汽車鋼圈組裝和拆卸的時(shí)候，剎住所述主軸制動(dòng)裝置18，可以防止汽車鋼圈隨主軸轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，及其方便的就可以定位好汽車鋼圈，從而方便其組裝和拆卸。所述機(jī)架1上設(shè)有鎖緊定位裝置19。所述鋼圈裝夾漲緊裝置17支撐所述汽車鋼圈的內(nèi)側(cè)，其包括底座171、四個(gè)伸縮支撐架172 (或三個(gè)或四個(gè)以上)及連接所述底座171及四所述支撐架172的八根第一連桿173、連接座(未圖示)及八根第二連桿174。每?jī)筛龅谝贿B桿173連接一所述伸縮支撐架172及所述底座171。每?jī)筛龅诙B桿174連接所述連接座及一根所述第一連桿
6173。所述第一連桿173與所述底座171及所述伸縮支撐架172之間的連接方式為樞接，所述第二連桿174與所述連接座及所述第一連桿173之間的連接方式也為樞接。連接一所述伸縮支撐架172及所述底座171的每?jī)筛龅谝贿B桿173并排且平行設(shè)置，連接所述連接座及一根所述第一連桿173的每?jī)筛龅诙B桿174并排且平行設(shè)置。所述伸縮支撐架172通過所述電控箱2控制伸縮，其具有抵靠面175，所述抵靠面175抵靠汽車鋼圈的內(nèi)側(cè)，使得汽車鋼圈兩邊受力均衡，從而可以保證汽車鋼圈在修復(fù)受力的過程中輪副不變形。所述鎖緊定位裝置19包括兩個(gè)側(cè)擋板191及銜接所述兩個(gè)側(cè)擋板191的前擋板 192以及設(shè)于一所述側(cè)擋板192上的搭扣193及彈簧194，所述彈簧194連接所述搭扣193 及設(shè)有所述搭扣193的所述側(cè)擋板191。所述搭扣193設(shè)有扶手195。所述刀架組件3包括導(dǎo)軌31、刀架滑座32及兩支架33，所述兩支架33固定于所述導(dǎo)軌31的兩端且固定于所述機(jī)架1上，所述刀架滑座32位于所述兩支架33之間活動(dòng)定位于所述導(dǎo)軌31上，所述刀架滑座32上設(shè)有十字座34及刀座35。所述龍門架組件4包括龍門架41、設(shè)于所述龍門架41上的液壓油缸42及手輪43， 所述龍門架4包括兩個(gè)相對(duì)的豎直部分44及銜接所述豎直部分44的水平部分45，所述豎直部分44及所述水平部分45分別設(shè)有一所述液壓油缸42及控制所述液壓油缸42移動(dòng)的一所述手輪43。一所述豎直部分44設(shè)有旋轉(zhuǎn)座46樞接于所述機(jī)架1上，另一所述豎直部分44扣合于所述機(jī)架1上的所述鎖緊定位裝置19內(nèi)并限位于所述兩個(gè)側(cè)擋板191及所述前擋板192之間，從而可以從左右方向及前方限制所述豎直部分44的位置。位于所述水平部分45上的所述手輪43控制位于所述水平部分45上的所述液壓油缸42水平左右移動(dòng)， 位于所述豎直部分44上的所述手輪43控制位于所述豎直部分44上的所述液壓油缸42豎直上下移動(dòng)，所述液壓油缸42分布于汽車鋼圈的前后側(cè)及上側(cè)，可以從三個(gè)方向調(diào)整所述液壓油缸42的位置對(duì)汽車鋼圈進(jìn)行修復(fù)，在汽車鋼圈修復(fù)的過程中，只要移動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)所述手輪43移動(dòng)所述液壓油缸42，即可使得汽車鋼圈的需要修復(fù)的部分得到修復(fù)，故節(jié)省了大量時(shí)間和人力?？酆嫌谒鰴C(jī)架1上的所述豎直部分44的一側(cè)設(shè)有限位部47，所述絲桿11 的末端限位于所述限位部47。扣合于所述機(jī)架1上的所述豎直部分44相對(duì)設(shè)有所述限位部47的另一側(cè)設(shè)有卡扣48，所述搭扣193扣合于所述卡扣48，從而可以從后方限制所述豎直部分44的位置，使得所述豎直部分44前后左右都得到限位，防止其從所述鎖緊定位裝置 19中脫離。在安裝和拆卸汽車鋼圈時(shí)，下壓所述扶手195，所述搭扣193脫離所述卡扣48， 推動(dòng)所述豎直部分44，使得所述龍門架4旋轉(zhuǎn)一定角度，即可進(jìn)行汽車鋼圈的拆和裝，不僅使得所述龍門架的長(zhǎng)度縮短了，且也可以提供足夠的空間供汽車鋼圈拆裝，而且還減小了體積和占地面積，且節(jié)省了材料。綜上，本實(shí)用新型汽車鋼圈修復(fù)機(jī)具有如下優(yōu)點(diǎn)(1)由于設(shè)有所述鋼圈裝夾漲緊裝置支撐汽車鋼圈的內(nèi)側(cè)，使得汽車鋼圈兩邊受力均衡，從而可以保證汽車鋼圈在修復(fù)受力的過程中輪副不變形。(2)由于所述主軸制動(dòng)裝置控制所述皮帶輪的停和轉(zhuǎn)，從而剎車之后可以防止所述主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在偏離軸心位置調(diào)整修復(fù)變形的汽車鋼圈時(shí)，也不會(huì)使得汽車鋼圈轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以保證汽車鋼圈的修復(fù)的過程不產(chǎn)生變形，以保證修復(fù)質(zhì)量，而且汽車鋼圈組裝和拆卸的時(shí)候，剎住所述主軸制動(dòng)裝置，可以防止汽車鋼圈隨主軸轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，及其方便的就可以定位好汽車鋼圈，從而方便其組裝和拆卸。
7[0048]( 3 )由于在所述龍門架的兩個(gè)豎直部分和水平部分上均設(shè)有液壓油缸和控制液壓油缸移動(dòng)的手輪，液壓油缸分布于汽車鋼圈的前后側(cè)及上側(cè)，可以從三個(gè)方向調(diào)整液壓油缸的位置對(duì)汽車鋼圈進(jìn)行修復(fù)，在汽車鋼圈修復(fù)的過程中，只要移動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)所述手輪移動(dòng)所述液壓油缸，即可使得汽車鋼圈的需要修復(fù)的部分得到修復(fù)，故節(jié)省了大量時(shí)間和人力。(4)由于所述龍門架一端通過扣合方式扣合在所述機(jī)架上，從而在安裝和拆卸汽車鋼圈時(shí)，可以在所述龍門架扣合在所述機(jī)架上的一端拉開，而所述龍門架另一端通過樞接方式樞接在所述機(jī)架上，則可以把所述龍門架移開，即使所述龍門架的長(zhǎng)度縮短了，也可以提供足夠的空間供汽車鋼圈拆裝，減小了體積和占地面積，且節(jié)省了材料。需要強(qiáng)調(diào)的是以上僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車鋼圈修復(fù)機(jī)，用于修復(fù)支撐汽車鋼圈，包括機(jī)架及設(shè)置在所述機(jī)架上的刀架組件、電控箱和龍門架組件，所述機(jī)架設(shè)有軸承座安裝位，軸承安裝在所述機(jī)架的軸承座安裝位上，所述主軸利用軸承安裝在所述軸承座上，其特征在于所述的主軸左端安裝有傳動(dòng)皮帶輪、主軸制動(dòng)裝置和油缸及旋轉(zhuǎn)液壓閥，所述主軸右端還安裝有鋼圈安裝座和鋼圈裝夾漲緊裝置及鎖緊絲杠，所述鋼圈裝夾漲緊裝置設(shè)有至少三個(gè)伸縮支撐架，所述至少三個(gè)伸縮支撐架通過所述電控箱控制伸縮。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋼圈修復(fù)機(jī)，其特征在于所述鋼圈裝夾漲緊裝置包括底座、四所述伸縮支撐架及連接所述底座及四所述支撐架的八根第一連桿，每?jī)筛龅谝贿B桿連接一所述伸縮支撐架及所述底座。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車鋼圈修復(fù)機(jī)，其特征在于所述鋼圈裝夾漲緊裝置還包括連接座及八根第二連桿，每?jī)筛龅诙B桿連接所述連接座及一根所述第一連桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車鋼圈修復(fù)機(jī)，其特征在于所述第一連桿與所述底座及所述伸縮支撐架之間的連接方式為樞接，以及所述第二連桿與所述連接座及所述第一連桿之間的連接方式也為樞接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車鋼圈修復(fù)機(jī)，其特征在于連接一所述伸縮支撐架及所述底座的每?jī)筛龅谝贿B桿并排且平行設(shè)置，連接所述連接座及一根所述第一連桿的每?jī)筛龅诙B桿并排且平行設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋼圈修復(fù)機(jī)，其特征在于所述伸縮支撐架具有抵靠面， 所述抵靠面抵靠汽車鋼圈的內(nèi)側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋼圈修復(fù)機(jī)，其特征在于所述主軸制動(dòng)裝置控制所述皮帶輪的停和轉(zhuǎn)，所述主軸制動(dòng)裝置具有一端顯露于所述機(jī)架的外側(cè)，并位于所述龍門架組件的相鄰側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋼圈修復(fù)機(jī)，其特征在于所述龍門架組件包括龍門架、 設(shè)于所述龍門架上的液壓油缸及手輪，所述龍門架一端樞接于所述機(jī)架上，另一端扣合于所述機(jī)架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車鋼圈修復(fù)機(jī)，其特征在于所述龍門架設(shè)有旋轉(zhuǎn)座，所述旋轉(zhuǎn)座連接于所述機(jī)架上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車鋼圈修復(fù)機(jī)，其特征在于所述龍門架包括兩個(gè)相對(duì)的豎直部分及銜接所述豎直部分的水平部分，所述豎直部分及所述水平部分分別設(shè)有一液壓油缸及控制所述液壓油缸移動(dòng)的一手輪，一所述豎直部分設(shè)有所述旋轉(zhuǎn)座，另一所述豎直部分扣合于所述機(jī)架上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車鋼圈修復(fù)機(jī)，其特征在于位于所述水平部分上的所述手輪控制位于所述水平部分上的所述液壓油缸水平左右移動(dòng)，位于所述豎直部分上的所述手輪控制位于所述豎直部分上的所述液壓油缸豎直上下移動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車鋼圈修復(fù)機(jī)，其特征在于扣合于所述機(jī)架上的所述豎直部分的一側(cè)設(shè)有限位部，所述絲桿的末端限位于所述限位部。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的汽車鋼圈修復(fù)機(jī)，其特征在于所述機(jī)架上設(shè)有鎖緊定位裝置，扣合于所述機(jī)架上的所述豎直部分的末端定位于所述鎖緊定位裝置內(nèi)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的汽車鋼圈修復(fù)機(jī)，其特征在于所述鎖緊定位裝置包括兩個(gè)側(cè)擋板及銜接所述兩個(gè)側(cè)擋板的前擋板以及設(shè)于一所述側(cè)擋板上的搭扣，扣合于所述機(jī)架上的所述豎直部分的末端限位于所述兩個(gè)側(cè)擋板及所述前擋板之間，扣合于所述機(jī)架上的所述豎直部分相對(duì)設(shè)有所述限位部的另一側(cè)設(shè)有卡扣，所述搭扣扣合于所述卡扣。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的汽車鋼圈修復(fù)機(jī)，其特征在于所述搭扣設(shè)有扶手。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的汽車鋼圈修復(fù)機(jī)，其特征在于所述鎖緊定位裝置還包括彈簧，所述彈簧連接所述搭扣及設(shè)有所述搭扣的所述側(cè)擋板。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的汽車鋼圈修復(fù)機(jī)，其特征在于所述刀架組件包括導(dǎo)軌、刀架滑座及兩支架，所述兩支架固定于所述導(dǎo)軌的兩端且固定于所述機(jī)架上，所述刀架滑座位于所述兩支架之間活動(dòng)定位于所述導(dǎo)軌上，所述刀架滑座上設(shè)有十字座及刀座。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車鋼圈修復(fù)機(jī)，用于修復(fù)支撐汽車鋼圈，包括機(jī)架及設(shè)置在所述機(jī)架上的刀架組件、電控箱和龍門架組件，所述機(jī)架設(shè)有軸承座安裝位，軸承安裝在所述機(jī)架的軸承座安裝位上，所述主軸利用軸承安裝在所述軸承座上，所述的主軸左端安裝有傳動(dòng)皮帶輪、主軸制動(dòng)裝置和油缸及旋轉(zhuǎn)液壓閥，所述主軸右端還安裝有鋼圈安裝座和鋼圈裝夾漲緊裝置及鎖緊絲杠，所述鋼圈裝夾漲緊裝置設(shè)有至少三個(gè)伸縮支撐架，所述至少三個(gè)伸縮支撐架通過所述電控箱控制伸縮。從而可以防止汽車鋼圈的輪副變形，可以節(jié)省時(shí)間和人力，方便拆裝，且體積小，占地面積小，且節(jié)省材料。
文檔編號(hào)B23P6/00GK202147114SQ20112019731
公開日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月13日
發(fā)明者楊仲謀, 胡世光, 鄧應(yīng)平 申請(qǐng)人:中山市呔鈴?fù)跗嚪?wù)有限公司