專利名稱：車輛構(gòu)架調(diào)修裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛構(gòu)架焊接裝置，特別涉及一種在焊接后對車輛構(gòu)架進行調(diào)修的裝置，屬于軌道車輛車體制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在車輛構(gòu)架的焊接工藝中，由于構(gòu)架焊接量較大，焊接后的變形也十分明顯，針對焊接過程中產(chǎn)生的焊接變形，在焊接程序后會有一個對焊接變形進行調(diào)修的工序。在現(xiàn)有的生產(chǎn)工藝中，單純依靠對變形部分進行火焰加熱，利用火焰加熱產(chǎn)生的塑性變形來矯正焊接變形，這種方式調(diào)修精度較差，調(diào)修效率較低。另外，構(gòu)架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，外輪廓尺寸大，施加外力也較為困難，所以工件固定較為困難?，F(xiàn)有調(diào)修工藝采用自由狀態(tài)下火焰加熱，利用火焰加熱產(chǎn)生的材料塑性變形來抵消焊接變形，由于缺少調(diào)修尺寸的參考面，每次火焰加熱后需要重新上劃線平臺進行尺寸檢測，由此確定調(diào)修工作效果。這些都會影響到調(diào)修的效率，進而影響產(chǎn)品質(zhì)量。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要目的在于解決上述問題，提供了一種可保證調(diào)修精度，提高生產(chǎn)效率的車輛構(gòu)架調(diào)修裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種車輛構(gòu)架調(diào)修裝置，包括構(gòu)架本體，所述調(diào)修裝置由做為基準面的平臺、多個用于固定所述構(gòu)架本體的固定裝置及用于測量調(diào)修量的測量裝置組成，所述構(gòu)架本體放置在所述平臺上，在所述構(gòu)架本體的每個彈簧筒旁邊的所述平臺上各固定一個所述固定裝置。進一步，所述固定裝置由杠桿裝置和千斤頂組成，所述杠桿裝置包括底座、支點和杠桿，所述底座固定在所述平臺上，所述杠桿繞所述支點在垂直方向上轉(zhuǎn)動，所述杠桿的一端壓緊在所述構(gòu)架本體的上表面，所述杠桿的另一端與所述千斤頂?shù)捻敳拷佑|。進一步，在所述底座和支點之間通過一個聯(lián)接軸連接，所述聯(lián)接軸與所述底座之間可以在水平方向上360度旋轉(zhuǎn)。進一步，所述杠桿在垂直方向上的轉(zhuǎn)動角度為士30度。進一步，所述底座與所述平臺之間通過螺栓固定連接。進一步，所述平臺包括一臺面，在所述臺面的橫向和縱向上設(shè)置有多條筋板，在所述臺面上還設(shè)置有若干個安裝孔。進一步，所述安裝孔為長圓孔。進一步，所述平臺的材料為鑄鐵。進一步，所述構(gòu)架本體的中心線與所述平臺的中心線重合。進一步，所述測量裝置為卷尺或鋼板尺。綜上內(nèi)容，本實用新型所述的一種車輛構(gòu)架調(diào)修裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(1)該裝置以平臺為基準面，將構(gòu)架本體放置在平臺上，可以較好的把握調(diào)修量， 保證調(diào)修精度，精度可以控制在Imm以內(nèi)。(2)該裝置在構(gòu)架本體的四個角位置均固定有固定裝置，可以利用其中的三個固定裝置牢固地將構(gòu)架本體固定在平臺上，另一個用于調(diào)修時靈活施加外力，有效解決了構(gòu)架四角高調(diào)修存在困難的問題，同時在火焰加熱時直接施加外力，使塑性變形更容易產(chǎn)生， 使調(diào)修效率和精度都得到了很大的提高，調(diào)修時間可以縮短1-1. 5小時。(3)平臺上設(shè)置的安裝孔為長圓孔，可以根據(jù)不同車型的構(gòu)架尺寸調(diào)整固定裝置的位置，以達到通用性的要求，適用于各型焊接構(gòu)架焊后變形的矯正。(4)固定裝置采用杠桿和千斤頂，不但結(jié)構(gòu)簡單，而且使用非常靈活方便，調(diào)修時所施加的外力還可以根據(jù)測量的調(diào)修量人工調(diào)節(jié)，保證調(diào)修精度。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是本實用新型平臺結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的B-B剖視圖；圖5是本實用新型杠桿結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖5所示，構(gòu)架本體1，平臺2，彈簧筒3，杠桿裝置4，千斤頂5，底座6，支點7，杠桿8，聯(lián)接軸9，螺栓10，臺面11，筋板12，安裝孔13。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述如圖1和圖2所示，一種車輛構(gòu)架調(diào)修裝置，由平臺2、固定裝置和測量裝置組成。 平臺2放置在調(diào)修工位的地面上，構(gòu)架本體1放置在平臺上，平臺2作為調(diào)修的基準面，測量調(diào)修量時，都以平臺的上表面為參考面。在構(gòu)架本體1的每個彈簧筒3旁邊均固定一個固定裝置，用于將構(gòu)架本體的四個角均固定住。如圖3和圖4所示，平臺2包括一臺面11，在臺面11四周和中間的橫向和縱向上均設(shè)置有筋板12，筋板12向臺面11的一側(cè)凸出，它不但起加強整個平臺2強度的作用，同時也起到支撐的作用，將平臺2穩(wěn)固在地面上。在避開筋板12位置處的臺面11上，設(shè)置有若干個用于固定固定裝置的安裝孔13，優(yōu)選地，安裝孔13采用長圓孔，這樣可以根據(jù)不同車型的構(gòu)架尺寸任意調(diào)整固定裝置的位置，以達到通用性的要求，使該調(diào)修裝置適用于各型焊接構(gòu)架焊后變形的矯正。為了提高平臺2的強度和穩(wěn)定性，平臺2的材料優(yōu)選采用鑄鐵，筋板12與臺面11
一體成型。固定裝置由杠桿裝置4和千斤頂5組成，如圖5所示，杠桿裝置4包括底座6、支點 7和杠桿8，底座6與平臺2上的安裝孔13之間通過螺栓10固定連接，杠桿8繞支點7在垂直方向上轉(zhuǎn)動，在垂直方向上的轉(zhuǎn)動角度為士30度，在底座6和支點7之間通過一個聯(lián)接軸9連接，聯(lián)接軸9可做360度旋轉(zhuǎn)，從而帶動支點7和杠桿8在水平方向上做360度旋轉(zhuǎn)，便于在平臺2上吊裝樞架本體1。杠桿8的一端壓緊在構(gòu)架本體1的彈簧筒3的上表面，杠桿8的另一端與千斤頂5的頂部接觸，這樣千斤頂5再向上施加力時，就通過杠桿8 傳遞給構(gòu)架本體1，不但可以通過壓緊的方式牢固固定構(gòu)架本體1，同時還可以調(diào)節(jié)施加在構(gòu)架本體1上的外力的大小。同時，可以在火焰加熱時直接施加外力，使塑性變形更容易產(chǎn)生，使調(diào)修效率和精度都得到了很大的提高，調(diào)修時間可以縮短1-1. 5小時。測量裝置用于檢測調(diào)修量，主要使用卷尺或鋼板尺，測量裝置是用來測量彈簧筒3 的上表面到平臺2上表面的距離，該距離就是指調(diào)修量，通過加熱使加熱區(qū)的塑性變形增加，加熱后不斷測量上述距離，同時利用千斤頂5施加外力，調(diào)整焊接變形，直至上述距離達到設(shè)計要求，也就是將焊接變形完全修復(fù)。下面詳細描述調(diào)修的過程(1)根據(jù)所需要調(diào)修的構(gòu)架本體1的結(jié)構(gòu)尺寸，選擇合適的安裝孔13，將四個杠桿裝置4固定在指定位置，同時將杠桿8調(diào)節(jié)至水平的位置。(2)吊入焊接后的構(gòu)架本體1，將構(gòu)架本體1平放在平臺2上，為了保證調(diào)修精度， 調(diào)整構(gòu)架本體1的中心線與平臺2的中心線相互重合。(3)旋轉(zhuǎn)杠桿90度，至圖1所示的位置，其中暫不需要調(diào)修的三個彈簧筒3位置處的杠桿裝置4，用千斤頂5向上施加外力，使杠桿8的另一端壓緊構(gòu)架本體1，進而牢固固定構(gòu)架本體1，因為使用杠桿8壓緊固定，可以避免由于四個彈簧筒3高度過高造成的固定困難。(4)用測量裝置測量需要調(diào)修的彈簧筒3上表面與平臺2上表面之間的距離，利用此處的千斤頂5向彈簧筒3施加一定的外力，對彈簧筒3做預(yù)壓緊處理，在預(yù)壓緊后，開始對此處彈簧筒3需要加熱的位置進行加熱，使加熱區(qū)的塑性變形增加。(5)加熱后，不斷測量彈簧筒3上表面與平臺2上表面之間的距離，同時不斷調(diào)整作用在此處的外力的大小，直至彈簧筒3上表面與平臺2上表面之間的距離達到設(shè)計要求。(6)保持壓力，直至加熱區(qū)冷卻至室溫。(7)如果構(gòu)架本體1的其它角也需要調(diào)修，可以按上述步驟重新調(diào)整。如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛構(gòu)架調(diào)修裝置，包括構(gòu)架本體，其特征在于所述調(diào)修裝置由做為基準面的平臺、多個用于固定所述構(gòu)架本體的固定裝置及用于測量調(diào)修量的測量裝置組成，所述構(gòu)架本體放置在所述平臺上，在所述構(gòu)架本體的每個彈簧筒旁邊的所述平臺上各固定一個所述固定裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛構(gòu)架調(diào)修裝置，其特征在于所述固定裝置由杠桿裝置和千斤頂組成，所述杠桿裝置包括底座、支點和杠桿，所述底座固定在所述平臺上，所述杠桿繞所述支點在垂直方向上轉(zhuǎn)動，所述杠桿的一端壓緊在所述構(gòu)架本體的上表面，所述杠桿的另一端與所述千斤頂?shù)捻敳拷佑|。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛構(gòu)架調(diào)修裝置，其特征在于在所述底座和支點之間通過一個聯(lián)接軸連接，所述聯(lián)接軸與所述底座之間可以在水平方向上360度旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛構(gòu)架調(diào)修裝置，其特征在于所述杠桿在垂直方向上的轉(zhuǎn)動角度為士30度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛構(gòu)架調(diào)修裝置，其特征在于所述底座與所述平臺之間通過螺栓固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛構(gòu)架調(diào)修裝置，其特征在于所述平臺包括一臺面，在所述臺面的橫向和縱向上設(shè)置有多條筋板，在所述臺面上還設(shè)置有若干個安裝孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛構(gòu)架調(diào)修裝置，其特征在于所述安裝孔為長圓孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛構(gòu)架調(diào)修裝置，其特征在于所述平臺的材料為鑄鐵。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛構(gòu)架調(diào)修裝置，其特征在于所述構(gòu)架本體的中心線與所述平臺的中心線重合。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛構(gòu)架調(diào)修裝置，其特征在于所述測量裝置為卷尺或鋼板尺。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛構(gòu)架調(diào)修裝置，包括構(gòu)架本體，所述調(diào)修裝置由做為基準面的平臺、多個用于固定所述構(gòu)架本體的固定裝置及用于測量調(diào)修量的測量裝置組成，所述構(gòu)架本體放置在所述平臺上，在所述構(gòu)架本體的每個彈簧筒旁邊的所述平臺上各固定一個所述固定裝置。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，通用性強，使用靈活方便，有效解決了構(gòu)架四角高調(diào)修存在困難的問題，不但可以確保調(diào)修精度，還大幅提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號B21D1/14GK202212436SQ20112023396
公開日2012年5月9日 申請日期2011年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月5日
發(fā)明者吳向陽, 張志毅, 李文, 王心紅, 陳北平 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司