專利名稱：車輛側(cè)墻的焊接裝備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛側(cè)墻的焊接裝備。
背景技術(shù)：
車輛側(cè)墻的焊接是車輛生產(chǎn)中的環(huán)節(jié)之一，由于車輛側(cè)墻不是平板狀，即，車輛側(cè)墻通常是具有一定曲率半徑的曲面，從其正、反兩面看就顯示相反形狀的接觸面。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的車輛側(cè)墻的焊接分為正、反兩種操作方式，在對車輛側(cè)墻的正面進(jìn)行焊接時，需要以車輛側(cè)墻的反面作為支撐的接觸面，在對車輛側(cè)墻的反面進(jìn)行焊接時，需要以車輛側(cè)墻的正面作為支撐的接觸面，對兩面進(jìn)行焊接時，需要控制的接觸點和夾持固定位置也不相同。因此，針對正、反兩個具有相反形狀的接觸面，車輛側(cè)墻的焊接裝備分為正、反兩套工裝。一般情況下，針對一種車型的車輛側(cè)墻會分別制造一套結(jié)構(gòu)和尺寸均確定的正工裝和反工裝，兩套工裝均具有支撐待焊接側(cè)墻的支撐件、與支撐件所支撐的接觸面相吻合的型面，以及用于固定車輛側(cè)墻在所述型面上位置的固定裝置，兩套工裝均為一體結(jié)構(gòu)，既可以是一體成型的結(jié)構(gòu)，又可以是焊接固定成一體的結(jié)構(gòu)，各組成部件無法從工裝上移除，且彼此之間不可移動實現(xiàn)調(diào)整。由于正、反兩套工裝的部分結(jié)構(gòu)重復(fù)，導(dǎo)致了成本較高，而且兩套工裝的占地面積較大。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種車輛側(cè)墻的焊接裝備，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題。本實用新型實施例提供一種車輛側(cè)墻的焊接裝備，所述焊接裝備由多個彼此可拆卸的部件組裝而成，所述部件包括主體結(jié)構(gòu)，包括兩根縱梁和橫跨在兩根縱梁上的多根橫梁；能對待焊接側(cè)墻進(jìn)行支撐的多個支撐件，分布在橫梁上；多個定位塊，對應(yīng)設(shè)于多個支撐件上；能將待焊接側(cè)墻夾緊至定位塊組成的型面的夾緊裝置，設(shè)置在橫梁上，且位于多個支撐件的外側(cè)。如上所述的車輛側(cè)墻的焊接裝備，所述多根橫梁可拆卸地連接在所述兩根縱梁上，且所述多根橫梁之間彼此平行。如上所述的車輛側(cè)墻的焊接裝備，所述橫梁上設(shè)有T型槽，所述支撐件的底部通過螺栓連接設(shè)置在所述T型槽內(nèi)實現(xiàn)與橫梁的固定。如上所述的車輛側(cè)墻的焊接裝備，所述定位塊通過定位銷或定位鍵連接在支撐件上。如上所述的車輛側(cè)墻的焊接裝備，所述部件還包括能調(diào)節(jié)定位塊高度的調(diào)整墊， 設(shè)于支撐件與定位塊之間。如上所述的車輛側(cè)墻的焊接裝備，所述調(diào)整墊通過螺栓連接在所述支撐件上，并通過定位銷或定位鍵與所述定位塊相連接。如上所述的車輛側(cè)墻的焊接裝備，所述夾緊裝置包括中心桿和壓臂；所述中心桿連接在所述橫梁上；所述壓臂可旋轉(zhuǎn)地連接在所述中心桿上。[0012]本實用新型實施例的車輛側(cè)墻的焊接裝備，由多個可拆卸的部件組裝而成，其中的部件可以包括主體結(jié)構(gòu)、多個支撐件、多個定位塊以及夾緊裝置，支撐件可以對車輛側(cè)墻進(jìn)行支撐，定位塊可以對車輛側(cè)墻進(jìn)行定位，夾緊裝置可以對車輛側(cè)墻進(jìn)行夾緊。當(dāng)車輛側(cè)墻的位置和形狀改變時，可以調(diào)節(jié)橫梁之間的間隔、增加或減少支撐件、更換定位塊或者改變定位塊的安裝方向等方式適應(yīng)不同的車輛側(cè)墻，甚至通過更換定位塊就可用于不同車型的車輛側(cè)墻焊接，而不需重新加工整個焊接裝備，有效降低了車輛側(cè)墻的焊接裝備的成本， 節(jié)約了占地面積。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型一個實施例提供的車輛側(cè)墻的焊接裝備的結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為本實用新型又一個實施例提供的車輛側(cè)墻的焊接裝備的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。圖1為本實用新型一個實施例提供的車輛側(cè)墻的焊接裝備的結(jié)構(gòu)圖，圖2為圖1 的俯視圖，結(jié)合圖1和圖2所示，該車輛側(cè)墻的焊接裝備由多個彼此可拆卸的部件組裝而成，這些部件包括主體結(jié)構(gòu)1，包括兩根縱梁11和橫跨在兩根縱梁11上的多根橫梁12。 能對待焊接的側(cè)墻進(jìn)行支撐的多個支撐件2，分布在橫梁12上。多個定位塊3，對應(yīng)設(shè)于支撐件2上。能將待焊接側(cè)墻夾緊至定位塊3組成的型面的夾緊裝置4，設(shè)置在橫梁12上，且位于多個支撐件2的外側(cè)。主體結(jié)構(gòu)1的兩根縱梁11可以固定安裝在地基上，以保證車輛側(cè)墻的焊接裝備的穩(wěn)定性。多根橫梁12可拆卸地連接在兩個縱梁11上，其位置可以根據(jù)側(cè)墻窗口的位置進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)不同側(cè)墻的擺放，確定了橫梁12的位置后，可以通過強度較高的螺栓或螺釘將橫梁12固定在縱梁11上，以有效保證橫梁12的位置固定。需要調(diào)整橫梁12的位置時，僅需移除連接在橫梁12與縱梁11之間的螺栓或螺釘即可，拆除、固定均非常方便。多根橫梁12之間彼此平行。橫梁12上表面設(shè)有T型槽，支撐件2的底部通過螺栓連接設(shè)置在上述T型槽內(nèi)實現(xiàn)與橫梁12的固定，由此，解除T型槽螺栓的緊固便可調(diào)整支撐件2的安裝位置，根據(jù)車輛側(cè)墻窗口的大小進(jìn)行支撐件2的安裝位置的調(diào)整。定位塊3可以通過定位銷或者定位鍵連接在支撐件2上，以保證定位精度。進(jìn)一步的，如圖1所示，該車輛側(cè)墻的焊接裝備，其部件還可以包括調(diào)整墊5，該調(diào)整墊5設(shè)于支撐件2與定位塊3之間，調(diào)節(jié)定位塊3的高度。該調(diào)整墊5可以通過滿足一定強度的螺栓或者螺釘連接在支撐件2上，并通過定位銷或者定位鍵與定位塊3相連接，以保證定位和安裝精度。上述由主體結(jié)構(gòu)1、多個支撐件2、多個定位塊3、夾緊裝置4以及調(diào)整墊5組成的車輛側(cè)墻的焊接裝備的結(jié)構(gòu)可以達(dá)到三個自由度的調(diào)整，分別為沿著橫梁12的方向、沿著縱梁11的方向、以及沿著支撐件2延伸的方向，可以適用于大小不同車輛側(cè)墻的焊接。定位塊3可以做成需要的形式，調(diào)整墊5也可以做成相應(yīng)的高度和形狀，當(dāng)待焊接側(cè)墻的位置和形狀發(fā)生改變時，可以更換調(diào)整墊5和/或定位塊3，從而形成另一套工裝，適用于不同車型車輛側(cè)墻的焊接。還可以根據(jù)材料的不同制成不同的定位塊3，以適用于不同材料車輛側(cè)墻的焊接，從而有效增加工裝的通用性。夾緊裝置4可以包括中心桿41和壓臂42。中心桿41連接在橫梁12的上表面， 壓臂42可旋轉(zhuǎn)地連接在中心桿41上。根據(jù)待焊接側(cè)墻的位置和形狀調(diào)整壓臂42的高度和角度，從而將待焊接側(cè)墻壓緊在定位塊3組成的型面上。夾緊裝置4的壓臂42還可以做成可替換的形式，當(dāng)待焊接側(cè)墻更換位置和角度時，可以通過更換壓臂42以達(dá)到壓緊效果。以焊接磁懸浮車側(cè)墻面為例，磁懸浮車側(cè)墻斷面為流線形狀，內(nèi)、外側(cè)均有焊縫， 要求平焊位置焊接。根據(jù)側(cè)墻正裝焊接工裝的位置，根據(jù)側(cè)墻的大小安裝橫梁，適應(yīng)側(cè)墻的外形大小，保證各件的擺放；根據(jù)窗口的位置，安裝支撐件、調(diào)整墊、定位塊，以保證各件的定位和安裝；根據(jù)焊縫的位置安裝夾緊裝置，調(diào)整到合理位置，保證壓夾，并留出足夠的焊接空間，這樣就形成了正裝的焊接工裝，例如圖1所示的結(jié)構(gòu)。反裝時，拆除調(diào)整墊、正裝定位塊，更換反裝支撐件和定位塊，調(diào)整夾緊裝置，形成反裝焊接工裝，如圖3所示的本實用新型又一個實施例提供的側(cè)墻焊接裝備的結(jié)構(gòu)圖。由此，正、反裝支撐件的結(jié)構(gòu)相同，安裝尺寸相同，當(dāng)正裝使用完成后，拆除支撐件和定位塊，更換相應(yīng)的反裝支撐件和定位塊，操作簡單、方便、準(zhǔn)確。節(jié)約占地面積和成本。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛側(cè)墻的焊接裝備，其特征在于，所述焊接裝備由多個彼此可拆卸的部件組裝而成，所述部件包括主體結(jié)構(gòu)(1)，包括兩根縱梁(11)和橫跨在兩根縱梁(11)上的多根橫梁(1 ；能對待焊接側(cè)墻進(jìn)行支撐的多個支撐件O)，分布在橫梁(1 上；多個定位塊(3)，對應(yīng)設(shè)于多個支撐件( 上；能將待焊接側(cè)墻夾緊至定位塊C3)組成的型面的夾緊裝置G)，設(shè)置在橫梁 (12)上，且位于多個支撐件(2)的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛側(cè)墻的焊接裝備，其特征在于，所述多根橫梁(1 可拆卸地連接在所述兩根縱梁(11)上，且所述多根橫梁(1 之間彼此平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛側(cè)墻的焊接裝備，其特征在于，所述橫梁(1 上設(shè)有T 型槽，所述支撐件O)的底部通過螺栓連接設(shè)置在所述T型槽內(nèi)實現(xiàn)與橫梁(1 的固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛側(cè)墻的焊接裝備，其特征在于，所述定位塊C3)通過定位銷或定位鍵連接在支撐件( 上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛側(cè)墻的焊接裝備，其特征在于，所述部件還包括能調(diào)節(jié)定位塊C3)高度的調(diào)整墊(5)，設(shè)于支撐件O)與定位塊( 之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛側(cè)墻的焊接裝備，其特征在于，所述調(diào)整墊( 通過螺栓連接在所述支撐件( 上，并通過定位銷或定位鍵與所述定位塊( 相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的車輛側(cè)墻的焊接裝備，其特征在于，所述夾緊裝置(4)包括中心桿(41)和壓臂(42)；所述中心桿Gl)連接在所述橫梁(1 上；所述壓臂0 可旋轉(zhuǎn)地連接在所述中心桿Gl)上。
專利摘要本實用新型提供一種車輛側(cè)墻的焊接裝備。該車輛側(cè)墻的焊接裝備由多個彼此可拆卸的部件組裝而成，所述部件包括主體結(jié)構(gòu)，包括兩根縱梁和橫跨在兩根縱梁上的多根橫梁；能對待焊接側(cè)墻進(jìn)行支撐的多個支撐件，分布在橫梁上；多個定位塊，對應(yīng)設(shè)于多個支撐件上；能將待焊接側(cè)墻夾緊至定位塊組成的型面的夾緊裝置，設(shè)置在橫梁上，且位于多個支撐件的外側(cè)。當(dāng)側(cè)墻的位置和形狀改變時，可以調(diào)節(jié)橫梁之間的間隔、增加或減少支撐件、更換定位塊或者改變定位塊的安裝方向等方式適應(yīng)不同的側(cè)墻，有效降低了車輛側(cè)墻的焊接裝備的成本，節(jié)約了占地面積。
文檔編號B23K37/04GK202212716SQ20112025984
公開日2012年5月9日 申請日期2011年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月21日
發(fā)明者張碩 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司