專利名稱：一種用于鐵路車輛制動(dòng)梁與旋鉚機(jī)定位的夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種夾具，特別是關(guān)于一種能夠針對(duì)公差范圍內(nèi)的滑塊磨耗套尺寸進(jìn)行調(diào)節(jié)的用于鐵路車輛制動(dòng)梁與旋鉚機(jī)定位的夾具。
背景技術(shù)：
目前，為適應(yīng)鐵路車輛L-B組合式制動(dòng)梁檢修流水線作業(yè)的模式，車間采用旋鉚機(jī)對(duì)連接制動(dòng)梁滑塊與滑塊磨耗套的鉚釘進(jìn)行鉚接，檢修要求鉚接后的滑塊磨耗套表面無(wú)裂紋，這樣就必須保證鉚釘與滑塊磨耗套表面平齊且不得有松動(dòng)，現(xiàn)使用的滑塊磨耗套大小為100mm，公差范圍為-1 1mm，現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)梁與旋鉚機(jī)定位一般是利用固定在旋鉚機(jī)上的凹槽對(duì)滑塊與滑塊磨耗套進(jìn)行定位，但是上述凹槽的尺寸是固定的，不能針對(duì)滑塊磨耗套的公差尺寸的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣就可能出現(xiàn)凹槽與滑塊磨耗套連接松動(dòng)或者由于滑塊磨耗套尺寸大無(wú)法放入到凹槽內(nèi)，進(jìn)而影響滑塊磨耗套的夾緊以及定位的問(wèn)題。為了能夠?qū)⒅苿?dòng)梁的滑塊與滑塊磨耗套進(jìn)行精確夾緊定位，實(shí)現(xiàn)利用旋鉚機(jī)的鉚槍與連接制動(dòng)梁滑塊和滑塊磨耗套的鉚釘對(duì)準(zhǔn)后進(jìn)行鉚接的目的，因此有必要專門設(shè)計(jì)并制作一組實(shí)現(xiàn)旋鉚機(jī)鉚槍與鉚釘定位的夾具。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)制動(dòng)梁滑塊和滑塊磨耗套進(jìn)行精確夾緊定位的、能夠針對(duì)公差范圍內(nèi)不同尺寸的滑塊磨耗套進(jìn)行調(diào)節(jié)夾緊且能夠?qū)崿F(xiàn)鉚槍與連接制動(dòng)梁滑塊及滑塊磨耗套鉚釘進(jìn)行中心對(duì)正的用于鐵路車輛制動(dòng)梁與旋鉚機(jī)定位的夾具。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種用于鐵路車輛制動(dòng)梁與旋鉚機(jī)定位的夾具，其特征在于它包括一機(jī)架，所述機(jī)架頂部設(shè)置一凹形底座，所述凹形底座兩端的每一垂直板上分別設(shè)置有一通孔，每一所述通孔內(nèi)穿設(shè)一調(diào)節(jié)螺栓的凸緣段，每一所述通孔兩端的垂直板上分別設(shè)置一擋板，所述擋板上分別設(shè)置有一半徑小于所述凸緣段半徑的半圓槽；所述凹形底座的水平板頂面設(shè)置有一滑道，所述滑道上設(shè)置有一大滑塊， 所述大滑塊的一端固定連接有一用于卡設(shè)滑塊磨耗套的卡板，與所述卡板同在一端的大滑塊端部設(shè)置有一螺栓孔，所述螺栓孔內(nèi)旋設(shè)有所述調(diào)節(jié)螺栓，與所述卡板相對(duì)的大滑塊另一端設(shè)置有一具有滑道的凹臺(tái)，所述滑道內(nèi)插設(shè)有一小滑塊，所述小滑塊外端部設(shè)置有一螺栓孔，所述螺栓孔內(nèi)旋設(shè)有所述調(diào)節(jié)螺栓，所述小滑塊的頂面高度高于所述大滑塊的頂面高度，緊靠所述小滑塊的凹形底座一端的垂直板下部設(shè)置有一螺栓孔，所述螺栓孔內(nèi)設(shè)置有一鎖緊螺栓。所述卡板為L(zhǎng)型。所述機(jī)座包括一底板，所述底板的頂部中心豎直設(shè)置有一支撐板，所述支撐板兩側(cè)的底板上分別對(duì)稱設(shè)置有一用于與旋鉚機(jī)固定的通孔，所述支撐板兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置加強(qiáng)筋。[0007]所述調(diào)節(jié)螺栓設(shè)置有一手柄。所述大滑塊中部設(shè)置有一螺栓孔。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于在凹形底座內(nèi)的滑道上設(shè)置有一大滑塊，且在大滑塊一端設(shè)置有一具有滑道的凹臺(tái)，在滑道內(nèi)插設(shè)一小滑塊，進(jìn)行鉚接時(shí)，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓移動(dòng)大滑塊可以使連接滑塊和滑塊磨耗套的鉚釘與旋鉚機(jī)的鉚槍對(duì)準(zhǔn)，然后旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓移動(dòng)小滑塊，可以根據(jù)滑塊磨耗套的尺寸公差范圍要求進(jìn)行精確定位，最后利用鎖緊螺栓固定，因此可以實(shí)現(xiàn)對(duì)滑塊與滑塊磨耗套的精確定位及夾緊，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)旋鉚機(jī)鉚槍和連接制動(dòng)梁滑塊與滑塊磨耗套鉚釘?shù)膶?duì)正并完成鉚接。2、本實(shí)用新型由于在凹形底座兩端每一垂直板的通孔兩端分別設(shè)置一擋板，擋板上分別設(shè)置有一半徑小于調(diào)節(jié)螺栓凸緣段半徑的半圓槽，使用時(shí)將凸緣段卡在垂直板的通孔內(nèi)，因此旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓時(shí)只能徑向運(yùn)動(dòng)，避免在鉚接定位夾緊中調(diào)節(jié)螺栓沿軸向運(yùn)動(dòng)，很好的使調(diào)節(jié)螺栓帶動(dòng)大滑塊和小滑塊沿螺栓軸往復(fù)運(yùn)動(dòng)。3、本實(shí)用新型大滑塊卡板的形狀由于設(shè)置為L(zhǎng)型，因此能很好地夾緊滑塊磨耗套。4、本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)螺栓的兩端設(shè)置有手柄，因此使用時(shí)很方便地對(duì)大、小滑塊進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。5、本實(shí)用新型大滑塊的中部由于設(shè)置有一螺栓孔，因此可以方便大滑塊從凹形底座的滑道中取出。6、本實(shí)用新型機(jī)座支撐座的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有若干加強(qiáng)筋，因此能有效增加機(jī)座的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。本實(shí)用新型可以廣泛應(yīng)用于鐵路車輛制動(dòng)梁和旋鉚機(jī)鉚接定位中。

圖1是本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖3是圖2的俯視示意圖圖4是本實(shí)用新型的剖視示意圖圖5是本實(shí)用新型大滑塊使用狀態(tài)示意圖圖6是本實(shí)用新型小滑塊使用狀態(tài)示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1 4所示，本實(shí)用新型包括一機(jī)架1，機(jī)架1頂部設(shè)置一凹型底座2，凹形底座2 —端的垂直板21設(shè)置有一通孔，在通孔內(nèi)穿設(shè)一調(diào)節(jié)螺栓3的凸緣段，在通孔兩端的垂直板21上分別設(shè)置一擋板22，兩擋板22上分別設(shè)置有一半徑小于凸緣段半徑的半圓槽， 以將凸緣段卡在垂直板21的通孔內(nèi)，使調(diào)節(jié)螺栓3只能徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，而不能軸向移動(dòng)。在凹形底座2另一端的垂直板23上設(shè)置有一螺栓孔，螺栓孔內(nèi)設(shè)置有一鎖緊螺栓4。該鎖緊螺栓4上方的垂直板23上也設(shè)置有一通孔，該通孔內(nèi)設(shè)置有另一調(diào)節(jié)螺栓3’，該調(diào)節(jié)螺栓3’ 與凹形底座2的連接方式與凹形底座2另一端的調(diào)節(jié)螺栓3的連接方式相同。凹形底座2的水平板頂面設(shè)置有滑道，滑道上設(shè)置有一大滑塊5，大滑塊5的一端固定連接有一用于卡設(shè)滑塊磨耗套6的L型卡板51。與L型卡板51同在一端的大滑塊5 端部設(shè)置有一螺栓孔，螺栓孔內(nèi)旋設(shè)有上述調(diào)節(jié)螺栓3。與L型卡板51相對(duì)的大滑塊5另一端設(shè)置有一凹臺(tái)52，凹臺(tái)52內(nèi)具有滑道，滑道內(nèi)插設(shè)有一小滑塊7，小滑塊7外端部設(shè)置
4有一螺栓孔71，螺栓孔71內(nèi)旋設(shè)有上述調(diào)節(jié)螺栓3’。小滑塊7的頂面高度高于大滑塊5 的頂面高度，以卡設(shè)滑塊磨耗套6的另一端。如圖2、3所示，上述實(shí)施例中，機(jī)座1可以包括一長(zhǎng)方形的底板11，底板11的頂部中心可以豎直設(shè)置有一支撐板12，支撐板12兩側(cè)的底板11上分別對(duì)稱設(shè)置有一用于與旋鉚機(jī)固定的長(zhǎng)通孔13。為了增加機(jī)座1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以在支撐板12兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置若干加強(qiáng)筋14。上述實(shí)施例中，調(diào)節(jié)螺栓3、3’均可以設(shè)置一手柄31，以方便用手調(diào)節(jié)。上述實(shí)施例中，為了方便大滑塊5從滑道內(nèi)取出，可以在大滑塊5中部設(shè)置一螺栓孔53。上述實(shí)施例中，垂直板21、23兩端的每一塊擋板22，可以僅是設(shè)置有一半圓槽的擋板22，也可以采用上、下兩塊扣在一起的擋板22。如圖5、6所示，本實(shí)用新型使用時(shí)，首先利用螺栓通過(guò)兩個(gè)長(zhǎng)通孔13將本實(shí)用新型的機(jī)架1固定在旋鉚機(jī)的工作臺(tái)上，在套設(shè)有制動(dòng)梁滑塊的滑塊磨耗套6的鉚接孔8底部向上穿設(shè)一鉚釘(圖中未示出)，然后將其放置在大滑塊5與小滑塊7之間；旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓3，由于調(diào)節(jié)螺栓3在軸向不能移動(dòng)，因此徑向的轉(zhuǎn)動(dòng)可以帶動(dòng)大滑塊5前后移動(dòng)，進(jìn)而使連接在滑塊磨耗套6上的鉚釘對(duì)準(zhǔn)旋鉚機(jī)的鉚槍，再旋轉(zhuǎn)另一側(cè)的調(diào)節(jié)螺栓3’，以同樣原理帶動(dòng)小滑塊7移動(dòng)，根據(jù)滑塊磨耗套6的尺寸公差范圍要求進(jìn)行精確定位后，從滑塊磨耗套6另一端夾緊；最后利用鎖緊螺栓4將大滑塊5鎖固在機(jī)座1上。上述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)和連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種用于鐵路車輛制動(dòng)梁與旋鉚機(jī)定位的夾具，其特征在于它包括一機(jī)架，所述機(jī)架頂部設(shè)置一凹形底座，所述凹形底座兩端的每一垂直板上分別設(shè)置有一通孔，每一所述通孔內(nèi)穿設(shè)一調(diào)節(jié)螺栓的凸緣段，每一所述通孔兩端的垂直板上分別設(shè)置一擋板，所述擋板上分別設(shè)置有一半徑小于所述凸緣段半徑的半圓槽；所述凹形底座的水平板頂面設(shè)置有一滑道，所述滑道上設(shè)置有一大滑塊，所述大滑塊的一端固定連接有一用于卡設(shè)滑塊磨耗套的卡板，與所述卡板同在一端的大滑塊端部設(shè)置有一螺栓孔，所述螺栓孔內(nèi)旋設(shè)有所述調(diào)節(jié)螺栓，與所述卡板相對(duì)的大滑塊另一端設(shè)置有一具有滑道的凹臺(tái)，所述滑道內(nèi)插設(shè)有一小滑塊，所述小滑塊外端部設(shè)置有一螺栓孔，所述螺栓孔內(nèi)旋設(shè)有所述調(diào)節(jié)螺栓，所述小滑塊的頂面高度高于所述大滑塊的頂面高度，緊靠所述小滑塊的凹形底座一端的垂直板下部設(shè)置有一螺栓孔，所述螺栓孔內(nèi)設(shè)置有一鎖緊螺栓。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路車輛制動(dòng)梁與旋鉚機(jī)定位的夾具，其特征在于 所述卡板為L(zhǎng)型。
3.如權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路車輛制動(dòng)梁與旋鉚機(jī)定位的夾具，其特征在于 所述機(jī)座包括一底板，所述底板的頂部中心豎直設(shè)置有一支撐板，所述支撐板兩側(cè)的底板上分別對(duì)稱設(shè)置有一用于與旋鉚機(jī)固定的通孔，所述支撐板兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置加強(qiáng)筋。
4.如權(quán)利要求2所述的一種用于鐵路車輛制動(dòng)梁與旋鉚機(jī)定位的夾具，其特征在于 所述機(jī)座包括一底板，所述底板的頂部中心豎直設(shè)置有一支撐板，所述支撐板兩側(cè)的底板上分別對(duì)稱設(shè)置有一用于與旋鉚機(jī)固定的通孔，所述支撐板兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置加強(qiáng)筋。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種用于鐵路車輛制動(dòng)梁與旋鉚機(jī)定位的夾具， 其特征在于所述調(diào)節(jié)螺栓設(shè)置有一手柄。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種用于鐵路車輛制動(dòng)梁與旋鉚機(jī)定位的夾具， 其特征在于所述大滑塊中部設(shè)置有一螺栓孔。
7.如權(quán)利要求5所述的一種用于鐵路車輛制動(dòng)梁與旋鉚機(jī)定位的夾具，其特征在于 所述大滑塊中部設(shè)置有一螺栓孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路車輛制動(dòng)梁與旋鉚機(jī)定位的夾具，其特征在于它包括一機(jī)架，機(jī)架頂部設(shè)置一凹形底座，凹形底座兩端的每一垂直板上分別設(shè)置有一通孔，每一通孔內(nèi)穿設(shè)一調(diào)節(jié)螺栓的凸緣段，每一通孔兩端的垂直板上分別設(shè)置一擋板，擋板上分別設(shè)置有一半圓槽；凹形底座的水平板設(shè)置有一滑道，滑道上設(shè)置有一大滑塊，大滑塊的一端固定連接有一卡板，大滑塊端部設(shè)置有一螺栓孔，螺栓孔內(nèi)旋設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓，大滑塊另一端設(shè)置有一具有滑道的凹臺(tái)，滑道內(nèi)插設(shè)有一小滑塊，小滑塊外端部設(shè)置有一螺栓孔，螺栓孔內(nèi)旋設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓，小滑塊的頂面高度高于大滑塊的頂面高度，緊靠小滑塊的凹形底座一端的垂直板下部設(shè)置有一螺栓孔，螺栓孔內(nèi)設(shè)置有一鎖緊螺栓。本實(shí)用新型可以廣泛應(yīng)用于鐵路車輛制動(dòng)梁和旋鉚機(jī)鉚接定位中。
文檔編號(hào)B21J15/42GK202291212SQ201120327968
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月2日
發(fā)明者陳子濤, 韓曉彬 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司