專利名稱：一種鐵道貨車底架附屬件組裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種部件組裝裝置，特別是關(guān)于一種鐵道貨車底架附屬件組裝裝置。
背景技術(shù)：
一般鐵道貨車制動(dòng)系統(tǒng)是由120閥、儲(chǔ)風(fēng)缸、制動(dòng)缸和連接各部件的管路等組成， 各部件間以120閥為中心，通過(guò)管路連接，安裝在車底部的底架附屬件上。底架附屬件是制動(dòng)系統(tǒng)各部件與車體連接部件的統(tǒng)稱，需預(yù)先焊接在車體上。由于車體和底架附屬件都是焊接結(jié)構(gòu)，尺寸誤差較大，舊的組裝工藝是管路根據(jù)底架附屬件組裝實(shí)際尺寸配裝的。隨著鐵道貨車模塊化制造工藝的實(shí)施，要求制動(dòng)系統(tǒng)的連接管路實(shí)現(xiàn)互換，各連接管路都是預(yù)先精確制造的，這樣對(duì)底架附屬件的組裝精度要求有了極大的提高，沿用舊工藝根本無(wú)法滿足模塊化工藝的要求。因此必須采用新的組裝工藝才能滿足生產(chǎn)工藝的要求?，F(xiàn)有的組裝工藝歸納有如下兩種1、現(xiàn)場(chǎng)劃線、手工組裝底架附屬件；存在的問(wèn)題是，效率低、精度差，由于車體各部件組裝誤差和底架附屬件的制造誤差積累，最終不能保證兩個(gè)底架附屬件之間的尺寸要求，返工率較高。2、采用專用整體底架附屬件組裝裝備； 該裝備將車體及各附屬件按圖樣尺寸精確定位，實(shí)施組焊。優(yōu)點(diǎn)是專用裝置效率高，合格率高于劃線組裝工藝；缺點(diǎn)是因?yàn)檐圀w是焊接結(jié)構(gòu)，由于焊接變形誤差、部件制造的誤差積累等原因，每個(gè)車體尺寸都不一致；底架附屬件定位基準(zhǔn)與車體實(shí)際尺寸不相符，必須將底架附屬件定位在某一方向上可調(diào)，才能保證車體與底架附屬件相符，但這樣也難以保證最終的精度要求。由于底架附屬件位置超差，組裝制動(dòng)系統(tǒng)后，加大了系統(tǒng)管路之間的組裝應(yīng)力，車體運(yùn)行中極易造成系統(tǒng)泄露、管路開(kāi)裂，造成安全隱患，嚴(yán)重時(shí)可造成行車制動(dòng)故障，在鐵道貨車制造中是一個(gè)常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)底架附屬件之間精確定位和組裝的鐵道貨車底架附屬件組裝裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵道貨車底架附屬件組裝裝置，其特征在于它包括一閥體定位板，所述閥體定位板上設(shè)置有與閥體吊座連接的若干定位孔，所述閥體定位板的中心固定連接一轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)連接一連接梁，所述連接梁的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接一垂直定位柱，所述垂直定位柱的中部通過(guò)一法蘭盤固定連接一副風(fēng)缸定位板，所述副風(fēng)缸定位板上設(shè)置有若干與副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板連接的定位孔，所述垂直定位柱的上端通過(guò)一螺母固定連接一定位橫梁。所述閥體定位板和副風(fēng)缸定位板上設(shè)置的定位孔為通孔，所述閥體吊座和副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板通過(guò)螺栓和螺母固定。所述閥體定位板和副風(fēng)缸定位板上設(shè)置的定位孔為螺孔，每一所述螺孔中通過(guò)螺紋連接一定位銷，所述閥體吊座和副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板通過(guò)所述定位銷定位在所述閥體定位板和副風(fēng)缸定位板上。所述定位銷頂部也設(shè)置有螺紋，且通過(guò)螺母固定。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于設(shè)置了一連接梁且在連接梁的一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接了一閥體定位板，在連接梁的另一端通過(guò)垂直定位柱連接了一副風(fēng)缸定位板，同時(shí)設(shè)置一連接在垂直定位柱頂部的定位橫梁，因此使用時(shí)， 可以將閥體吊座根據(jù)尺寸要求固定在貨車底架的中梁上，通過(guò)定位橫梁確定副風(fēng)缸吊座兩側(cè)板的高度，并通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接梁將副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板定位在貨車底架的側(cè)梁處進(jìn)行焊接，從而完成了附屬件在貨車底架上的精確定位安裝。2、本實(shí)用新型由于在閥體定位板和副風(fēng)缸定位板上分別設(shè)置了定位孔，因此可以通過(guò)在定位孔中設(shè)置螺栓或帶螺紋的定位銷直接定位，提高了附屬件組裝合格率、消除制動(dòng)系統(tǒng)中的安全隱患。3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝工藝簡(jiǎn)便、生產(chǎn)效率高，有效地降低了成本，滿足了鐵道貨車制動(dòng)系統(tǒng)模塊化制造工藝的要求，非常易于推廣。本實(shí)用新型裝置和使用方法可以廣泛用于貨車生產(chǎn)制造之中。

圖1是本實(shí)用新型在貨車底架上的安裝示意圖圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖3是圖2的主視示意圖圖4是圖2的俯視示意圖圖5是圖1的主視示意圖圖6是圖1的俯視示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1 圖4所示，本實(shí)用新型裝置1包括一閥體定位板11，閥體定位板11上設(shè)置有與閥體吊座2連接的若干定位孔12，閥體定位板11的中心固定連接一轉(zhuǎn)軸13，轉(zhuǎn)軸13 上轉(zhuǎn)動(dòng)連接一連接梁14，連接梁14的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接一垂直定位柱15，垂直定位柱15的中部通過(guò)一法蘭盤16固定連接一副風(fēng)缸定位板17，副風(fēng)缸定位板17上設(shè)置有若干與副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板3連接的定位孔18，垂直定位柱15的上端通過(guò)一螺母固定連接一定位橫梁 19。如圖1、圖5、圖6所示，本實(shí)用新型裝置1使用時(shí)，包括以下步驟1)將閥體吊座2按照與橫梁4中心的距離A以及與中梁5頂部之間的距離G的要求，固定連接在中梁5的下部；2)將閥體定位板11通過(guò)螺栓或帶螺紋的定位銷固定連接在閥體吊座2底部；3)將副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板3，分別通過(guò)螺栓或帶螺紋的定位銷固定在副風(fēng)缸定位板17頂面的兩側(cè)，此時(shí)兩側(cè)板3的端部與副風(fēng)缸定位板17的外端平齊；4)調(diào)節(jié)定位橫梁19頂部的螺母，使位于側(cè)梁6上方的調(diào)節(jié)定位橫梁19搭接在側(cè)梁6的頂部，實(shí)現(xiàn)定位橫梁19與副風(fēng)缸定位板17之間的高度F要求；5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接梁14使副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板3端部與側(cè)梁6的安裝面貼合；[0025]6)將副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板3點(diǎn)焊在側(cè)梁6上，然后松開(kāi)副風(fēng)缸定位板17與側(cè)梁6 之間，以及閥體定位板11與閥體吊座2之間的所有連接螺栓或帶螺紋的定位銷，取下本實(shí)用新型裝置1 ；7)對(duì)副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板3實(shí)施焊接即成。上述實(shí)施例中，連接梁14的長(zhǎng)度為W ；副風(fēng)缸定位板17與閥體定位板11的高度差為Z(如圖4、圖5所示)，W和Z的尺寸均為固定值，為閥體吊座2和副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板3之間的兩組件之間定位的重要尺寸。垂直定位柱15的定位橫梁19與副風(fēng)缸定位板17 的高度差為F，垂直定位柱15與側(cè)梁6的距離為E (如圖5所示)，垂直定位柱15與橫梁4 中心的距離為B(如圖6所示)，決定了副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板3之間的中心位置；閥體吊座 2的中心與中梁5的距離為H，閥體吊座2與中梁5頂部的距離為G(如圖5所示)，閥體吊座2中心與橫梁4中心距離為A，決定了閥體吊座2的中心位置；側(cè)梁6的中心與中梁5的中心距離為C ；上述F、E、B、H、G、A、C的尺寸是由三維空間標(biāo)注尺寸X、Y、Z換算而來(lái)，上述尺寸是保證閥體吊座2和副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板3之間位置精度的關(guān)鍵尺寸，在制造組裝時(shí)焊接變形都會(huì)造成上述尺寸的誤差積累和要素尺寸的不確定，經(jīng)過(guò)使用發(fā)明裝置1調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)連接梁14和調(diào)節(jié)定位橫梁19高度，可以消除各位置造成的誤差積累，使閥體吊座2和副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板3之間的中心距離始終保持為W，兩吊座的高度差為Z ；副風(fēng)缸定位板17 上的兩側(cè)的定位孔18之間的距離為D(如圖6所示)即是副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板3之間的定位尺寸也是副風(fēng)缸的安裝尺寸。上述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種鐵道貨車底架附屬件組裝裝置，其特征在于它包括一閥體定位板，所述閥體定位板上設(shè)置有與閥體吊座連接的若干定位孔，所述閥體定位板的中心固定連接一轉(zhuǎn)軸， 所述轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)連接一連接梁，所述連接梁的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接一垂直定位柱，所述垂直定位柱的中部通過(guò)一法蘭盤固定連接一副風(fēng)缸定位板，所述副風(fēng)缸定位板上設(shè)置有若干與副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板連接的定位孔，所述垂直定位柱的上端通過(guò)一螺母固定連接一定位橫梁。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵道貨車底架附屬件組裝裝置，其特征在于所述閥體定位板和副風(fēng)缸定位板上設(shè)置的定位孔為通孔，所述閥體吊座和副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板通過(guò)螺栓和螺母固定。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵道貨車底架附屬件組裝裝置，其特征在于所述閥體定位板和副風(fēng)缸定位板上設(shè)置的定位孔為螺孔，每一所述螺孔中通過(guò)螺紋連接一定位銷，所述閥體吊座和副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板通過(guò)所述定位銷定位在所述閥體定位板和副風(fēng)缸定位板上。
4.如權(quán)利要求3所述的一種鐵道貨車底架附屬件組裝裝置，其特征在于所述定位銷頂部也設(shè)置有螺紋，且通過(guò)螺母固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵道貨車底架附屬件組裝裝置，其特征在于它包括一閥體定位板，所述閥體定位板上設(shè)置有與閥體吊座連接的若干定位孔，所述閥體定位板的中心固定連接一轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)連接一連接梁，所述連接梁的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接一垂直定位柱，所述垂直定位柱的中部通過(guò)一法蘭盤固定連接一副風(fēng)缸定位板，所述副風(fēng)缸定位板上設(shè)置有若干與副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板連接的定位孔，所述垂直定位柱的上端通過(guò)一螺母固定連接一定位橫梁。本實(shí)用新型的裝置用于對(duì)閥體吊座與副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板進(jìn)行精確定位和組裝。它可廣泛用于貨車制造業(yè)中。
文檔編號(hào)B23K37/04GK202317515SQ201120432290
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
發(fā)明者王瑋, 金鋒, 馬國(guó)英 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司