專利名稱：重型車床尾座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型車床尾座，應(yīng)用于承重10噸到20噸的重型車床上。
背景技術(shù)：
在承重10噸至20噸的重型車床中，傳統(tǒng)尾座相對床身的鎖緊主要通過螺紋緊固機(jī)構(gòu)進(jìn)行手動鎖緊；而尾座套筒的伸縮則采用螺紋副，并配合手輪的結(jié)構(gòu)，手動操作尾座套筒的伸縮?；谏鲜鼋Y(jié)構(gòu)的尾座必然會使工人的勞動強(qiáng)度比較大，加工效率比較低，并且，尾座的鎖緊力以及尾座套筒的伸縮均靠操作人員的經(jīng)驗(yàn)控制，一致性差，如果操作不當(dāng)，可能會降低尾座的使用壽命，甚至是相關(guān)螺紋副的失效。
發(fā)明內(nèi)容因此，本實(shí)用新型針對目前重型車床尾座操作不便的重型車床尾座，提供了一種操作方便且動作可靠的重型車床尾座。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種重型車床尾座，包括設(shè)有尾座套筒的上體和作為尾座底座的以承載所述上體的下體，其中尾座套筒內(nèi)安裝有尾座心軸，所述尾座套筒與形成在上體上的座孔軸套配合而形成移動副，并在上體上固裝有一與所述尾座套筒同軸的液壓缸，該液壓缸的活塞桿接合在所述尾座套筒的尾部。依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)方案的上述重型車床尾座，尾座套筒與尾座的上體本體間形成移動副，再通過一驅(qū)動套筒動作的液壓缸實(shí)現(xiàn)尾座的伸縮，進(jìn)而頂緊工件或者卸下工件，動作快捷；且可以通過調(diào)定液壓回路的壓力實(shí)現(xiàn)頂緊力的一致性，從而實(shí)現(xiàn)動作的可靠性。上述重型車床尾座，所述下體用于與車床床身連接的部件為一組同步驅(qū)動的液壓鎖緊組件。上述重型車床尾座，所述液壓鎖緊組件包括使用狀態(tài)下與床身導(dǎo)軌配合以對所述下體限位的壓板，以及安裝在所述下體上且活塞桿連接所述壓板的下體液壓缸。上述重型車床尾座，所述液壓鎖緊組件有四個，分居于尾座的四角。上述重型車床尾座，所述下體還設(shè)有豎直的插鍵及其驅(qū)動機(jī)構(gòu)，以在工作狀態(tài)下對尾座形成后退限位。上述重型車床尾座，所述液壓缸與所述座孔軸孔配合，且該液壓缸的座部通過螺栓固裝在上體后端。上述重型車床尾座，所述尾座心軸與所述尾座套筒通過圓柱滾子軸承連接。
圖1為依據(jù)本實(shí)用新型的一種重型車床尾座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為一種重型車床尾座在車床上的使用狀態(tài)圖。圖中1.上體，2.下體，3.尾座套筒，4.軸承，5.尾座心軸，6.螺釘，7.液壓缸，8.活塞桿，9.上下體連接螺釘，10.插鍵，11.下體活塞缸，12.活塞桿，13.壓板，14，手柄，15液壓站。
具體實(shí)施方式
參照說明附圖1，一種重型車床尾座，包括設(shè)有尾座套筒3的上體1和作為尾座底座的以承載所述上體的下體2，其中尾座套筒內(nèi)安裝有尾座心軸5，這是尾座的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，上體1與下體2多數(shù)情況下是一體結(jié)構(gòu)，鑄造成型，為了檢修方便，有些情況下上體和下體分別成型，然后再連接成整體。連接成整體一般采用螺栓連接，如附圖1中所示的通過上下體連接螺釘9進(jìn)行連接，方便拆裝。尾座套筒3因要實(shí)現(xiàn)伸縮的功能，一般與上體上的座孔間形成移動副，通常通過自鎖螺紋副驅(qū)動該尾座套筒沿座孔軸向移動。依據(jù)本實(shí)用新型，所述尾座套筒3也是采用與形成在上體上的座孔軸套配合而形成移動副，然后在上體上固裝有一與所述尾座套筒同軸的液壓缸7，該液壓缸的活塞桿接合在所述尾座套筒的尾部。通過液壓缸的調(diào)整就可以滿足尾座伸縮的技術(shù)要求，尾座一般不配獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，需要與車床工用一套液壓系統(tǒng)，如附圖2所示的液壓站，配給相應(yīng)的液壓回路于所述液壓缸7。作為進(jìn)一步的選擇，所述下體2用于與車床床身連接的部件為一組同步驅(qū)動的液壓鎖緊組件。液壓鎖緊裝置較多的應(yīng)用在機(jī)械領(lǐng)域，技術(shù)已經(jīng)相對比較成熟，其在其床上的設(shè)置也具有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，之前所采用的螺紋鎖緊機(jī)構(gòu)所依賴的床身結(jié)構(gòu)恰好能夠?yàn)橐簤烘i緊組件所采用，不需要額外的進(jìn)行床身設(shè)計。對于尾座的鎖緊實(shí)質(zhì)上是尾座向上的限位和向后的限位，向上的限位為依賴于機(jī)械結(jié)構(gòu)抵靠形成，基礎(chǔ)是是床身導(dǎo)軌。那么所述液壓鎖緊組件包括使用狀態(tài)下與床身導(dǎo)軌配合以對所述下體2限位的壓板13，以及安裝在所述下體上且活塞桿連接所述壓板的下體液壓缸。從而，就可以通過下體液壓缸的伸縮控制而控制尾座的鎖緊，鎖緊力同樣可以通過下體液壓缸液壓回路液壓油壓力的調(diào)定進(jìn)行規(guī)制，滿足快速且可靠的進(jìn)行鎖緊或解鎖。一組所述液壓鎖緊組件可以僅有一個或者偶數(shù)個，比如兩個或者四個，較佳的選擇是四個，分居于尾座的四角，可靠性比較好。過多并不會增加鎖緊的可靠性，反而會增加成本，其實(shí)兩個也完全可以滿足使用要求。與所述液壓鎖進(jìn)組件配合使用，所述下體還設(shè)有豎直的插鍵10及其驅(qū)動機(jī)構(gòu)，以在工作狀態(tài)下對尾座形成后退限位。如圖1中的手柄14，通過該手柄驅(qū)動所述插鍵10動作，操作也比較方便。為了簡化結(jié)構(gòu)，參見附圖1右端，所述液壓缸7與所述座孔軸孔配合，且該液壓缸的座部通過螺栓固裝在上體后端。尾座心軸必須能夠轉(zhuǎn)動，因此，尾座心軸的一般安裝結(jié)構(gòu)是所述尾座心軸5與所述尾座套筒3通過軸承連接形成轉(zhuǎn)動副，較佳地，所屬軸承最好使用圓柱滾子軸承連接，既滿足轉(zhuǎn)動的高速要求，也滿足軸承的載荷要求。
權(quán)利要求1.一種重型車床尾座，包括設(shè)有尾座套筒(3)的上體(1)和作為尾座底座的以承載所述上體的下體(2)，其中尾座套筒內(nèi)安裝有尾座心軸(5)，其特征在于，所述尾座套筒(3)與形成在上體上的座孔軸套配合而形成移動副，并在上體上固裝有一與所述尾座套筒同軸的液壓缸(7)，該液壓缸的活塞桿接合在所述尾座套筒的尾部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型車床尾座，其特征在于，所述下體(2)用于與車床床身連接的部件為一組同步驅(qū)動的液壓鎖緊組件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型車床尾座，其特征在于，所述液壓鎖緊組件包括使用狀態(tài)下與床身導(dǎo)軌配合以對所述下體(2)限位的壓板(13)，以及安裝在所述下體上且活塞桿連接所述壓板的下體液壓缸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的重型車床尾座，其特征在于，所述液壓鎖緊組件有四個， 分居于尾座的四角。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的重型車床尾座，其特征在于，所述下體還設(shè)有豎直的插鍵 (10)及其驅(qū)動機(jī)構(gòu)，以在工作狀態(tài)下對尾座形成后退限位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型車床尾座，其特征在于，所述液壓缸(7)與所述座孔軸孔配合，且該液壓缸的座部通過螺栓固裝在上體后端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型車床尾座，其特征在于，所述尾座心軸(5)與所述尾座套筒(3 )通過圓柱滾子軸承連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種重型車床尾座，包括設(shè)有尾座套筒的上體和作為尾座底座的以承載所述上體的下體，其中尾座套筒內(nèi)安裝有尾座心軸，所述尾座套筒與形成在上體上的座孔軸套配合而形成移動副，并在上體上固裝有一與所述尾座套筒同軸的液壓缸，該液壓缸的活塞桿接合在所述尾座套筒的尾部。依據(jù)本實(shí)用新型的重型車床尾座操作方便且動作可靠。
文檔編號B23B23/00GK202317053SQ20112045161
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月15日
發(fā)明者付振魯, 周升榮, 多松, 張鵬 申請人:德州普利森機(jī)床有限公司