專利名稱：一種無(wú)縫鋼管的改進(jìn)型穿孔小車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無(wú)縫鋼管的穿孔小車(chē)，具體地說(shuō)，是一種無(wú)縫鋼管的改進(jìn)型穿孔小車(chē)。
背景技術(shù)：
無(wú)縫鋼管是一種具有中空截面、周邊沒(méi)有接縫的圓形，方形，矩形鋼材，是被廣泛使用的型鋼，無(wú)縫鋼管是用鋼錠或?qū)嵭墓芘鹘?jīng)穿孔制成毛管，然后經(jīng)熱軋、冷軋或冷撥制成。因其制造工藝不同，又分為熱軋(擠壓)無(wú)縫鋼管和冷拔(軋)無(wú)縫鋼管兩種。冷拔(軋) 管又分為圓形管和異形管兩種。冷拔(軋)無(wú)縫鋼管的生產(chǎn)工藝路線很長(zhǎng)，包括圓管坯一加熱一穿孔一打頭一退火一酸洗一涂油(鍍銅)一多道次冷拔(冷軋)一坯管一熱處理一矯直 —水壓試驗(yàn)(探傷)。該生產(chǎn)工藝路線的實(shí)現(xiàn)，是由許多專業(yè)設(shè)備組成的工業(yè)生產(chǎn)流水線實(shí)行的，其專業(yè)設(shè)備包括穿孔小車(chē)。穿孔小車(chē)是一種關(guān)鍵設(shè)備，它的主要功能是對(duì)加熱管坯進(jìn)行穿孔，熱軋穿孔是無(wú)縫鋼管制造的前道工序，穿孔頂頭是無(wú)縫鋼管生產(chǎn)中消耗量最大的關(guān)鍵工具之一。由于穿孔頂頭的工作條件惡劣，穿孔頂頭是在高溫、高壓和急冷急熱的條件下工作，經(jīng)受著機(jī)械疲勞和熱疲勞的作用，故穿孔頂頭常以塌鼻、粘鋼、開(kāi)裂等失效形式報(bào)廢。穿孔頂頭是熱軋無(wú)縫鋼管生產(chǎn)主要模具，也是主要易損件。穿管過(guò)程中，經(jīng)加熱溫度約1060°C的高溫下進(jìn)入鋼棒穿孔，每根管子的平均軋制時(shí)間約15s，穿孔頂頭表面溫度可能上升至1300 1600°C。穿孔頂頭推出后被噴淋水冷卻到400°C以下，準(zhǔn)備進(jìn)入下一根管子的穿孔。穿孔頂頭不僅承受強(qiáng)烈的摩擦和擠壓作用，而且還周而復(fù)始的承受著激熱激冷作用，工況條件極其惡劣。因此，在穿孔小車(chē)的芯軸孔內(nèi)，安裝了進(jìn)水管，穿孔時(shí)不斷進(jìn)水對(duì)穿孔頂頭進(jìn)行冷卻，回水從進(jìn)水管與芯軸之間的縫隙流到水殼后流出。另外，車(chē)體內(nèi)的軸承需要潤(rùn)滑和冷卻，必須在車(chē)體內(nèi)注入潤(rùn)滑油。為了防止水與油相串，在芯軸上安裝了密封圈。但是，在實(shí)際生產(chǎn)中，由于芯軸處于高速旋轉(zhuǎn)和劇烈震動(dòng)的狀態(tài)中，密封圈很快就壞了， 使水與油相串，車(chē)體的軸承得不到潤(rùn)滑而壽命變短。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)型的穿孔小車(chē)，解決水與油相串而使車(chē)體的軸承得不到潤(rùn)滑壽命變短的問(wèn)題。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型是一種無(wú)縫鋼管的改進(jìn)型穿孔小車(chē)，包括車(chē)架，集水器集水器通過(guò)螺紋與車(chē)架固定連接，在集水器的中心安裝了一冷卻水管，車(chē)架通過(guò)滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接一芯軸，在芯軸與車(chē)架之間的軸承腔的兩端分別安裝了一左密封圈與右密封圈，在車(chē)架的上通過(guò)螺紋固定連接排油器，排油器內(nèi)孔套于芯軸的外圓上，排油器的下端與排油管接通，排油器通過(guò)螺栓固定連接一排水器，排水器的下端與一排水管接通，排水器通過(guò)一大密封圈與芯軸活動(dòng)連接，排水器的一側(cè)還固定連接冷卻水管接頭，冷卻水管接頭插入于芯軸的內(nèi)孔中，并且所述冷卻水管接頭通過(guò)小密封圈與冷卻水管接頭成靜密封連接。[0006]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于排水管的內(nèi)徑大于冷卻水管接頭的內(nèi)徑。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于右密封圈是骨架式橡膠密封圈。本實(shí)用新型將芯軸加長(zhǎng)，使其頭部伸出集水殼之外，水與油不可能相串，保證軸承潤(rùn)滑，穿孔小車(chē)的壽命提高了三 四倍，解決水與油相串而使車(chē)體的軸承得不到潤(rùn)滑壽命變短的問(wèn)題。

圖1是本實(shí)用新型裝配圖。圖2是本實(shí)用新型部分示意圖。
具體實(shí)施方式
為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型解釋范圍的限定。如圖1-2所示，本實(shí)用新型是一種無(wú)縫鋼管的改進(jìn)型穿孔小車(chē)，包括車(chē)架4，集水器5，所述集水器5通過(guò)螺紋與所述車(chē)架4固定連接，在所述集水器5的中心安裝了一冷卻水管1，所述車(chē)架4通過(guò)滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接一芯軸14，在所述芯軸14與所述車(chē)架4之間的軸承腔15的兩端分別安裝了一左密封圈2與右密封圈6，所述右密封圈6是骨架式橡膠密封圈，在所述車(chē)架4的上通過(guò)螺紋固定連接排油器13，所述排油器13內(nèi)孔套于所述芯軸14 的外圓上，所述排油器13的下端與排油管12接通，所述排油器13通過(guò)螺栓固定連接一排水器8，所述排水器8的下端與一排水管11接通，所述排水器8通過(guò)一大密封圈7與所述芯軸14活動(dòng)連接，所述排水器8的一側(cè)還固定連接冷卻水管接頭9，所述冷卻水管接頭9插入于芯軸14的內(nèi)孔中，并且所述冷卻水管接頭9通過(guò)小密封圈10與所述冷卻水管接頭9成靜密封連接，所述排水管11的內(nèi)徑大于冷卻水管接頭9的內(nèi)徑。本實(shí)用新型將芯軸加長(zhǎng)，使其頭部伸出集水殼之外，水與油不可能相串，保證軸承潤(rùn)滑，穿孔小車(chē)的壽命提高了三 四倍，解決水與油相串而使車(chē)體的軸承得不到潤(rùn)滑壽命變短的問(wèn)題。
權(quán)利要求1.一種無(wú)縫鋼管的改進(jìn)型穿孔小車(chē)，包括車(chē)架(4)，集水器(5)，所述集水器(5)通過(guò)螺紋與所述車(chē)架(4)固定連接，在所述集水器(5)的中心安裝了一冷卻水管(1)，其特征在于 所述車(chē)架(4)通過(guò)滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接一芯軸(14)，在所述芯軸(14)與所述車(chē)架(4)之間的軸承腔(15)的兩端分別安裝一左密封圈(2)與右密封圈(6)，在所述車(chē)架(4)上通過(guò)螺紋固定連接排油器(13)，所述排油器(13)內(nèi)孔套于所述芯軸(14)的外圓上，所述排油器(13)的下端與排油管(12)接通，所述排油器(13)通過(guò)螺栓固定連接一排水器(8)，所述排水器(8) 的下端與一排水管(11)接通，所述排水器(8 )通過(guò)一大密封圈(7 )與所述芯軸(14)活動(dòng)連接，所述排水器(8)的一側(cè)還固定連接冷卻水管接頭(9)，所述冷卻水管接頭(9)插入于芯軸(14)的內(nèi)孔中，并且所述冷卻水管接頭(9)通過(guò)小密封圈(10)與所述冷卻水管接頭(9) 成靜密封連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)縫鋼管的改進(jìn)型穿孔小車(chē)，其特征在于所述排水管 (11)的內(nèi)徑大于冷卻水管接頭(9)的內(nèi)徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種無(wú)縫鋼管的改進(jìn)型穿孔小車(chē)，其特征在于所述右密封圈(6)是骨架式橡膠密封圈。
專利摘要本實(shí)用新型是一種無(wú)縫鋼管的改進(jìn)型穿孔小車(chē)，包括車(chē)架，集水器，車(chē)架通過(guò)滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接一芯軸，在芯軸與車(chē)架之間的軸承腔的兩端安裝了一左右密封圈，在車(chē)架的上通過(guò)螺紋固定連接排油器，排油器的下端與排油管接通，排油器通過(guò)螺栓固定連接一排水器，排水器的下端與一排水管接通，排水器的右側(cè)還固定連接冷卻水管接頭，冷卻水管接頭插入于芯軸的內(nèi)孔中，并且所述冷卻水管接頭通過(guò)小密封圈與冷卻水管接頭成靜密封連接。本實(shí)用新型將芯軸加長(zhǎng)，使其頭部伸出集水殼之外，水與油不可能相串，保證軸承潤(rùn)滑，穿孔小車(chē)的壽命提高了三~四倍，解決水與油相串而使車(chē)體的軸承得不到潤(rùn)滑壽命變短的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B21B19/04GK202336473SQ201120460769
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2011年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月19日
發(fā)明者周海濤 申請(qǐng)人:常州瑞源鋼管有限公司