專利名稱：一種用于汽車大梁數控生產線的對中裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于汽車大梁沖壓加工的數控生產線，尤其是與前述數控生產線使用的對中裝置有關。
背景技術：
在現(xiàn)階段，汽車大梁大批量生產的專業(yè)制造廠家主要還是靠大噸位壓力機一次沖壓成型。這種大型壓力機的投資巨大，而針對一種車型的一套沖壓成型模具從設計到生產， 周期很長，一般需要半年以上，制造成本也很昂貴，在新車型的試制過程中會大大增加產品開發(fā)的成本和風險。而中小型汽車生產廠家大都使用搖臂鉆床劃線靠模來完成，不僅勞動生產率低，而且精度差，勞動強度極大。激烈的市場競爭，對汽車生產設備提出了更高的要求。目前市場也有一種用于汽車大梁沖壓加工的專用沖床，其包括沖壓機本體、第一送料機、第二送料機和對中裝置；第一、第二送料機位于沖壓機本體的X軸方向上，其中第一與第二送料機中的一臺送料機位于沖壓機本體的左側方，另一臺送料機位于沖壓機本體的右側方，上述第一與第二送料機中的一臺送料機配置上料機構和上述對中裝置，另一臺送料機配置有卸料機構。上述對中裝置包括機架、左對中棒、右對中棒、第一傳動塊和第二傳動塊，左對中棒設置在第一傳動塊上，右對中棒設置在第二傳動塊上，左對中棒與右對中棒之間為對中區(qū)，在機架的一側裝有三相異步電機通過鏈條傳動帶動絲桿轉動，絲杠的左端為左旋，右端為右旋，第一傳動塊通過絲母連接在絲杠的左端，第二傳動塊通過絲母連接在絲杠的右端，在實現(xiàn)對中的過程中，第一、第二傳動塊分別攜帶左、右對中棒做出相向或背向運動。上述對中裝置存在著結構不穩(wěn)定，電機容易過載，絲杠容易折斷，整個裝置外形尺寸太大不緊湊等缺陷；主要表現(xiàn)在在經過長時間使用過后，在工件對中時如果給電機發(fā)信號的傳感器出現(xiàn)故障，就會導致電機不停的向一個方向旋轉，絲杠就很容易折斷。因此，上述對中裝置還有待于進一步改進。

實用新型內容本實用新型的任務在于解決現(xiàn)有技術中汽車大梁數控生產線使用的對中裝置存在的技術缺陷，提供一種用于汽車大梁數控生產線的對中裝置。其技術解決方案是一種用于汽車大梁數控生產線的對中裝置，包括機架、左對中棒、右對中棒、第一傳動塊和第二傳動塊，左對中棒設置在第一傳動塊上，右對中棒設置在第二傳動塊上；上述第一傳動塊和第二傳動塊分別通過滑塊與設置在機架上的導軌進行配合，在第一傳動塊和第二傳動塊之間設置有一共用齒輪，第一傳動塊通過設置在其內側的齒條與共用齒輪嚙合，第二傳動塊通過設置在其內側的齒條也與共用齒輪嚙合；設置有一壓力缸，壓力缸的缸體固定在機架的一側，壓力缸的活塞桿通過連接件與第一傳動塊或第二傳動塊連接在一起。上述壓力缸可為氣缸。[0007]上述氣缸可通過連接件與第一傳動塊連接在一起。本實用新型具有以下有益技術效果本實用新型中，左、右對中棒采取壓力缸驅動，諸如氣缸驅動，偏于柔性，即使控制傳感器出現(xiàn)故障也不會造成裝置的零部件損壞，結構緊湊，能夠克服現(xiàn)有技術中采取電機傳動所帶來的缺陷。本實用新型具有結構穩(wěn)定，強度高，使用壽命長等特點，還有助于提高加工精度。
以下結合附圖
與具體實施方式
對本實用新型作進一步說明圖I為本實用新型一種實施方式的結構原理示意圖。圖2為圖I方式的俯視結構原理示意圖。圖3為圖I方式的主視結構原理示意圖。
具體實施方式
結合圖I、圖2與圖3，一種用于汽車大梁數控生產線的對中裝置，包括機架I、左對中棒2、右對中棒3、第一傳動塊4、第二傳動塊5和壓力缸6。上述左對中棒設置在第一傳動塊上，右對中棒設置在第二傳動塊上。上述第一傳動塊通過滑塊與設置在機架上的導軌進行配合，第二傳動塊通過滑塊7與設置在機架上的導軌8進行配合；在第一傳動塊和第二傳動塊之間設置有一共用齒輪9，第一傳動塊通過設置在其(第一傳動塊)內側的齒條與共用齒輪嚙合，第二傳動塊也通過設置在其(第二傳動塊)內側的齒條與共用齒輪嚙合。上述壓力缸可選用氣缸，氣缸的缸體固定在機架的一側，氣缸的活塞桿通過連接件與第一傳動塊或第二傳動塊連接在一起；本示例為氣缸通過連接件與第一傳動塊連接在一起。本實用新型中，氣缸推動第一傳動塊運動，與此同時第一傳動塊通過共用齒輪同步傳動第二傳動塊做出相應運動，進而實現(xiàn)左、右對中棒同步做出相向或背向運動，完成對中任務。上述方式中未述及的有關技術內容采取或借鑒已有技術即可實現(xiàn)。需要說明的是，在本說明書的教導下本領域技術人員還可以作出這樣或那樣的容易變化方式，諸如等同方式，或明顯變形方式。上述的變化方式均應在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種用于汽車大梁數控生產線的對中裝置，包括機架、左對中棒、右對中棒、第一傳動塊和第二傳動塊，左對中棒設置在第一傳動塊上，右對中棒設置在第二傳動塊上；其特征在于所述第一傳動塊和第二傳動塊分別通過滑塊與設置在機架上的導軌進行配合，在第一傳動塊和第二傳動塊之間設置有一共用齒輪，第一傳動塊通過設置在其內側的齒條與共用齒輪嚙合，第二傳動塊通過設置在其內側的齒條也與共用齒輪嚙合；設置有一壓力缸，壓力缸的缸體固定在機架的一側，壓力缸的活塞桿通過連接件與第一傳動塊或第二傳動塊連接在一起。
2.根據權利要求I所述的一種用于汽車大梁數控生產線的對中裝置，其特征在于所述壓力缸為氣缸。
3.根據權利要求2所述的一種用于汽車大梁數控生產線的對中裝置，其特征在于所述氣缸通過連接件與第一傳動塊連接在一起。
專利摘要本實用新型公開了一種用于汽車大梁數控生產線的對中裝置，包括機架、左對中棒、右對中棒、第一傳動塊和第二傳動塊，左對中棒設置在第一傳動塊上，右對中棒設置在第二傳動塊上；特征是第一傳動塊和第二傳動塊分別通過滑塊與設置在機架上的導軌進行配合，在第一傳動塊和第二傳動塊之間設置有一共用齒輪，第一傳動塊通過設置在其內側的齒條與共用齒輪嚙合，第二傳動塊通過設置在其內側的齒條也與共用齒輪嚙合；設置的壓力缸缸體固定在機架的一側，壓力缸活塞桿通過連接件與第一傳動塊或第二傳動塊連接在一起。本實用新型具有結構穩(wěn)定，強度高，使用壽命長等特點，還有助于提高加工精度。
文檔編號B21D43/00GK202343790SQ201120485770
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月29日 優(yōu)先權日2011年11月29日
發(fā)明者劉杰, 陳克偉 申請人:青島東和科技有限公司