專(zhuān)利名稱(chēng)：軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工裝夾具技術(shù)，尤其涉及一種軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝。
技術(shù)背景現(xiàn)有的軌道車(chē)輛的鋁合金底架前端焊接過(guò)程中，一般采用如圖I所示的組焊工裝來(lái)對(duì)鋁合金底架前端進(jìn)行夾緊定位。其中，現(xiàn)有的組焊工裝包括主體框架1，主體框架I由兩個(gè)相互垂直的子框架2、3焊接而成，每個(gè)子框架上均安裝有墊塊5。主體框架I的前后兩端分別設(shè)置有縱向定位裝置4，以對(duì)待組焊的鋁合金底架前端進(jìn)行縱向定位。兩個(gè)子框架2、3上均設(shè)置有豎向壓緊裝置6、7，以對(duì)待組焊的鋁合金底架前端進(jìn)行壓緊，使待組焊的鋁合金底架前端固定在主體框架I上。上述現(xiàn)有的組焊工裝僅能對(duì)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單的待組焊的鋁合金底架前端進(jìn)行裝夾定位，且該組焊工裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，不便于使用和維護(hù)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝，用以解決現(xiàn)有組焊工裝存在的不足。本實(shí)用新型提供的一種軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝，包括矩形框架，所述矩形框架上可定位鉸接有多個(gè)豎直定位裝置，所述豎直定位裝置具有沿豎直方向設(shè)置的豎直壓桿，所述矩形框架的一側(cè)設(shè)置有水平定位板，所述水平定位板上具有與所述豎直壓桿軸線平行的水平定位面，所述矩形框架與所述水平定位板相背的一側(cè)設(shè)置有水平定位裝置，所述水平定位裝置具有軸線水平設(shè)置的水平壓桿，所述水平壓桿的軸線垂直于所述水平定位面。如上所述的軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝，其中，所述豎直定位裝置包括固定連接于所述矩形框架上的鉸接座，所述鉸接座上鉸接有支撐板，所述支撐板與所述鉸接座之間插裝有定位銷(xiāo)釘，所述支撐板遠(yuǎn)離所述鉸接座的一側(cè)螺接所述豎直壓桿。如上所述的軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝，其中，所述豎直定位裝置包括固定連接于所述矩形框架上的鉸接座，所述鉸接座上鉸接有支撐板，所述鉸接座上具有支撐板翻轉(zhuǎn)限位體，所述鉸接座上還鉸接有支撐板定位體，所述支撐板定位體與所述支撐板翻轉(zhuǎn)限位體分置于所述支撐板的兩側(cè)，所述支撐板遠(yuǎn)離所述鉸接座的一側(cè)螺接所述豎直壓桿。如上所述的軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝，其中，所述豎直壓桿的下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有豎直壓頭，所述豎直壓頭具有朝下設(shè)置的豎直壓緊定位面。如上所述的軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝，其中，所述水平定位裝置包括固定連接于所述豎直定位裝置上的螺母，所述水平壓桿與所述螺母螺接。如上所述的軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝，其中，所述水平壓桿靠近所述水平定位面的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有水平壓頭，所述水平壓頭具有朝向所述水平定位面的水平壓緊定位平面。[0011]如上所述的軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝，其中，所述水平定位面上設(shè)置有定位銷(xiāo)釘，且定位銷(xiāo)釘?shù)妮S線垂直于所述水平定位面。如上所述的軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝，其中，所述矩形框架靠近所述豎直壓桿的一側(cè)可拆固定連接有墊塊。如上所述的軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝，其中，所述矩形框架的前后兩端均固定連接有翻轉(zhuǎn)連接架，所述翻轉(zhuǎn)連接架具有豎直安裝板，所述豎直安裝板上開(kāi)設(shè)有安裝通孔，所述安裝通孔的軸線與所述水平定位面平行。本實(shí)用新型提供的軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝，在矩形框架上設(shè)置豎直定位裝置和水平定位裝置以對(duì)帶組焊的軌道車(chē)輛底架前端進(jìn)行裝夾定位。其中，豎直定位裝置和水平定位裝置為模塊化組件，這樣使得豎直定位裝置和水平定位裝置的位置布置比較靈活， 使得該軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝可以裝夾固定較為復(fù)雜的軌道車(chē)輛底架前端，同時(shí)，使得該軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，便于使用和維護(hù)。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中組焊工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖2為本實(shí)用新型軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖2所示，本實(shí)用新型軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝的實(shí)施例，包括矩形框架8，矩形框架8上可定位鉸接有多個(gè)豎直定位裝置，豎直定位裝置具有沿豎直方向設(shè)置的豎直壓桿16，矩形框架8的一側(cè)設(shè)置有水平定位板23，水平定位板23上具有與豎直壓桿16軸線平行的水平定位面24，矩形框架8與設(shè)置水平定位板23相背的一側(cè)設(shè)置有水平定位裝置，水平定位裝置具有軸線水平設(shè)置的水平壓桿12，水平壓桿12的軸線垂直于水平定位面24。上述方案的軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝，在矩形框架8上設(shè)置豎直定位裝置和水平定位裝置以對(duì)帶組焊的軌道車(chē)輛底架前端進(jìn)行裝夾定位。其中，豎直定位裝置和水平定位裝置為模塊化組件，這樣使得豎直定位裝置和水平定位裝置的位置布置比較靈活，使得該軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝可以裝夾固定較為復(fù)雜的軌道車(chē)輛底架前端，同時(shí)，使得該軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，便于使用和維護(hù)。具體地，基于上述實(shí)施例，該軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝包括一個(gè)矩形框架8，該矩形框架8由鋼管焊接而成。在矩形框架8的兩條長(zhǎng)邊上，分別通過(guò)螺栓固定安裝了多個(gè)豎直定位裝置。其中，豎直定位裝置包括固定連接于矩形框架8上的鉸接座，鉸接座具有兩平行設(shè)置的側(cè)壁14，兩平行設(shè)置的側(cè)壁14之間形成一條支撐板安裝槽，支撐板安裝槽內(nèi)對(duì)應(yīng)安裝支撐板15，且支撐板15通過(guò)鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在鉸接座中。為了使支撐板15相對(duì)于鉸接座為可定位鉸接，則在支撐板15與鉸接座上分別開(kāi)設(shè)了定位通孔，且兩個(gè)定位通孔在該軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝對(duì)待焊接的軌道車(chē)輛底架前端進(jìn)行焊接時(shí)處于同軸位置，此時(shí)兩定位通孔中插裝定位銷(xiāo)釘13，以對(duì)支撐板進(jìn)行定位，綜上，支撐板與鉸接座實(shí)現(xiàn)了可定位鉸接。在支撐板遠(yuǎn)離鉸接座的一側(cè)螺接了一根豎直壓桿16，通過(guò)正反旋轉(zhuǎn)豎直壓桿16來(lái)夾緊或松開(kāi)待焊接的軌道車(chē)輛底架前端。另外，豎直定位裝置還可以采用這種結(jié)構(gòu)，包括固定連接于矩形框架8上的鉸接座，鉸接座具有兩平行設(shè)置的側(cè)壁14，兩平行設(shè)置的側(cè)壁14之間形成一條支撐板安裝槽，支撐板安裝槽內(nèi)對(duì)應(yīng)安裝支撐板15，且支撐板通過(guò)鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在鉸接座中。為了使支撐板15相對(duì)于鉸接座為可定位鉸接，則在兩側(cè)壁14之間焊接支撐板翻轉(zhuǎn)限位體21，支撐板翻轉(zhuǎn)限位體21用于阻止支撐板翻轉(zhuǎn)至豎直位置時(shí)繼續(xù)向朝向矩形框架8中間轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，為了使支撐板可以保持在豎直位置，則在其中一個(gè)側(cè)壁14上鉸接了支撐板定位體22，支撐板定位體22可以為一根方鋼條，且在兩側(cè)壁14上設(shè)置了與支撐板定位體22相匹配的定位槽，在對(duì)支撐板15進(jìn)行定位時(shí)，支撐板定位體22位于定位槽內(nèi)且與支撐板相接觸，支撐板定位體22與支撐板翻轉(zhuǎn)限位體21分置于述支撐板的兩側(cè)，以限制支撐板15處于豎直位置時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，綜上，支撐板與鉸接座實(shí)現(xiàn)了可定位鉸接。所述支撐板遠(yuǎn)離所述鉸接座的一側(cè)螺接所述豎直壓桿16。在支撐板遠(yuǎn)離鉸接座的一側(cè)螺接了一根豎直壓桿16，通過(guò)正反旋轉(zhuǎn)豎直壓桿16來(lái)夾緊或松開(kāi)待焊接的軌道車(chē)輛底架前端。 本實(shí)用新型中的多個(gè)豎直定位裝置可以采用上述任一種結(jié)構(gòu)形式或其組合的豎直定位裝置。為了對(duì)待焊接的軌道車(chē)輛底架前端進(jìn)行水平方向的定位，在矩形框架8的一條長(zhǎng)邊上焊接了一塊水平定位板23，且水平限位板上具有與豎直壓桿16軸線平行的水平定位面24。在矩形框架8另一條長(zhǎng)邊的一側(cè)設(shè)置有水平定位裝置。水平定位裝置包括焊接在支撐板上的螺母11，在螺母11內(nèi)對(duì)應(yīng)螺接了水平壓桿12，且水平壓桿12的軸線垂直于水平定位面24，通過(guò)正反旋轉(zhuǎn)水平壓桿12來(lái)夾緊或松開(kāi)待焊接的軌道車(chē)輛底架前端。另外，矩形框架8還具有橫梁26，橫梁26上根據(jù)所要焊接的軌道車(chē)輛底架前端的具體結(jié)構(gòu)還設(shè)置多個(gè)豎直定位裝置，在此，豎直定位裝置的豎直壓桿16可以處于豎直狀態(tài)，也可以處于一定的傾斜狀態(tài)。進(jìn)一步地，基于上述實(shí)施例，為了使豎直定位裝置及水平定位裝置對(duì)所要焊接的軌道車(chē)輛底架前端進(jìn)行裝夾時(shí)，不對(duì)所要焊接的軌道車(chē)輛底架前端的表面進(jìn)行損傷，則，在豎直壓桿16的下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接豎直壓頭20，豎直壓頭20具有朝下設(shè)置的豎直壓緊定位面，該豎直壓緊定位面與所要焊接的軌道車(chē)輛底架前端相接觸，在轉(zhuǎn)動(dòng)豎直壓桿16時(shí)，豎直壓桿16與豎直壓頭之間發(fā)生相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)，而豎直壓頭20與所要焊接的軌道車(chē)輛底架前端之間保持靜止。水平壓桿12靠近水平定位面24的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有水平壓頭10，水平壓頭10具有朝向水平定位面24的水平壓緊定位平面，該水平壓緊定位平面與所要焊接的軌道車(chē)輛底架前端相接觸，在轉(zhuǎn)動(dòng)水平壓桿12時(shí)，水平壓桿12與水平壓頭10之間發(fā)生相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)，而水平壓頭10與所要焊接的軌道車(chē)輛底架前端之間保持靜止。由此，在所要焊接的軌道車(chē)輛底架前端在裝夾時(shí)，其表面不會(huì)受到損傷。進(jìn)一步地，基于上述實(shí)施例，為了提高水平定位的精度，在水平定位面24上設(shè)置了兩根定位銷(xiāo)釘25，且定位銷(xiāo)釘25的軸線垂直于水平定位面24。進(jìn)一步地，基于上述實(shí)施例，為了使該軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝可以對(duì)多種待焊接的軌道車(chē)輛底架前端進(jìn)行精確的裝夾，則在矩形框架8靠近豎直壓桿16的一側(cè)通過(guò)螺釘可拆固定連接有多個(gè)墊塊9，通過(guò)調(diào)整墊塊9的厚度來(lái)適應(yīng)裝夾不同的待焊接的軌道車(chē)輛底架前端。[0028]進(jìn)一步地，基于上述實(shí)施例，為了便于將該軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝安裝在變位機(jī)上，以對(duì)待焊接的軌道車(chē)輛底架前端進(jìn)行360°的轉(zhuǎn)動(dòng)，則在矩形框架8的前后兩端均焊接了一個(gè)翻轉(zhuǎn)連接架17，翻轉(zhuǎn)連接架17具有豎直安裝板18，豎直安裝板18上開(kāi)設(shè)有安裝通孔19，安裝通孔19的軸線與水平定位面24平行。最后應(yīng)說(shuō)明的 是以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種軌道車(chē)輛底架前端組焊エ裝，其特征在于，包括矩形框架，所述矩形框架上可定位鉸接有多個(gè)豎直定位裝置，所述豎直定位裝置具有沿豎直方向設(shè)置的豎直壓桿，所述矩形框架的一側(cè)設(shè)置有水平定位板，所述水平定位板上具有與所述豎直壓桿軸線平行的水平定位面，所述矩形框架與所述水平定位板相背的一側(cè)設(shè)置有水平定位裝置，所述水平定位裝置具有軸線水平設(shè)置的水平壓桿，所述水平壓桿的軸線垂直于所述水平定位面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車(chē)輛底架前端組焊エ裝，其特征在于，所述豎直定位裝置包括固定連接于所述矩形框架上的鉸接座，所述鉸接座上鉸接有支撐板，所述支撐板與所述鉸接座之間插裝有定位銷(xiāo)釘，所述支撐板遠(yuǎn)離所述鉸接座的一側(cè)螺接所述豎直壓桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車(chē)輛底架前端組焊エ裝，其特征在于，所述豎直定位裝置包括固定連接于所述矩形框架上的鉸接座，所述鉸接座上鉸接有支撐板，所述鉸接座上具有支撐板翻轉(zhuǎn)限位體，所述鉸接座上還鉸接有支撐板定位體，所述支撐板定位體與所述支撐板翻轉(zhuǎn)限位體分置于所述支撐板的兩側(cè)，所述支撐板遠(yuǎn)離所述鉸接座的ー側(cè)螺接所述豎直壓桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求I、2或3所述的軌道車(chē)輛底架前端組焊エ裝，其特征在于，所述豎直壓桿的下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有豎直壓頭，所述豎直壓頭具有朝下設(shè)置的豎直壓緊定位面。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車(chē)輛底架前端組焊エ裝，其特征在于，所述水平定位裝置包括固定連接于所述豎直定位裝置上的螺母，所述水平壓桿與所述螺母螺接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車(chē)輛底架前端組焊エ裝，其特征在干，所述水平壓桿靠近所述水平定位面的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有水平壓頭，所述水平壓頭具有朝向所述水平定位面的水平壓緊定位平面。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車(chē)輛底架前端組焊エ裝，其特征在于，所述水平定位面上設(shè)置有定位銷(xiāo)釘，且定位銷(xiāo)釘?shù)妮S線垂直于所述水平定位面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、5、6或7所述的軌道車(chē)輛底架前端組焊エ裝，其特征在于，所述矩形框架靠近所述豎直壓桿的一側(cè)可拆固定連接有墊塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、5、6或7所述的軌道車(chē)輛底架前端組焊エ裝，其特征在于，所述矩形框架的前后兩端均固定連接有翻轉(zhuǎn)連接架，所述翻轉(zhuǎn)連接架具有豎直安裝板，所述豎直安裝板上開(kāi)設(shè)有安裝通孔，所述安裝通孔的軸線與所述水平定位面平行。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝，包括矩形框架，矩形框架上可定位鉸接有多個(gè)豎直定位裝置，豎直定位裝置具有沿豎直方向設(shè)置的豎直壓桿，矩形框架的一側(cè)設(shè)置有水平定位板，水平定位板上具有與豎直壓桿軸線平行的水平定位面，矩形框架與水平定位板相背的一側(cè)設(shè)置有水平定位裝置，水平定位裝置具有軸線水平設(shè)置的水平壓桿，水平壓桿的軸線垂直于水平定位面。上述方案中，豎直定位裝置和水平定位裝置為模塊化組件，這樣使得豎直定位裝置和水平定位裝置的位置布置比較靈活，使得該軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝可以裝夾固定較為復(fù)雜的軌道車(chē)輛底架前端，同時(shí)，使得該軌道車(chē)輛底架前端組焊工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，便于使用和維護(hù)。
文檔編號(hào)B23K37/04GK202411719SQ201120519940
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者宋興華, 魯祥 申請(qǐng)人:唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司