專利名稱：一種車架頭部組合焊接工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于工裝夾具技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，特別涉及摩托車車架頭部組合的焊接裝置。
背景技術(shù)：
摩托車車架頭部組合由立管、前撐管、離合器線夾和發(fā)動機撐管構(gòu)成。目前，各摩托車生產(chǎn)廠家在焊接車架頭部組合時，先借助一個工裝將前撐管、離合器線夾和發(fā)動機撐管焊接在一起，再借助另一個工裝與立管相焊接。由于先后需要兩個工裝進行定位，不僅工序復(fù)雜，操作繁瑣，效率低，而且對位困難，難以保證部件安裝位置的準確性，不符合一致性生產(chǎn)的要求
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種定位準確、可靠的車架頭部組合焊接工裝。本實用新型的技術(shù)方案如下一種車架頭部組合焊接工裝，包括底板(I)、支座
(2)、前撐管下定位座(3)、第一安裝座(4)、第一定位座(5)、第一,決夾(6)、第一導(dǎo)向柱(7)、導(dǎo)向座(8)、第二定位座(9)、第一定位板(10)、前撐管上定位座(11)、離合線夾定位座
(12)、發(fā)動機撐管定位座(13)、第二安裝座(14)、第二導(dǎo)向柱(15)、定位塊(16)、第二快夾
(17)和第二定位板(18)，在底板(I)上以左右并排的方式安裝有支座(2)和前撐管下定位座(3)，所述支座(2)頂部的平板上固定有第一定位板(10)和前撐管上定位座(11)，第一定位板(10)位于前撐管上定位座(11)的左側(cè)，在所述第一定位板(10)上固定有第一安裝座
(4)和第一定位座(5),第一安裝座(4)位于第一定位座(5)的左側(cè),在第一安裝座(4)的上端安裝第一快夾(6)，該第一快夾(6)的連桿與第一導(dǎo)向柱(7)的上端連接，第一導(dǎo)向柱(7)的下端從第一安裝座(4)上固定的導(dǎo)向座(8)中穿過，且第一導(dǎo)向柱(7)下端的端部設(shè)有第二定位座(9)，該第二定位座(9)位于第一定位座(5)的正上方；在所述支座(2)與前撐管下定位座(3)之間設(shè)有離合線夾定位座(12)，該離合線夾定位座(12)固定于底板(I)上；在所述前撐管下定位座(3)前后側(cè)的一邊設(shè)有發(fā)動機撐管定位座(13)，另一邊設(shè)置有第二安裝座(14)，在所述發(fā)動機撐管定位座(13)朝向前撐管下定位座(3)的端面上固定有兩根小柱(13a)，所述第二安裝座(14)上沿前后方向穿設(shè)有兩根相互平行的第二導(dǎo)向柱(15)，這兩根第二導(dǎo)向柱(15)分別正對兩根小柱(13a)，并且兩根第二導(dǎo)向柱(15)通過定位塊(16)與第二快夾(17)的連桿相連接，該第二快夾(17)安裝在第二定位板(18)上。采用以上技術(shù)方案，立管放置在第一定位座(5)上，操縱第一快夾(6)，使第一快夾(6)的連桿帶動第一導(dǎo)向柱(7)向下運動,直至第一導(dǎo)向柱(7)下端的第二定位座(9)壓住立管，第一、第二定位座(5、9)相結(jié)合，對立管夾持定位；兩個離合線夾放置在離合線夾定位座(12)上，由離合線夾定位座(12)支撐定位；前撐管傾斜布置，該前撐管由前撐管上定位座(11)和前撐管下定位座(3)共同支撐定位，前撐管的上端抵靠在立管上，并且前撐管的管身與離合線夾相接觸；前撐管下端沿徑向穿設(shè)的兩根發(fā)動機支撐管位于小柱(13a)與第二導(dǎo)向柱(15)之間，操縱第二快夾，使第二快夾的連桿帶動第二導(dǎo)向柱(15)朝著小柱(13a)的方向運動，直至兩根第二導(dǎo)向柱(15)分別與兩根發(fā)動機支撐管對接抵緊，發(fā)動機支撐管由第二導(dǎo)向柱和小柱(13a)夾持定位。待立管、前撐管、離合線夾和發(fā)動機支撐管均定好位以后，即可通過氣體保護焊進行焊接作業(yè)，使它們固定成一個整體。本實用新型通過同一個裝置即可對待焊接的立管、前撐管、離合線夾和發(fā)動機支撐管同時定位，不僅定位可靠，能夠確保各部件安裝位置的準確性，而且有效減少了工序，操作既簡單又快捷，能大大提高焊接效率。在所述第一安裝座(4)與第一定位座(5)之間設(shè)有方向定位塊(19),該方向定位塊(19)與第一定位板(10)相固定,并在方向定位塊(19)的頂部開有卡槽。立管由第一、第二定位座夾持定位時，立管上的鎖塊正好位于方向定位塊的卡槽中，這樣能夠防止立管發(fā)生周向轉(zhuǎn)動，進一步保證了對立管定位的準確性。 所述前撐管上定位座(11)和前撐管下定位座(3)的上部均開有“U”形定位槽，并在前撐管上定位座(11)的上端從后往前穿設(shè)有限位銷(20)。前撐管上、下定位座通過“U”形定位槽支撐前撐管，能夠確保對前撐管支撐定位的穩(wěn)固性及可靠性，防止前撐管發(fā)生晃動。前撐管定好位以后，將限位銷向前推動，還可以檢測前撐管是否支撐到位若限位銷與前撐管發(fā)生干涉，則該前撐管未支撐到位；若限位銷能夠從前撐管管身的上方通過，則該前撐管定位準確。所述離合線夾定位座(12)的上部為傾斜設(shè)置的“U”型塊結(jié)構(gòu)，該“U”型塊的左邊塊聞于右邊塊，并且“U”型塊左右邊塊的頂部具有左低右聞的臺階面。以上結(jié)構(gòu)造型簡單、加工制作容易；離合線夾定位座通過“U”型塊左右邊塊頂部的臺階面來支撐離合線夾，一方面擺放離合線夾方便、快捷，另一方面，離合線夾定位良好，不會發(fā)生晃動及掉落。有益效果本實用新型通過同一個裝置即可對待焊接的立管、前撐管、離合線夾和發(fā)動機支撐管同時定位，一方面定位可靠，能夠確保各部件位置的準確性，滿足了一致性生產(chǎn)的要求；另一方面，有效減少了焊接工序，操作簡單、快捷，大大提高了焊接效率，特別適用于摩托車車架的批量生產(chǎn)。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型中前撐管下定位座、離合線夾定位座、發(fā)動機撐管定位座和第二安裝座等部件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型的使用狀態(tài)參考圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖I、圖2所示，本實用新型由底板I、支座2、前撐管下定位座3、第一安裝座4、第一定位座5、第一,決夾6、第一導(dǎo)向柱7、導(dǎo)向座8、第二定位座9、第一定位板10、前撐管上定位座11、離合線夾定位座12、發(fā)動機撐管定位座13、第二安裝座14、第二導(dǎo)向柱15、定位塊16、第二快夾17、第二定位板18和方向定位塊19等部件構(gòu)成。其中，底板I為矩形平板結(jié)構(gòu)，在底板I上板面的左部固定有支座2，該支座2的頂部具有與底板I相平行的平板。在所述支座2頂部的平板上固定有第一定位板10和前撐管上定位座11，第一定位板10位于前撐管上定位座11的左側(cè)。如圖I所示，在第一定位板10上固定有第一安裝座4和第一定位座5，第一安裝座4位于第一定位座5的左側(cè)，在第一安裝座4的上端安裝第一快夾6，該第一快夾6的連桿與第一導(dǎo)向柱7的上端連接，第一導(dǎo)向柱7的下端從第一安裝座4上固定的導(dǎo)向座8中穿過，且第一導(dǎo)向柱7下端的端部設(shè)有第二定位座9,該第二定位座9為上大下小的圓形臺階 結(jié)構(gòu)，并位于第一定位座5的正上方。所述第一定位座5為上小下大的圓形臺階結(jié)構(gòu),在第一定位座5與第一安裝座4之間設(shè)有方向定位塊19,該方向定位塊19與第一定位板10相固定，并在方向定位塊19的頂部開有卡槽。所述前撐管上定位座11的上部開有“U”形定位槽，并在前撐管上定位座11的上端從后往前穿設(shè)有限位銷20。如圖I、圖2所示，在底板I上板面的右部固定有前撐管下定位座3，該前撐管下定位座3的上部開有“U”形定位槽。在所述支座2與前撐管下定位座3之間設(shè)有離合線夾定位座12，該離合線夾定位座12固定于底板I上。離合線夾定位座12的上部為傾斜設(shè)置的“U”型塊結(jié)構(gòu)，該“U”型塊的左邊塊高于右邊塊，并且“U”型塊左右邊塊的頂部具有左低右高的臺階面。在所述前撐管下定位座3的后側(cè)設(shè)有發(fā)動機撐管定位座13，該發(fā)動機撐管定位座13固定于底板I上，在所述發(fā)動機撐管定位座13朝向前撐管下定位座3的端面上固定有兩根相互平行的小柱13a，并且左邊的小柱高于右邊的小柱。在前撐管下定位座3的前側(cè)設(shè)置有第二安裝座14，該第二安裝座14上沿前后方向穿設(shè)有兩根相互平行的第二導(dǎo)向柱15,這兩根第二導(dǎo)向柱15與兩根小柱13a 對應(yīng),即，第二導(dǎo)向柱15與對應(yīng)的小柱13a在同一直線上。兩根第二導(dǎo)向柱15通過同一個定位塊16與第二快夾17的連桿相連接，該第二快夾17安裝在第二定位板18上，而第二定位板18與底板I相固定。所述第一快夾6和第二快夾17為現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)及工作原理在此不做贅述。本實用新型的工作原理如下如圖3并結(jié)合圖I、圖2所示，立管20放置在第一定位座5上，立管20上的鎖塊位于方向定位塊19的卡槽中，以防止立管20發(fā)生周向轉(zhuǎn)動，操縱第一快夾6，使第一快夾6的連桿帶動第一導(dǎo)向柱7向下運動，直至第一導(dǎo)向柱7下端的第二定位座9壓住立管20，第一、第二定位座5、9相結(jié)合，對立管20夾持定位；兩個離合線夾21放置在離合線夾定位座12上端的臺階面上，由離合線夾定位座12支撐定位；前撐管22傾斜布置,該前撐管22由前撐管上定位座11和前撐管下定位座3共同支撐定位，前撐管22的上端抵靠在立管20上，并且前撐管22的管身與離合線夾21相接觸；前撐管22下端沿徑向穿設(shè)的兩根發(fā)動機支撐管23位于小柱13a與第二導(dǎo)向柱15之間，操縱第二快夾17，使第二快夾17的連桿帶動第二導(dǎo)向柱15朝著小柱13a的方向運動，直至兩根第二導(dǎo)向柱15分別與兩根發(fā)動機支撐管23對接抵緊，發(fā)動機支撐管23由第二導(dǎo)向柱15和小柱13a夾持定位。待立管20、前撐管22、離合線夾21和發(fā)動機支撐管23均定好位以后，即可通過氣體保護焊進行焊接作業(yè)，使它們固定成一個整體。
權(quán)利要求1.一種車架頭部組合焊接工裝，其特征在于在底板(I)上以左右并排的方式安裝有支座(2)和前撐管下定位座(3)，所述支座(2)頂部的平板上固定有第一定位板(10)和前撐管上定位座(11)，第一定位板(10 )位于前撐管上定位座(11)的左側(cè)，在所述第一定位板(10)上固定有第一安裝座(4)和第一定位座(5),第一安裝座(4)位于第一定位座(5)的左偵1J,在第一安裝座(4)的上端安裝第一,決夾(6),該第一,決夾(6)的連桿與第一導(dǎo)向柱(7)的上端連接，第一導(dǎo)向柱(7)的下端從第一安裝座(4)上固定的導(dǎo)向座(8)中穿過，且第一導(dǎo)向柱(7)下端的端部設(shè)有第二定位座(9),該第二定位座(9)位于第一定位座(5)的正上方；在所述支座(2 )與前撐管下定位座(3 )之間設(shè)有離合線夾定位座(12 )，該離合線夾定位座(12)固定于底板(I)上；在所述前撐管下定位座(3)前后側(cè)的一邊設(shè)有發(fā)動機撐管定位座(13)，另一邊設(shè)置有第二安裝座(14)，在所述發(fā)動機撐管定位座(13)朝向前撐管下定位座(3)的端面上固定有兩根小柱(13a)，所述第二安裝座(14)上沿前后方向穿設(shè)有兩根相互平行的第二導(dǎo)向柱(15)，這兩根第二導(dǎo)向柱(15)分別正對兩根小柱(13a)，并且兩根第二導(dǎo)向柱(15)通過定位塊(16)與第二快夾(17)的連桿相連接，該第二快夾(17)安裝在第二定位板(18)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車架頭部組合焊接工裝，其特征在于在所述第一安裝座(4)與第一定位座(5)之間設(shè)有方向定位塊(19),該方向定位塊(19)與第一定位板(10)相固定，并在方向定位塊(19)的頂部開有卡槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車架頭部組合焊接工裝，其特征在于所述前撐管上定位座(11)和前撐管下定位座(3)的上部均開有“U”形定位槽，并在前撐管上定位座(11)的上端從后往前穿設(shè)有限位銷(20)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車架頭部組合焊接工裝，其特征在于所述離合線夾定位座(12)的上部為傾斜設(shè)置的“U”型塊結(jié)構(gòu)，該“U”型塊的左邊塊高于右邊塊，并且“U”型塊左右邊塊的頂部具有左低右聞的臺階面。
專利摘要本實用新型公開了一種車架頭部組合焊接工裝，在底板上安裝有支座和前撐管下定位座，支座頂部的平板上固定有第一定位板和前撐管上定位座，在第一定位板上固定第一安裝座和第一定位座，第一安裝座的上端安裝第一快夾；在支座與前撐管下定位座之間設(shè)有離合線夾定位座，在前撐管下定位座的前后側(cè)設(shè)有發(fā)動機撐管定位座和第二安裝座，第二安裝座上沿前后方向穿設(shè)有兩根第二導(dǎo)向柱，兩根第二導(dǎo)向柱通過定位塊與第二快夾的連桿相連接。本實用新型通過同一個裝置即可對待焊接的立管、前撐管、離合線夾和發(fā)動機支撐管同時定位，一方面定位可靠，能夠確保各部件位置的準確性；另一方面，有效減少了焊接工序，操作簡單、快捷，大大提高了焊接效率。
文檔編號B23K37/04GK202367383SQ20112053616
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者羅書平 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司