專利名稱：飛機(jī)前起落架拆裝車及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛機(jī)起落架的拆裝裝置，具體地說，是涉及一種飛機(jī)前起落架拆裝車及其控制方法。
背景技術(shù)：
目前，由于飛機(jī)設(shè)計(jì)原因，飛機(jī)的‘起落架存放艙’空間狹窄，工裝的拆卸與裝配費(fèi)時(shí)、費(fèi)力。在拆、裝起落架時(shí)，操作人員需要將連接銷取出后，將起落架旋轉(zhuǎn)90度，再向下移動，才能取出起落架，這樣操作不僅不方便，操作人員的勞動強(qiáng)度比較大，工作效率也較低， 而且存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述缺陷，提供一種不僅使用安全、方便，而且價(jià)格低廉的飛機(jī)前起落架拆裝車及其控制方法。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下
飛機(jī)前起落架拆裝車，主要包括升降機(jī)構(gòu)，設(shè)置在升降機(jī)構(gòu)上的調(diào)整對位機(jī)構(gòu)以及設(shè)置在調(diào)整對位機(jī)構(gòu)上的工作平臺。進(jìn)一步的，所述升降機(jī)構(gòu)包括兩條相對側(cè)邊上設(shè)置有滑動凹槽的矩形底架、兩端分別設(shè)置于兩個(gè)滑動凹槽內(nèi)的滑動桿，以及兩組由外剪叉桿和內(nèi)剪叉桿成交叉狀活動連接的高度調(diào)節(jié)架；在該兩組高度調(diào)節(jié)架中，兩根外剪叉桿的下端分別設(shè)置于所述滑動桿的兩端，兩根內(nèi)剪叉桿的下端分別設(shè)置于矩形底架上與該滑動桿相對的側(cè)邊兩端，而兩根外剪叉桿和兩根內(nèi)剪叉桿的上端則分別與所述調(diào)整對位機(jī)構(gòu)連接；在該兩根內(nèi)剪叉桿之間還設(shè)置有連接桿，在該連接桿與滑動桿之間還設(shè)置有油缸，而在所述矩形底架上則設(shè)置有與該油缸連接的液壓裝置。再進(jìn)一步的，所述調(diào)整對位機(jī)構(gòu)包括與兩根外剪叉桿和兩根內(nèi)剪叉桿的上端連接的中架，通過連接板與中架固定連接的兩條相對側(cè)邊上設(shè)置有滑動凹槽的矩形上架，兩條相對側(cè)邊分別設(shè)置在該矩形上架的兩個(gè)滑動凹槽內(nèi)、而另外兩條相對側(cè)邊也設(shè)置有滑動凹槽的矩形橫架，設(shè)置于該矩形橫架內(nèi)并與其滑動凹槽配合的矩形縱架，以及與該矩形縱架緊固連接的外圈和設(shè)置在該外圈內(nèi)并與之相匹配的內(nèi)圈，該內(nèi)圈外表壁上設(shè)有一圈凹槽， 凹槽內(nèi)設(shè)有鋼珠，該鋼珠與外圈相接觸；所述工作平臺設(shè)置于該內(nèi)圈上。同時(shí)，所述工作平臺包括工作臺面，設(shè)置在該工作臺面上的圓形抱箍，對稱設(shè)置于該圓形抱箍兩側(cè)的輪軸座，以及設(shè)置在該工作臺面端部的支撐桿。所述矩形底架下方的四個(gè)角上分別設(shè)置有滾輪，且在該矩形底架的側(cè)邊上還設(shè)置有拉桿和固定裝置。更進(jìn)一步的，所述外剪叉桿一端焊接于滑動桿上，另一端鉸接于中架上，而所述內(nèi)剪叉桿則一端通過剪叉撐銷與矩形底架鉸接，另一端與中架鉸接。為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述矩形橫架、矩形縱架和矩形上架位于同一水平面內(nèi)，且在該矩形上架的外側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)手輪，該調(diào)節(jié)手輪上設(shè)置有貫穿該矩形上架、矩形橫架和矩形縱架的調(diào)節(jié)絲桿。所述油缸一端通過油缸支撐銷與滑動桿鉸接，而另一端則通過油缸鉸銷與連接桿鉸接。為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述固定裝置包括著地盤絲桿，設(shè)置在該著地盤絲桿下端的著地盤，通過螺釘與該著地盤緊固連接的著地盤蓋板以及設(shè)置在該著地盤絲桿上端的升降調(diào)節(jié)手輪。飛機(jī)前起落架拆裝車的控制方法，包括以下步驟
(1)通過拉桿牽引飛機(jī)前起落架拆裝車移動至工作地點(diǎn)；
(2)旋轉(zhuǎn)升降調(diào)節(jié)手輪，降下著地盤，使之與地面牢固接觸；
(3)控制升降機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)工作平臺的上升；
(4)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手輪，使飛機(jī)前起落架與飛機(jī)前起落架拆裝車完成對位后，將飛機(jī)前起落架的橫軸兩端固定在輪軸座內(nèi)，同時(shí)，支撐桿與飛機(jī)前起落架上的銷孔連接；
(5 )旋轉(zhuǎn)工作臺面，使飛機(jī)前起落架與飛機(jī)前起落架存放艙完成對位后，將工作臺面鎖緊固定；
(6)拆卸飛機(jī)前起落架；
(7)控制升降機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)工作平臺的下降；
(8)旋轉(zhuǎn)升降調(diào)節(jié)手輪，使著地盤離地，再通過拉桿牽引飛機(jī)前起落架拆裝車移動至指定位置停放；
(9)旋轉(zhuǎn)升降調(diào)節(jié)手輪，降下著地盤，使之與地面牢固接觸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果
(1)本發(fā)明不僅結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，而且成本低廉；
(2)本發(fā)明中的升降機(jī)構(gòu)包括兩條相對側(cè)邊上設(shè)置有滑動凹槽的矩形底架、兩端分別設(shè)置于兩個(gè)滑動凹槽內(nèi)的滑動桿，以及兩組由外剪叉桿和內(nèi)剪叉桿成交叉狀活動連接的高度調(diào)節(jié)架；在該兩組高度調(diào)節(jié)架中，兩根外剪叉桿的下端分別設(shè)置于所述滑動桿的兩端，兩根內(nèi)剪叉桿的下端分別設(shè)置于矩形底架上與該滑動桿相對的側(cè)邊兩端，而兩根外剪叉桿和兩根內(nèi)剪叉桿的上端則分別與所述調(diào)整對位機(jī)構(gòu)連接；在該兩根內(nèi)剪叉桿之間還設(shè)置有連接桿，在該連接桿與滑動桿之間還設(shè)置有油缸，而在所述矩形底架上則設(shè)置有與該油缸連接的液壓裝置，操作人員只需用通過控制液壓系統(tǒng)，即可控制內(nèi)剪叉桿和外剪叉桿上端的升降，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)中架以及矩形上架的上升和下降，從而大大減小了操作人員對整個(gè)拆裝車調(diào)節(jié)的工作強(qiáng)度，使對起落架的拆裝更加省時(shí)、省力；
(3)本發(fā)明在矩形上架上設(shè)有矩形橫架，并在該矩形橫架內(nèi)設(shè)置有與其滑動凹槽配合的矩形縱架；矩形橫架、矩形縱架和矩形上架位于同一水平面內(nèi)，并可通過調(diào)節(jié)手輪來調(diào)節(jié)其水平位置，從而輕松地實(shí)現(xiàn)工作平臺的水平調(diào)節(jié)，大大方便了拆裝車與起落架的對位操作；
(4)本發(fā)明在矩形縱架上焊接有外圈，外圈內(nèi)設(shè)有與之相匹配的內(nèi)圈，內(nèi)圈上設(shè)有工作臺面，外圈與內(nèi)圈之間設(shè)有鋼珠，可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外圈的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，整個(gè)工作臺面可回轉(zhuǎn)360 度，同時(shí)，可在任意位置實(shí)現(xiàn)鎖緊和定位，有效地防止了起落架重心偏移；
(5)本發(fā)明在矩形底架上還設(shè)有用于便于拆裝車移動的滾輪，以及用于固定拆裝車的固定裝置，移動拆裝車時(shí)，只需要拉動拉桿即可實(shí)現(xiàn)拆裝車的移動，在拆裝過程中，拆裝車通過固定裝置固定于地面上，有效地防止了拆裝車在工作過程中出現(xiàn)位置，保證了起落架拆裝工作的順利進(jìn)行；
(6)本發(fā)明在工作臺面上設(shè)有支撐桿以及輪軸座，支撐桿與飛機(jī)起落架上的銷孔連接， 輪軸座用于套緊飛機(jī)起落架上的橫軸，有效地防止了飛機(jī)起落架傾倒。


圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明在未舉升狀態(tài)下的側(cè)視圖。圖3為本發(fā)明舉升狀態(tài)下的側(cè)視圖。圖4為本發(fā)明的俯視圖。圖5為本發(fā)明的中架下方結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖6為本發(fā)明的液壓裝置的放大示意圖。圖7為本發(fā)明的固定裝置的示意圖。其中，圖中附圖標(biāo)記對應(yīng)的零部件名稱為
1 一矩形底架，2 —拉桿，3 —中架，4一液壓裝置，5—矩形上架，6—滾輪，7—滑動桿， 8—矩形橫架，9 一工作平臺，10—支撐桿，11 一輪軸座，12 —內(nèi)圈，13—外圈，14 一矩形縱架， 15—調(diào)節(jié)絲桿，16—工作臺面，17—調(diào)節(jié)絲桿壓板，18—連接板，19一著地盤蓋板，20—著地盤絲桿，21—著地盤，22—叉心銷，23—叉心銷墊圈，24—內(nèi)剪叉桿，25—外剪叉桿，洸一油缸支撐銷，27—油缸，觀一油缸鉸銷二9一剪叉撐銷，30—調(diào)節(jié)手輪，31—連接桿，32—固定裝置，33—回油閥，34—手搖泵，35—升降調(diào)節(jié)手輪。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，本發(fā)明的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
實(shí)施例如圖1 7所示，飛機(jī)前起落架拆裝車，主要包括升降機(jī)構(gòu)，設(shè)置在升降機(jī)構(gòu)上的調(diào)整對位機(jī)構(gòu)以及設(shè)置在調(diào)整對位機(jī)構(gòu)上的工作平臺9。所述升降機(jī)構(gòu)包括兩側(cè)具有滑動凹槽的矩形底架1，兩端設(shè)置在矩形底架1滑動凹槽內(nèi)的滑動桿7，以及兩組由外剪叉桿25和內(nèi)剪叉桿M通過叉心銷22成交叉狀活動連接的高度調(diào)節(jié)架，在叉心銷22與內(nèi)剪叉桿M之間還設(shè)有叉心銷墊圈23 ；在該兩組高度調(diào)節(jié)架中，兩根外剪叉桿25的下端分別設(shè)置于所述滑動桿7的兩端，兩根內(nèi)剪叉桿M的下端分別設(shè)置于矩形底架1上與該滑動桿7相對的側(cè)邊兩端，而兩根外剪叉桿25和兩根內(nèi)剪叉桿M的上端則分別與所述調(diào)整對位機(jī)構(gòu)連接；為了在實(shí)現(xiàn)升降，在該兩根內(nèi)剪叉桿M之間還設(shè)置有連接桿31，連接桿31與滑動桿7之間對稱設(shè)有二個(gè)油缸27，油缸27 —端通過油缸支撐銷26與滑動桿7連接，另一端通過油缸鉸銷觀與連接桿31鉸接，油缸27通過連接管與設(shè)置在矩形底架1上的液壓系統(tǒng)4連接在一起，液壓系統(tǒng)4上設(shè)有回油閥33以及手搖泵34。加壓時(shí)，鎖緊回油閥33，操作人員按動手搖泵34，油缸27伸出，沿伸出方向支撐連接CN 102528419 A桿31，從而實(shí)現(xiàn)工作臺架的上升；卸壓時(shí)，松動手柄，打開回油閥33，油順著回油閥33下方孔溢出，實(shí)現(xiàn)卸荷，工作臺架下降。為了保證升降效果，外剪叉桿25 —端焊接于滑動桿7上，另一端與中架3鉸接，而內(nèi)剪叉桿M —端則通過剪叉撐銷四與矩形底架1鉸接，另一端與中架3鉸接。所述調(diào)整對位機(jī)構(gòu)包括與兩根外剪叉桿25和兩根內(nèi)剪叉桿M的上端連接的中架 3，通過連接板18與中架3固定連接的兩條相對側(cè)邊上設(shè)置有滑動凹槽的矩形上架5，兩條相對側(cè)邊分別設(shè)置在該矩形上架5的兩個(gè)滑動凹槽內(nèi)、而另外兩條相對側(cè)邊也設(shè)置有滑動凹槽的矩形橫架8，設(shè)置于該矩形橫架8內(nèi)并與其滑動凹槽配合的矩形縱架14，矩形橫架8、 矩形縱架14與矩形上架5位于同一水平面，且在該矩形上架5的外側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)手輪30， 該調(diào)節(jié)手輪30上設(shè)置有貫穿該矩形上架5、矩形橫架8和矩形縱架14的調(diào)節(jié)絲桿15，該調(diào)節(jié)絲桿15與矩形橫架8、矩形縱架14的連接處設(shè)有調(diào)節(jié)絲桿壓板17，在該矩形縱架14上還焊接有外圈13以及設(shè)置在該外圈13內(nèi)并與之相匹配的內(nèi)圈12，外圈13與內(nèi)圈12之間裝有一圈鋼珠，外圈13隨矩形縱架14移動，而內(nèi)圈12相對于外圈13旋轉(zhuǎn)，在內(nèi)圈12上設(shè)有工作臺面16，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手輪30實(shí)現(xiàn)矩形橫架8以及矩形縱架14的橫向、縱向移動；通過內(nèi)圈12與外圈13之間的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動實(shí)現(xiàn)工作臺面16的回轉(zhuǎn)目的，從而在拆裝起落架時(shí)， 完成起落架與起落架存放倉的回轉(zhuǎn)對位。整個(gè)工作臺面16的回轉(zhuǎn)角度為360°，而且在旋轉(zhuǎn)處設(shè)有鎖緊手柄，使得工作臺面16能在任意位置實(shí)現(xiàn)鎖緊和位置對位，有效的防止了飛機(jī)起落架重心偏移。所述工作平臺9設(shè)置在內(nèi)圈12上，包括工作臺面16，設(shè)置在該工作臺面16上的圓形抱箍，對稱設(shè)置于該圓形抱箍兩側(cè)的輪軸座11，以及設(shè)置在該工作臺面16端部的支撐桿 10，輪軸座11固定住飛機(jī)前起落架的橫軸，支撐桿10與飛機(jī)前起落架上的銷孔連接，防止飛機(jī)前起落架傾倒。為了方便飛機(jī)前起落架拆裝車的移動，所述矩形底架1下方的四個(gè)角上分別設(shè)置有滾輪6，且在該矩形底架1的側(cè)邊上還設(shè)置有拉桿2，移動拆裝車時(shí)，人力或者汽車通過拉桿2拉動拆裝車，拆裝車進(jìn)行工作時(shí)，為了防止拆裝車的移位，在矩形底架1上還設(shè)有固定裝置32，所述固定裝置32主要由著地盤絲桿20，設(shè)置在該著地盤絲桿20下端的著地盤21 以及通過螺釘與該著地盤21緊固連接的著地盤蓋板19組成，在該著地盤絲桿20上端設(shè)有升降調(diào)節(jié)手輪35，固定拆裝車時(shí)，旋轉(zhuǎn)升降調(diào)節(jié)手輪35，使得著地盤21下降，著地盤21與地面接觸并受力，使其牢固支撐地面，防止拆裝車移動；移動拆裝車時(shí)，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手輪35， 使得著地盤21上升，離地30 50mm，再由人力或者汽車牽弓|移動。值得注意的是本發(fā)明所述工作臺面16上安裝的輪軸座11和支撐桿10依不同型號的起落架而定，使得本發(fā)明在使用過程中，應(yīng)用靈活多變，實(shí)現(xiàn)更加方便。為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，飛機(jī)前起落架拆裝車的控制方法，包括以下步驟 一，通過拉桿牽引飛機(jī)前起落架拆裝車移動至工作地點(diǎn)；
二，旋轉(zhuǎn)升降調(diào)節(jié)手輪，降下著地盤，使之與地面牢固接觸； 三，控制升降機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)工作平臺的上升；
四，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手輪，使飛機(jī)前起落架與飛機(jī)前起落架拆裝車完成對位后，將飛機(jī)前起落架的橫軸兩端固定在輪軸座內(nèi)，同時(shí)，支撐桿與飛機(jī)前起落架上的銷孔連接；
五，旋轉(zhuǎn)工作臺面，使飛機(jī)前起落架與飛機(jī)前起落架存放艙完成對位后，將工作臺面鎖緊固定；
六，拆卸飛機(jī)前起落架；
七，控制升降機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)工作平臺的下降；
八，旋轉(zhuǎn)升降調(diào)節(jié)手輪，使著地盤離地，再通過拉桿牽引飛機(jī)前起落架拆裝車移動至指定位置停放；
九，旋轉(zhuǎn)升降調(diào)節(jié)手輪，降下著地盤，使之與地面牢固接觸。
按照上述，即可很好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.飛機(jī)前起落架拆裝車，其特征在于主要包括升降機(jī)構(gòu)，設(shè)置在升降機(jī)構(gòu)上的調(diào)整對位機(jī)構(gòu)以及設(shè)置在該調(diào)整對位機(jī)構(gòu)上的工作平臺(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)前起落架拆裝車，其特征在于所述升降機(jī)構(gòu)包括兩條相對側(cè)邊上設(shè)置有滑動凹槽的矩形底架(1)、兩端分別設(shè)置于兩個(gè)滑動凹槽內(nèi)的滑動桿 (7)，以及兩組由外剪叉桿(25)和內(nèi)剪叉桿(24)成交叉狀活動連接的高度調(diào)節(jié)架；在該兩組高度調(diào)節(jié)架中，兩根外剪叉桿(25)的下端分別設(shè)置于所述滑動桿(7)的兩端，兩根內(nèi)剪叉桿(24)的下端分別設(shè)置于矩形底架(1)上與該滑動桿(7)相對的側(cè)邊兩端，而兩根外剪叉桿(25)和兩根內(nèi)剪叉桿(24)的上端則分別與所述調(diào)整對位機(jī)構(gòu)連接；在該兩根內(nèi)剪叉桿(24)之間還設(shè)置有連接桿(31)，在該連接桿(31)與滑動桿(7)之間還設(shè)置有油缸(27)， 而在所述矩形底架(1)上則設(shè)置有與該油缸(27)連接的液壓裝置(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)前起落架拆裝車，其特征在于所述調(diào)整對位機(jī)構(gòu)包括與兩根外剪叉桿(25)和兩根內(nèi)剪叉桿(24)的上端連接的中架(3)，通過連接板(18) 與中架(3)固定連接的兩條相對側(cè)邊上設(shè)置有滑動凹槽的矩形上架(5)，兩條相對側(cè)邊分別設(shè)置在該矩形上架(5)的兩個(gè)滑動凹槽內(nèi)、而另外兩條相對側(cè)邊也設(shè)置有滑動凹槽的矩形橫架(8)，設(shè)置于該矩形橫架(8)內(nèi)并與其滑動凹槽配合的矩形縱架(14)，以及與該矩形縱架(14 )緊固連接的外圈(13 )和設(shè)置在該外圈(13 )內(nèi)并與之相匹配的內(nèi)圈(12 )，該內(nèi)圈 (12)外表壁上設(shè)有一圈凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有鋼珠，該鋼珠與外圈相接觸；所述工作平臺(9)設(shè)置于該內(nèi)圈(12)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)前起落架拆裝車，其特征在于所述工作平臺(9)包括工作臺面(16)，設(shè)置在該工作臺面(16)上的圓形抱箍，對稱設(shè)置于該圓形抱箍兩側(cè)的輪軸座 (11)，以及設(shè)置在該工作臺面(16)端部的支撐桿(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)前起落架拆裝車，其特征在于所述矩形底架(1)下方的四個(gè)角上分別設(shè)置有滾輪(6)，且在該矩形底架(1)的側(cè)邊上還設(shè)置有拉桿(2)和固定裝置 (32)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)前起落架拆裝車，其特征在于所述外剪叉桿(25)—端焊接于滑動桿(7 )上，另一端鉸接于中架(3 )上，而所述內(nèi)剪叉桿(24 )則一端通過剪叉撐銷(29)與矩形底架(1)鉸接，另一端與中架(3)鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機(jī)前起落架拆裝車，其特征在于所述矩形橫架(8)、矩形縱架(14)和矩形上架(5)位于同一水平面內(nèi)，且在該矩形上架(5)的外側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)手輪(30)，該調(diào)節(jié)手輪(30)上設(shè)置有貫穿該矩形上架(5)、矩形橫架(8)和矩形縱架(14)的調(diào)節(jié)絲桿(15)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的飛機(jī)前起落架拆裝車，其特征在于所述油缸(27)—端通過油缸支撐銷(26 )與滑動桿(7 )鉸接，而另一端則通過油缸鉸銷(28 )與連接桿(31)鉸接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛機(jī)前起落架拆裝車，其特征在于所述固定裝置包括著地盤絲桿(20 )，設(shè)置在該著地盤絲桿(20 )下端的著地盤(21)，通過螺釘與該著地盤(21)緊固連接的著地盤蓋板(19 )以及設(shè)置在該著地盤絲桿(20 )上端的升降調(diào)節(jié)手輪(35 )。
10.權(quán)利要求1 9所述的飛機(jī)前起落架拆裝車的控制方法，其特征在于，包括以下步驟(1)通過拉桿牽引飛機(jī)前起落架拆裝車移動至工作地點(diǎn)；(2)旋轉(zhuǎn)升降調(diào)節(jié)手輪，降下著地盤，使之與地面牢固接觸；(3)控制升降機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)工作平臺的上升；(4)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手輪，使飛機(jī)前起落架與飛機(jī)前起落架拆裝車完成對位后，將飛機(jī)前起落架的橫軸兩端固定在輪軸座內(nèi)，同時(shí)，支撐桿與飛機(jī)前起落架上的銷孔連接；(5 )旋轉(zhuǎn)工作臺面，使飛機(jī)前起落架與飛機(jī)前起落架存放艙完成對位后，將工作臺面鎖緊固定；(6)拆卸飛機(jī)前起落架；(7)控制升降機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)工作平臺的下降；(8)旋轉(zhuǎn)升降調(diào)節(jié)手輪，使著地盤離地，再通過拉桿牽引飛機(jī)前起落架拆裝車移動至指定位置停放；(9)旋轉(zhuǎn)升降調(diào)節(jié)手輪，降下著地盤，使之與地面牢固接觸。
全文摘要
本發(fā)明公開了飛機(jī)前起落架拆裝車及其控制方法，其特征在于主要包括升降機(jī)構(gòu)，設(shè)置在升降機(jī)構(gòu)上的調(diào)整對位機(jī)構(gòu)以及設(shè)置在調(diào)整對位機(jī)構(gòu)上的工作平臺(9)。本發(fā)明目的在于克服先用技術(shù)中，飛機(jī)前起落架的拆裝工作不僅費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，而且存在安全隱患的缺陷。本發(fā)明不僅結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，而且大大的降低了操作人員在拆裝飛機(jī)前起落架工作中的工作強(qiáng)度，因此值得推廣應(yīng)用。
文檔編號B23P19/00GK102528419SQ201210007388
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月12日
發(fā)明者劉建武, 戴建平 申請人:成都東科信航空自控設(shè)備有限公司