專利名稱：鋁合金車身總焊裝夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工裝夾具領(lǐng)域，尤其涉及一種用于鋁合金車身的總焊裝夾具。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的總焊裝夾具，一般左右運動的平臺采用簡單的機構(gòu)實現(xiàn)，比如滑動機構(gòu)采用滑輪等，運動不穩(wěn)定，定位精度差。夾具定位塊一般采用機加工一次加工到位，各個定位組件安裝完畢后調(diào)整余量極其微小。若定位組件自身的加工誤差較大的話，在裝配后無法調(diào)整到理論位置。傳統(tǒng)的鈑金車身焊接夾具在對工件定位時同樣采用定位銷定位面結(jié)合的方式，但大多采用固定的定位銷。當焊接后，工件出現(xiàn)一定的焊接變形，固定的定位銷容易將工件卡死在夾具上，不易取出。由于鈑金沖壓件自身沖壓成型后具備一定的剛度，在夾具定位時僅需對其采用基本的支撐機構(gòu)即可實現(xiàn)可靠定位，定位機構(gòu)比較簡單。而對于鋁合金車身，由于其自身材料特點，在焊接過程中受熱變形較大；另一方面，鋁合金車身較多采用的型材結(jié)構(gòu)導致定位銷與工件間的接觸面較大，焊接后很難取出工件。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提出一種鋁合金車身總焊裝夾具，針對鋁合金車身的自身結(jié)構(gòu)及材料特點，用于鋁合金車身焊接過程中將分總成及零件合成整車車身。本發(fā)明的目的將通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)
一種鋁合金車身總焊裝夾具，包括底部平臺和設(shè)置在所述底座平臺上的左側(cè)平臺和右側(cè)平臺，所述底部平臺上設(shè)有水平的滑軌組件，所述左側(cè)平臺和右側(cè)平臺與所述底部平臺之間通過所述滑軌組件滑動連接；所述左側(cè)平臺和右側(cè)平臺分別與一滑動氣缸連接，所述滑動氣缸帶動所述左側(cè)平臺和右側(cè)平臺沿水平方向滑動位移；所述底部平臺、左側(cè)平臺和右側(cè)平臺上分別設(shè)有多個定位機構(gòu)，所述定位機構(gòu)包括基板、定位塊和伸縮定位銷，所述定位塊與基板之間預留有調(diào)整間隙；所述左側(cè)平臺和右側(cè)平臺上對稱地設(shè)有多個二級動力氣缸和夾緊氣缸。優(yōu)選的，上述的鋁合金車身總焊裝夾具，其中所述底部平臺上設(shè)有具有雙向鎖止功能的水平調(diào)整機構(gòu)。優(yōu)選的，上述的鋁合金車身總焊裝夾具，其中所述底部平臺的兩端分別設(shè)有限位塊，用于限定所述左側(cè)平臺和右側(cè)平臺的滑動極限位置。優(yōu)選的，上述的鋁合金車身總焊裝夾具，其中所述滑動氣缸、二級動力氣缸和夾緊氣缸之間設(shè)有防止運動干涉的氣缸互鎖氣路。優(yōu)選的，上述的鋁合金車身總焊裝夾具，其中所述定位機構(gòu)的調(diào)整間隙為3mm 5mm ο本發(fā)明的鋁合金車身總焊裝夾具，針對鋁合金車身的自身結(jié)構(gòu)及材料特點，在左側(cè)平臺和右側(cè)平臺的運動機構(gòu)上采用滑軌組件以保證足夠的運動精度。具有雙向鎖止功能的水平調(diào)整機構(gòu)，可將底部平臺調(diào)整至水平狀態(tài)，并對其進行鎖止，確保工作中整個平臺不發(fā)生位移。定位塊與基板之間預留出3mm 5mm的調(diào)整間隙，使定位塊在X、Y、Z三個方向皆可進行調(diào)節(jié)，可方便地完成該夾具的調(diào)整工作。采用伸縮定位銷，在滿足定位要求的同時增加必要的過定位夾緊裝置，使工件的焊接變形可控，此外，在工件焊接完成后，先將伸縮定位銷抽出而后再取出工件，既能順利完成取件，又可確保伸縮定位銷不受損。以下便結(jié)合實施例附圖，對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步的詳述，以使本發(fā)明技術(shù)方案更易于理解、掌握。


圖1是本發(fā)明實施例的主視圖； 圖2是本發(fā)明實施例的俯視圖3是圖1的局部放大圖。
具體實施例方式實施例
本實施例的一種鋁合金車身總焊裝夾具，如圖1 圖3所示，包括底部平臺1和設(shè)置在底座平臺1上的左側(cè)平臺2和右側(cè)平臺3，底部平臺1上設(shè)有水平的滑軌組件4，左側(cè)平臺 2和右側(cè)平臺3與底部平臺1之間通過滑軌組件4滑動連接；底部平臺1上設(shè)有具有雙向鎖止功能的水平調(diào)整機構(gòu)5，底部平臺1調(diào)整至水平狀態(tài)后固定在特定位置上，并與地面采取鎖止措施，使其不發(fā)生任何移動。左側(cè)平臺2和右側(cè)平臺3分別與滑動氣缸6連接，滑動氣缸6帶動左側(cè)平臺2和右側(cè)平臺3沿水平方向滑動位移；底部平臺1的兩端分別設(shè)有限位塊7，用于限定左側(cè)平臺2和右側(cè)平臺3的滑動極限位置。底座平臺1、左側(cè)平臺2和右側(cè)平臺3上分別設(shè)有多個定位機構(gòu)，定位機構(gòu)包括基板13、定位塊8和伸縮定位銷9，定位塊8與基板13之間預留有3mm 5mm的調(diào)整間隙10 ；左側(cè)平臺2和右側(cè)平臺3上對稱地設(shè)有多個二級動力氣缸11和夾緊氣缸12。作為實現(xiàn)機構(gòu)運動和工件夾緊的動力源，滑動氣缸6、二級動力氣缸11和夾緊氣缸12之間設(shè)有防止運動干涉的氣缸互鎖氣路。應用本實施例進行鋁合金車身骨架焊接時，首先由分總成焊接夾具完成總拼前的分總成焊接工作；然后再總拼合成工序，實現(xiàn)底部總成、左側(cè)圍總成、右側(cè)圍總成以及頂棚橫梁的拼裝并焊接。使用時，先將左側(cè)平臺2和右側(cè)平臺3向外打開，分別將左側(cè)圍總成、 右側(cè)圍總成裝夾到焊接夾具的左側(cè)平臺2和右側(cè)平臺3上，同時，將底部總成裝夾到固定于中央的底部平臺1上。而后，啟動滑動氣缸6的開關(guān)，使左側(cè)平臺2和右側(cè)平臺3向中央運動定位，實現(xiàn)側(cè)圍于底部骨架的拼裝。接著，啟動二級運動氣缸11的開關(guān)，使二級運動機構(gòu)達到預定工作位置，然后裝夾頂棚橫梁等零部件。最后，根據(jù)實際裝配順序依次啟動夾緊氣缸12的開關(guān)，將工件夾緊。裝夾時分總成和單個工件全部依靠伸縮定位銷9來確保定位準確，工件全部裝夾完成后進行焊接。焊接結(jié)束后，依次打開夾緊氣缸12，然后使左側(cè)平臺 2和右側(cè)平臺3向兩側(cè)運動，先將伸縮定位銷9抽出，而后將焊接完成的車身從該夾緊中取出ο本實施例的鋁合金車身總焊裝夾具，針對鋁合金車身的自身結(jié)構(gòu)及材料特點，在左側(cè)平臺2和右側(cè)平臺3的運動機構(gòu)上采用滑軌組件4以保證足夠的運動精度。具有雙向鎖止功能的水平調(diào)整機構(gòu)5，可將底部平臺1調(diào)整至水平狀態(tài)，并對其進行鎖止，確保工作中整個平臺不發(fā)生位移。定位塊8與基板13之間預留出3mm 5mm的調(diào)整間隙10，使定位塊8在X、Y、Z三個方向皆可進行調(diào)節(jié)，可方便地完成該夾具的調(diào)整工作。采用伸縮定位銷 9，在滿足定位要求的同時增加必要的過定位夾緊裝置，使工件的焊接變形可控，此外，在工件焊接完成后，先將伸縮定位銷9抽出而后再取出工件，既能順利完成取件，又可確保伸縮定位銷9不受損。 本發(fā)明尚有多種實施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種鋁合金車身總焊裝夾具，包括底部平臺和設(shè)置在所述底座平臺上的左側(cè)平臺和右側(cè)平臺，其特征在于所述底部平臺上設(shè)有水平的滑軌組件，所述左側(cè)平臺和右側(cè)平臺與所述底部平臺之間通過所述滑軌組件滑動連接；所述左側(cè)平臺和右側(cè)平臺分別與一滑動氣缸連接，所述滑動氣缸帶動所述左側(cè)平臺和右側(cè)平臺沿水平方向滑動位移；所述底部平臺、 左側(cè)平臺和右側(cè)平臺上分別設(shè)有多個定位機構(gòu)，所述定位機構(gòu)包括基板、定位塊和伸縮定位銷，所述定位塊與基板之間預留有調(diào)整間隙；所述左側(cè)平臺和右側(cè)平臺上對稱地設(shè)有多個二級動力氣缸和夾緊氣缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金車身總焊裝夾具，其特征在于所述底部平臺上設(shè)有具有雙向鎖止功能的水平調(diào)整機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金車身總焊裝夾具，其特征在于所述底部平臺的兩端分別設(shè)有限位塊，用于限定所述左側(cè)平臺和右側(cè)平臺的滑動極限位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金車身總焊裝夾具，其特征在于所述滑動氣缸、二級動力氣缸和夾緊氣缸之間設(shè)有防止運動干涉的氣缸互鎖氣路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金車身總焊裝夾具，其特征在于所述定位機構(gòu)的調(diào)整間隙為3mm 5mmο
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種鋁合金車身總焊裝夾具，包括底部平臺和設(shè)置在所述底座平臺上的左側(cè)平臺和右側(cè)平臺，所述底部平臺上設(shè)有水平的滑軌組件，所述左側(cè)平臺和右側(cè)平臺與所述底部平臺之間通過所述滑軌組件滑動連接；所述左側(cè)平臺和右側(cè)平臺分別與一滑動氣缸連接，所述滑動氣缸帶動所述左側(cè)平臺和右側(cè)平臺沿水平方向滑動位移；所述底部平臺、左側(cè)平臺和右側(cè)平臺上分別設(shè)有多個定位機構(gòu)，所述定位機構(gòu)包括基板、定位塊和伸縮定位銷，所述定位塊與基板之間預留有調(diào)整間隙；所述左側(cè)平臺和右側(cè)平臺上對稱地設(shè)有多個二級動力氣缸和夾緊氣缸。本發(fā)明針對鋁合金車身的自身結(jié)構(gòu)及材料特點進行設(shè)計。
文檔編號B23K37/04GK102528366SQ201210054899
公開日2012年7月4日 申請日期2012年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月5日
發(fā)明者劉建忠, 吳頔, 宿佳敏, 林引嬋, 田永義, 鄧小波 申請人:蘇州奧杰汽車工業(yè)有限公司