專利名稱：一種車身焊接夾具限位結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車身焊接生產(chǎn)線的焊接工藝工裝領(lǐng)域，具體涉及夾具限位結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車整車廠車身焊接生產(chǎn)過(guò)程中，焊接生產(chǎn)線上的焊接夾具定位或壓緊部分多采用導(dǎo)向限位塊結(jié)構(gòu)，以此來(lái)準(zhǔn)確定位位置精度要求較高的定位面或壓緊面(定位面一般是對(duì)有兩級(jí)以上的旋轉(zhuǎn)壓緊機(jī)構(gòu)而言，本發(fā)明主要針對(duì)夾具壓緊塊執(zhí)行部分的限位結(jié)構(gòu))， 此類導(dǎo)向限位塊主要用于以下情況中一項(xiàng)或幾項(xiàng)同時(shí)出現(xiàn)的情形之下壓塊上連接有定位銷時(shí)、側(cè)向動(dòng)作壓著力大時(shí)、壓著于斜面時(shí)、壓板太長(zhǎng)時(shí)、壓板整體太重時(shí)、壓板懸空時(shí)(沒(méi)有支撐塊)、壓著于覆蓋件外表面時(shí)、壓板懸空且有銷時(shí)、壓板上有多個(gè)壓著點(diǎn)時(shí)、壓板為二級(jí)壓著點(diǎn)時(shí)等。通常將上述導(dǎo)向限位塊設(shè)計(jì)成圖4或圖5所示的兩種結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)組成上可以看出，這兩種結(jié)構(gòu)同樣包含上塊和下塊兩部分，圖4中8和9、圖5中10和11，它們的共同特點(diǎn)是限制壓緊塊的兩個(gè)方向，及沿著壓緊塊著力的方向和垂直于壓緊塊導(dǎo)出和著力的方向，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較復(fù)雜，加工精度要求高，制造成本高。在實(shí)際應(yīng)用中，會(huì)存在這樣一種要求，及對(duì)夾具壓緊單位要求其一個(gè)方向有較高的位置精度，比如通常要求其著力方向上能保證其位置偏差在O. 5mm范圍之內(nèi)，而對(duì)于垂直于壓緊塊導(dǎo)出和著力的方向沒(méi)有較高的要求，如此從成本和加工性等方面考慮就沒(méi)有必要將限位塊設(shè)計(jì)加工成限制兩個(gè)方向的結(jié)構(gòu)，例如對(duì)于下車體總成焊接夾具而言，前后地板上的壓緊塊限位結(jié)構(gòu)就完全可以采取該設(shè)計(jì)方案，及只限位壓塊的上下方向，可以選擇該方案的主要原因是這些位置滿足如下條件壓著面剛度較強(qiáng)、壓板較短、壓著于水平面、 沒(méi)有側(cè)向動(dòng)作或側(cè)向動(dòng)作壓著力較小、壓板整體較輕、壓著于非覆蓋件表面、壓板上沒(méi)有定位銷、壓板上只有一個(gè)或兩個(gè)壓著點(diǎn)、壓板為一級(jí)壓著點(diǎn)等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車身焊接夾具限位結(jié)構(gòu)，它一方面能滿足一定條件下的夾具壓塊限位之功能，另一方面可以簡(jiǎn)略設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、降低加工難度，提高工作效率，降低生產(chǎn)成本。本發(fā)明所述的車身焊接夾具限位結(jié)構(gòu)，包括壓緊臂、上限位塊、下限位塊、連接板、 旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)軸防轉(zhuǎn)塊和鉸接板。其中，連接板作為連接夾具支座與定位壓緊單元的橋梁， 其下端通過(guò)螺栓與夾具支座連接，上端通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸與鉸接板及壓緊臂連接，鉸接板與壓緊臂焊接連接(通常采用二氧化碳保護(hù)焊連接)。其特征在于所述上限位塊、下限位塊均為圓柱體，在中間開(kāi)一臺(tái)階孔用于裝配螺栓，它們分別通過(guò)沉頭螺栓與壓緊臂和連接板連接。所述的車身焊接夾具限位結(jié)構(gòu)，連接板用于連接基板與壓緊部分、是對(duì)應(yīng)夾具單元的中樞；鉸接板與壓緊臂為焊接聯(lián)合體，是對(duì)應(yīng)夾具單元的壓緊動(dòng)作執(zhí)行部分，這一焊接聯(lián)合體通過(guò)一根銷與連接板連接，此銷也是壓緊臂執(zhí)行壓緊與松開(kāi)動(dòng)作時(shí)的旋轉(zhuǎn)軸；為防止旋轉(zhuǎn)軸在壓緊臂運(yùn)動(dòng)過(guò)程中旋轉(zhuǎn)而造成軸的磨損，特為旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置一防轉(zhuǎn)塊，它與鉸接板通過(guò)焊接連接在一起；對(duì)于上述連接板對(duì)應(yīng)的夾具單元，壓緊臂上的壓緊面是整個(gè)夾具單元的核心部分，它承擔(dān)對(duì)應(yīng)夾具單元的功能實(shí)現(xiàn)，顯然壓緊面的位置就成了核心中的核心，因此壓緊臂與連接板之間的限位塊就成了保證壓緊面位置的頂梁柱，如前面的背景描述所述，對(duì)于壓著面剛度較強(qiáng)、壓板較短、壓著于水平面、沒(méi)有側(cè)向動(dòng)作或側(cè)向動(dòng)作壓著力較小、壓板整體較輕、壓著于非覆蓋件表面、壓板上沒(méi)有定位銷、壓板上只有一個(gè)或兩個(gè)壓著點(diǎn)、壓板為一級(jí)壓著點(diǎn)等特定情況時(shí)，將限位塊設(shè)計(jì)為簡(jiǎn)單的能滿足限制垂直于壓緊面的方向即可，限位塊分為上限位塊和下限位塊兩部分，上限位塊和下限位塊的結(jié)構(gòu)分別如圖2和圖3所示，即在圓柱體中間開(kāi)一臺(tái)階孔用于裝配螺栓，在壓緊臂壓緊過(guò)程中，當(dāng)上限位塊和下限位塊貼合時(shí)，壓緊面的位置應(yīng)該達(dá)到其理論位置。本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)根據(jù)壓緊臂壓緊位置及結(jié)構(gòu)，在一定條件下優(yōu)先選擇此夾具限位結(jié)構(gòu)，既能保證其限位要求，又能簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和加工制造，節(jié)省成本。


圖I是實(shí)用新型的立體圖2是實(shí)用新型中上限位塊的剖面圖3是實(shí)用新型中下限位塊的剖面圖4是常用夾具限位機(jī)構(gòu)一斷面圖5是常用夾具限位機(jī)構(gòu)二斷面圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。如圖I所示，一種車身焊接夾具限位結(jié)構(gòu)，包括壓緊臂I、上限位塊2、下限位塊3、 連接板4、旋轉(zhuǎn)軸5、旋轉(zhuǎn)軸防轉(zhuǎn)塊6和鉸接板7等部分組成。連接板4作為連接夾具支座與定位壓緊單元的橋梁，其下端通過(guò)螺栓與夾具支座連接，上端通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸5與鉸接板6及壓緊臂7連接(鉸接板6與壓緊臂7通常采用二氧化碳保護(hù)焊連接)；為防止在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中造成旋轉(zhuǎn)軸5磨損嚴(yán)重導(dǎo)致連接精度及強(qiáng)度不良，在鉸接板7上焊接一塊方形的旋轉(zhuǎn)軸防轉(zhuǎn)塊6與旋轉(zhuǎn)軸5緊貼。上限位塊2、下限位塊3均為圓柱體，在中間開(kāi)一臺(tái)階孔用于裝配螺栓，上限位塊2、下限位塊3分別通過(guò)沉頭螺栓與壓緊臂I、連接板4連接。裝配時(shí)，先按設(shè)計(jì)要求劃線確定位置，將鉸接板7 (以壓緊臂中心面為對(duì)稱面兩邊各一塊)與壓緊臂I焊接、鉸接板7與旋轉(zhuǎn)軸防轉(zhuǎn)塊6焊接，三者通過(guò)焊接連接方式組成一個(gè)聯(lián)合體，此過(guò)程的關(guān)鍵是保證壓緊臂I上氣缸安裝孔和旋轉(zhuǎn)軸5的安裝孔的相對(duì)位置及考慮好旋轉(zhuǎn)軸5與旋轉(zhuǎn)軸防轉(zhuǎn)塊6配合平面的位置；將如圖3所示的下限位塊3通過(guò)沉頭螺栓裝配到連接板4上；將如圖2所示的上限位塊2通過(guò)沉頭螺栓裝配到壓緊臂I上。待上述焊裝工作完成后，將鉸接板7與連接板4通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸5連接，并保證旋轉(zhuǎn)軸 5與旋轉(zhuǎn)軸防轉(zhuǎn)塊6平面配合；用壓緊臂I上的安裝孔安裝選好的氣缸，檢查上述各裝配環(huán)節(jié)無(wú)誤后，將圖I所示的實(shí)用新型通過(guò)螺栓安裝到夾具支座上，夾具支座通過(guò)螺栓與夾具基板連接，這樣就形成了一個(gè)實(shí)體的夾具單元，夾具基板上數(shù)個(gè)夾具單元通過(guò)設(shè)計(jì)好的氣路(這里以氣動(dòng)夾具為例)聯(lián)系起來(lái)，這樣，在通氣狀態(tài)下，整付夾具按照操作順序依次進(jìn)行定位夾緊。為防止在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中旋轉(zhuǎn)軸磨損嚴(yán)重導(dǎo)致連接精度及強(qiáng)度不良，在鉸接板上焊接一塊方形的旋轉(zhuǎn)軸防轉(zhuǎn)塊與旋轉(zhuǎn)軸緊貼；上限位塊、下限位塊分別通過(guò)螺栓與壓緊臂、連接板連接。
權(quán)利要求
1.一種車身焊接夾具限位結(jié)構(gòu)，包括壓緊臂(I)、上限位塊(2)、下限位塊(3)、連接板(4)、旋轉(zhuǎn)軸(5)、旋轉(zhuǎn)軸防轉(zhuǎn)塊(6)和鉸接板(7);連接板(4)下端通過(guò)螺栓與夾具支座連接，上端通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸(5)與鉸接板(7)及壓緊臂(I)連接，鉸接板(7)與壓緊臂(I)焊接連接；其特征在于所述上限位塊(2)、下限位塊(3)均為圓柱體，在中間開(kāi)一臺(tái)階孔用于裝配螺栓，它們分別通過(guò)沉頭螺栓與壓緊臂(I)和連接板(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身焊接夾具限位結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述鉸接板(7)上焊接一塊方形的旋轉(zhuǎn)軸防轉(zhuǎn)塊(6)與旋轉(zhuǎn)軸(5)緊貼。 全文摘要
本發(fā)明所述的車身焊接夾具限位結(jié)構(gòu)，包括壓緊臂、上限位塊、下限位塊、連接板、旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)軸防轉(zhuǎn)塊和鉸接板。其中，連接板作為連接夾具支座與定位壓緊單元的橋梁，其下端通過(guò)螺栓與夾具支座連接，上端通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸與鉸接板及壓緊臂連接，鉸接板與壓緊臂焊接連接(通常采用二氧化碳保護(hù)焊連接)。其特征在于所述上限位塊、下限位塊均為圓柱體，在中間開(kāi)一臺(tái)階孔用于裝配螺栓，它們分別通過(guò)沉頭螺栓與壓緊臂和連接板連接。本夾具限位結(jié)構(gòu)既能保證其限位要求，又能簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和加工制造，節(jié)省成本。
文檔編號(hào)B23K37/053GK102581541SQ20121008370
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月27日
發(fā)明者冉啟洪, 劉同濤, 許德林, 馬志飛, 黃勇 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司