專利名稱：軌道交通被動(dòng)齒輪的加工工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種齒輪加工工藝，特別涉及一種軌道交通被動(dòng)齒輪的加工工藝。
背景技術(shù)：
軌道交通被動(dòng)齒輪是軌道交通的傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)而傳至驅(qū)動(dòng)車輪使車體行駛的重要 部件具有嚙合性好、傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小、重合度大和承載力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，通常設(shè)計(jì)時(shí)速較高，對(duì)輸出齒輪質(zhì)量要求也較高，因此對(duì)其加工工藝的要求也特別高，直接關(guān)系著軌道交通的舒適性、安全性。而被動(dòng)齒輪在制造時(shí)一般未采用模具鍛造，鍛造后的毛坯重量非常的高，給后續(xù)加工造成了非常大工作量，制造難度和工作強(qiáng)度都比較高，在滾齒的過(guò)程中，一般滾一件需要16小時(shí)左右，且裝夾不能壓住大端面，強(qiáng)度較低，磨削時(shí)會(huì)有一定變形，磨削精度較難保證，且每換一件需要找正裝夾需30分鐘，不方便也不快捷。因此要對(duì)現(xiàn)有的軌道交通被動(dòng)齒輪加工工藝加以改進(jìn)，將毛坯的鍛造進(jìn)行改進(jìn)，為后續(xù)加工奠定良好的基礎(chǔ)，同時(shí)提高滾齒的效率，增加磨削的剛性，保證磨削的精度。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的軌道交通被動(dòng)齒輪的加工工藝，將毛坯的鍛造進(jìn)行改進(jìn)，為后續(xù)加工奠定良好的基礎(chǔ)，在滾齒過(guò)程中，采用2件齒坯同時(shí)滾齒，且用夾具直接壓住大端面，強(qiáng)度好，有效避免磨削變形，提高滾齒的效率，增加磨削的剛性，保證磨削的精度。
本發(fā)明的軌道交通被動(dòng)齒輪的加工工藝，包括以下步驟a.毛坯鍛造將合金鋼在加熱爐中加熱并在鍛壓機(jī)上鍛打成齒坯，其外輪廓設(shè)置加工余量為2-4mm ；b.粗加工將步驟a中的齒坯進(jìn)行粗車加工，使齒坯的表面的粗糙度達(dá)到Ra6. 3 ；c.等溫正火將齒坯加熱溫度為920_950°C之間保持2_4小時(shí)，快速冷卻到珠光體轉(zhuǎn)變區(qū)域850°C，并在此溫度下保溫，然后在空氣中冷卻或風(fēng)冷；d.齒形加工撐內(nèi)孔車齒頂圓加工右端面齒坯，裝夾齒頂圓加工左端面，使整體表面的粗糙度達(dá)到 Ral. 6-Ra6. 3 ；鉆孔攻絲在齒坯上攻螺紋底孔并攻錐度螺紋；滾齒將2件齒坯上滾齒機(jī)并使用工裝裝夾，找正使節(jié)圓跳動(dòng)不大于0. 03mm,預(yù)留0. 3 0. 5mm加工余量，齒面粗糙度達(dá)到Ra3. 2 ；e.齒面熱處理采用滲碳對(duì)齒坯進(jìn)行防滲處理，齒部滲碳層深htl. 6-2. 15，整體淬火再回火處理，然后進(jìn)行拋丸處理，去除防滲涂料殘留物；f.齒端加工裝夾時(shí)撐內(nèi)孔找正節(jié)圓車削大齒端至尺寸，表面粗糙度達(dá)到Ra3. 2 ；撐內(nèi)孔找正節(jié)圓和齒坯左右端面，磨齒頂圓及齒端面，使表表面粗糙度達(dá)到Ra6. 3 ；g.精加工將步驟f中的齒坯進(jìn)行精車加工，齒坯第一端面和內(nèi)孔表面粗糙度達(dá)Ral. 6-6. 3 ；磨削齒面，并進(jìn)行齒面修形和齒向修形，使齒高方向長(zhǎng)度小于5%齒高，波形度小于15%齒形公差ff值；進(jìn)一步，所述被動(dòng)齒輪的模數(shù)Mn為6 ;
進(jìn)一步，所述步驟d中，在齒坯上攻4個(gè)M16螺紋底孔并倒角至螺紋大徑，并使用鉆模工裝和4孔定位鉆攻錐度螺紋進(jìn)一步，所述步驟d中，滾齒后對(duì)齒側(cè)進(jìn)行倒角加工并安裝防滲堵頭；進(jìn)一步，所述步驟e中淬火硬度為齒表面硬度56-61HRC，齒心硬度為30-40HRC ；進(jìn)一步，所述步驟g中將齒部進(jìn)行噴丸強(qiáng)化處理，所述鋼丸直徑為0 I. Omm ;進(jìn)一步，所述步驟g中，磨齒后進(jìn)行應(yīng)力噴丸和磁粉探傷檢測(cè)，應(yīng)力噴丸時(shí)對(duì)齒部進(jìn)行強(qiáng)應(yīng)力噴丸，其他部位保護(hù)處理；磁粉探傷檢測(cè)包括預(yù)清洗、施加滲透劑、去除多余滲透劑、零件的干燥、顯像、觀察和復(fù)檢后處理。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的軌道交通被動(dòng)齒輪的加工工藝，將毛坯的鍛造進(jìn)行改進(jìn)，為后續(xù)加工奠定良好的基礎(chǔ)，在滾齒過(guò)程中，采用2件齒坯同時(shí)滾齒，且用夾具直接壓住大端面，強(qiáng)度好，有效避免磨削變形，提高滾齒的效率，增加磨削的剛性，保證磨削的精度。
具體實(shí)施例方式本實(shí)施例的軌道交通被動(dòng)齒輪的加工工藝，包括以下步驟a.毛坯鍛造將合金鋼在加熱爐中加熱并在鍛壓機(jī)上鍛打成齒坯，其外輪廓設(shè)置加工余量為2-4mm ；b.粗加工將步驟a中的齒坯進(jìn)行粗車加工，使齒坯的表面的粗糙度達(dá)到Ra6. 3 ；c.等溫正火將齒坯加熱溫度為920_950°C之間保持2_4小時(shí)，快速冷卻到珠光體轉(zhuǎn)變區(qū)域850°C，并在此溫度下保溫，然后在空氣中冷卻或風(fēng)冷；d.齒形加工撐內(nèi)孔車齒頂圓加工右端面齒坯，裝夾齒頂圓加工左端面，使整體表面的粗糙度達(dá)到 Ral. 6-Ra6. 3 ；鉆孔攻絲在齒坯上攻螺紋底孔并攻錐度螺紋；滾齒將2件齒坯上滾齒機(jī)并使用工裝裝夾，找正使節(jié)圓跳動(dòng)不大于0. 03mm,預(yù)留0. 3 0. 5mm加工余量，齒面粗糙度達(dá)到Ra3. 2 ；e.齒面熱處理采用滲碳對(duì)齒坯進(jìn)行防滲處理，齒部滲碳層深htl. 6-2. 15，整體淬火再回火處理，然后進(jìn)行拋丸處理，去除防滲涂料殘留物；f.齒端加工裝夾時(shí)撐內(nèi)孔找正節(jié)圓車削大齒端至尺寸，表面粗糙度達(dá)到Ra3. 2 ；撐內(nèi)孔找正節(jié)圓和齒坯左右端面，磨齒頂圓及齒端面，使表表面粗糙度達(dá)到Ra6. 3 ；g.精加工將步驟f中的齒坯進(jìn)行精車加工，齒坯第一端面和內(nèi)孔表面粗糙度達(dá)Ral. 6-6. 3 ；磨削齒面，并進(jìn)行齒面修形和齒向修形，使齒高方向長(zhǎng)度小于5%齒高，波形度小于15%齒形公差ff值。本實(shí)施例中，所述被動(dòng)齒輪的模數(shù)Mn為6 ;本實(shí)施例中，所述步驟d中，在齒坯上攻4個(gè)M16螺紋底孔并倒角至螺紋大徑，并使用鉆模工裝和4孔定位鉆攻錐度螺紋本實(shí)施例中，所述步驟d中，滾齒后對(duì)齒側(cè)進(jìn)行倒角加工并安裝防滲堵頭；本實(shí)施例中，所述步驟e中淬火硬度為齒表面硬度56-61HRC，齒心硬度為30-40HRC ；本實(shí)施例中，所述步驟g中將齒部進(jìn)行噴丸強(qiáng)化處理，所述鋼丸直徑為0 I. Omm ;本實(shí)施例中，所述步驟g中，磨齒后進(jìn)行應(yīng)力噴丸和磁粉探傷檢測(cè)，應(yīng)力噴丸時(shí)對(duì)齒部進(jìn)行強(qiáng)應(yīng)力噴丸，其他部位保護(hù)處理；磁粉探傷檢測(cè)包括預(yù)清洗、施加滲透劑、去除多余滲透劑、零件的干燥、顯像、觀察和復(fù)檢后處理。 最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種軌道交通被動(dòng)齒輪的加工工藝，其特征在于包括以下步驟 a.毛坯鍛造將毛坯在加熱爐中加熱并在鍛壓機(jī)上鍛打成齒坯，其外輪廓設(shè)置加工余量為2-4mm ； b.粗加工將步驟a中的齒坯進(jìn)行粗車加工，使齒坯的表面的粗糙度達(dá)到Ra6.3 ； c.等溫正火將齒坯加熱溫度為920-950°C之間保持2-4小時(shí)，快速冷卻到珠光體轉(zhuǎn)變區(qū)域850°C，并在此溫度下保溫，然后在空氣中冷卻或風(fēng)冷； d.齒形加工 撐內(nèi)孔車齒頂圓加工右端面齒坯，裝夾齒頂圓加工左端面，使整體表面的粗糙度達(dá)到Ral. 6-Ra6. 3 ； 鉆孔攻絲在齒坯上攻螺紋底孔并攻錐度螺紋； 滾齒將2件齒坯上滾齒機(jī)并使用工裝裝夾，找正使節(jié)圓跳動(dòng)不大于O. 03mm,預(yù)留O.3 O. 5mm加工余量，齒面粗糙度達(dá)到Ra3. 2 ； e.齒面熱處理采用滲碳對(duì)齒坯進(jìn)行防滲處理，齒部滲碳層深htl.6-2. 15，整體淬火再回火處理，然后進(jìn)行拋丸處理，去除防滲涂料殘留物； f.齒端加工裝夾時(shí)撐內(nèi)孔找正節(jié)圓車削大齒端至尺寸，表面粗糙度達(dá)到Ra3.2 ;撐內(nèi)孔找正節(jié)圓和齒坯左右端面，磨齒頂圓及齒端面，使表表面粗糙度達(dá)到Ra6. 3 ； g.精加工 將步驟f中的齒坯進(jìn)行精車加工，齒坯第一端面和內(nèi)孔表面粗糙度達(dá)Ral. 6-6. 3 ;磨削齒面，并進(jìn)行齒面修形和齒向修形，使齒高方向長(zhǎng)度小于5%齒高，波形度小于15%齒形公差ff值。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通被動(dòng)齒輪的加工工藝，其特征在于所述被動(dòng)齒輪的模數(shù)Mn為6。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通被動(dòng)齒輪的加工工藝，其特征在于所述步驟d中，在齒坯上攻4個(gè)M16螺紋底孔并倒角至螺紋大徑，并使用鉆模工裝和4孔定位鉆攻錐度螺紋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通被動(dòng)齒輪的加工工藝，其特征在于所述步驟d中，滾齒后對(duì)齒側(cè)進(jìn)行倒角加工并安裝防滲堵頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通被動(dòng)齒輪的加工工藝，其特征在于所述步驟e中淬火硬度為齒表面硬度56-61HRC，齒心硬度為30-40HRC。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通被動(dòng)齒輪的加工工藝，其特征在于所述步驟g中將齒部進(jìn)行噴丸強(qiáng)化處理，所述鋼丸直徑為ΦΙ.Οπιπι。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道交通被動(dòng)齒輪的加工工藝，其特征在于所述步驟g中，磨齒后進(jìn)行應(yīng)力噴丸和磁粉探傷檢測(cè)，應(yīng)力噴丸時(shí)對(duì)齒部進(jìn)行強(qiáng)應(yīng)力噴丸，其他部位保護(hù)處理；磁粉探傷檢測(cè)包括預(yù)清洗、施加滲透劑、去除多余滲透劑、零件的干燥、顯像、觀察和復(fù)檢后處理。
全文摘要
本發(fā)明的軌道交通被動(dòng)齒輪的加工工藝，將毛坯的鍛造進(jìn)行改進(jìn)，為后續(xù)加工奠定良好的基礎(chǔ)，在滾齒過(guò)程中，采用2件齒坯同時(shí)滾齒，且用夾具直接壓住大端面，強(qiáng)度好，有效避免磨削變形，提高滾齒的效率，增加磨削的剛性，保證磨削的精度。
文檔編號(hào)B23P15/14GK102699642SQ20121013160
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者何沛均, 吳召榮 申請(qǐng)人:重慶市江津區(qū)宏盛機(jī)械制造有限公司