用于車輪生產(chǎn)的鋼板進(jìn)料校準(zhǔn)架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了用于車輪生產(chǎn)的鋼板進(jìn)料校準(zhǔn)架，包括放置在鋼板下方的框式校準(zhǔn)架體；還包括若干中軸線互相平行的傳導(dǎo)輥，所述傳導(dǎo)輥的兩端分別與校準(zhǔn)架體相對(duì)的兩內(nèi)側(cè)連接，還包括至少3個(gè)側(cè)壁限位輪，每相鄰的兩個(gè)傳導(dǎo)輥之間存在間隙，每一個(gè)側(cè)壁限位輪設(shè)置在該間隙處，且側(cè)壁限位輪的中軸線與傳導(dǎo)輥的中軸線垂直。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：可輔助工人上料生產(chǎn)，能自動(dòng)校準(zhǔn)進(jìn)料口，可提高生產(chǎn)效率和減少工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
【專利說明】用于車輪生產(chǎn)的鋼板進(jìn)料校準(zhǔn)架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車輪的生產(chǎn)，具體是指用于車輪生產(chǎn)的鋼板進(jìn)料校準(zhǔn)架。
【背景技術(shù)】
[0002]生產(chǎn)汽車的鋼輪分很多步驟，一般的生產(chǎn)步驟為:先將鋼板彎曲成圓桶，然后將開口處焊接時(shí)的側(cè)壁封口，然后進(jìn)行沖壓擴(kuò)口處理，最后沖壓成型。
[0003]經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，由于上料部分，即先將鋼板彎曲成圓桶的部分采用的是人工上料，該處的工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，因此此處的生產(chǎn)效率低下，現(xiàn)有的上料方式是，工人將料鋼板放置在卷圓機(jī)的進(jìn)料口，然后需要找準(zhǔn)進(jìn)料口的位置，將鋼板限位后，最后才將鋼板送進(jìn)卷圓機(jī)內(nèi)。
[0004]由于一個(gè)鋼板均有十來公斤，因此如果沒有匹配的導(dǎo)向引導(dǎo)裝置，僅僅靠人力進(jìn)行送料，難以提高效率，甚至，長時(shí)間工作的情況下，會(huì)造成后續(xù)生產(chǎn)中斷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明設(shè)計(jì)的用于車輪生產(chǎn)的鋼板進(jìn)料校準(zhǔn)架，可輔助工人上料生產(chǎn)，能自動(dòng)校準(zhǔn)進(jìn)料口，可提高生產(chǎn)效率和減少工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0006]本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):用于車輪生產(chǎn)的鋼板進(jìn)料校準(zhǔn)架，包括放置在鋼板下方的框式校準(zhǔn)架體；還包括若干中軸線互相平行的傳導(dǎo)輥，所述傳導(dǎo)輥的兩端分別與校準(zhǔn)架體相對(duì)的兩內(nèi)側(cè)連接，還包括至少3個(gè)側(cè)壁限位輪，每相鄰的兩個(gè)傳導(dǎo)輥之間存在間隙，每一個(gè)側(cè)壁限位輪設(shè)置在該間隙處，且側(cè)壁限位輪的中軸線與傳導(dǎo)輥的中軸
線垂直。
[0007]還包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置，所述傳導(dǎo)輥和側(cè)壁限位輪均受驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置的驅(qū)動(dòng)控制。
[0008]所相鄰的兩個(gè)側(cè)壁限位輪分別位于鋼板的一側(cè)。
[0009]所述傳導(dǎo)輥的數(shù)目至少為4個(gè)。
[0010]所述兩側(cè)壁限位輪在校準(zhǔn)架體側(cè)視方向的投影距離為D，D等于鋼板的寬度。
[0011]本發(fā)明的設(shè)計(jì)原理為:將本設(shè)計(jì)中的校準(zhǔn)架體的高度設(shè)計(jì)到與卷圓機(jī)進(jìn)料口齊平，形成一個(gè)操作平臺(tái)，為了能驅(qū)動(dòng)鋼板前進(jìn)，同時(shí)能自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)進(jìn)料口，本發(fā)明在前所述的基礎(chǔ)上增加了傳導(dǎo)輥，所有的傳導(dǎo)輥均互相平行，這樣鋼板即可在所有傳導(dǎo)輥的上方驅(qū)動(dòng)前進(jìn)。然后再此基礎(chǔ)上設(shè)置側(cè)壁限位輪，兩側(cè)壁限位輪在校準(zhǔn)架體側(cè)視方向的投影距離為D，D等于鋼板的寬度，這樣，鋼板只能砸側(cè)壁限位輪所限制的區(qū)域內(nèi)按照設(shè)計(jì)的路線前進(jìn)。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:可輔助工人上料生產(chǎn)，能自動(dòng)校準(zhǔn)進(jìn)料口，可提高生產(chǎn)效率和減少工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的俯視圖。
[0014]圖2為校準(zhǔn)架體的側(cè)視圖。[0015]圖中的標(biāo)號(hào)分別表示為:1、校準(zhǔn)架體；2、傳導(dǎo)輥；3、鋼板；4、側(cè)壁限位輪。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不僅限于此。
[0017]實(shí)施例一:
如圖1、2所示，用于車輪生產(chǎn)的鋼板進(jìn)料校準(zhǔn)架，包括放置在鋼板3下方的框式校準(zhǔn)架體I ;還包括若干中軸線互相平行的傳導(dǎo)輥2，所述傳導(dǎo)輥2的兩端分別與校準(zhǔn)架體I相對(duì)的兩內(nèi)側(cè)連接，還包括至少3個(gè)側(cè)壁限位輪4，每相鄰的兩個(gè)傳導(dǎo)輥2之間存在間隙，每一個(gè)側(cè)壁限位輪4設(shè)置在該間隙處，且側(cè)壁限位輪4的中軸線與傳導(dǎo)輥2的中軸線垂直。
[0018]還包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置，所述傳導(dǎo)輥2和側(cè)壁限位輪4均受驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置的驅(qū)動(dòng)控制。
[0019]所相鄰的兩個(gè)側(cè)壁限位輪4分別位于鋼板3的一側(cè)。
[0020]所述傳導(dǎo)輥2的數(shù)目至少為4個(gè)。
[0021]所述兩側(cè)壁限位輪4在校準(zhǔn)架體I側(cè)視方向的投影距離為D，D等于鋼板3的寬度。
[0022]本發(fā)明的設(shè)計(jì)原理為:將本設(shè)計(jì)中的校準(zhǔn)架體I的高度設(shè)計(jì)到與卷圓機(jī)進(jìn)料口齊平，形成一個(gè)操作平臺(tái)，為了能驅(qū)動(dòng)鋼板前進(jìn)，同時(shí)能自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)進(jìn)料口，本發(fā)明在前所述的基礎(chǔ)上增加了傳導(dǎo)輥2，所有的傳導(dǎo)輥2均互相平行，這樣鋼板即可在所有傳導(dǎo)輥2的上方驅(qū)動(dòng)前進(jìn)。然后再此基礎(chǔ)上設(shè)置側(cè)壁限位輪4，兩側(cè)壁限位輪4在校準(zhǔn)架體I側(cè)視方向的投影距離為D，D等于鋼板3的寬度，這樣，鋼板只能砸側(cè)壁限位輪4所限制的區(qū)域內(nèi)按照設(shè)計(jì)的路線前進(jìn)。
[0023]實(shí)施例二:
如圖1、2所示，用于車輪生產(chǎn)的鋼板進(jìn)料校準(zhǔn)架，包括放置在鋼板3下方的框式校準(zhǔn)架體I ;還包括若干中軸線互相平行的傳導(dǎo)輥2，所述傳導(dǎo)輥2的兩端分別與校準(zhǔn)架體I相對(duì)的兩內(nèi)側(cè)連接，還包括至少4個(gè)側(cè)壁限位輪4，每相鄰的兩個(gè)傳導(dǎo)輥2之間存在間隙，每兩個(gè)側(cè)壁限位輪4設(shè)置在該間隙處，且側(cè)壁限位輪4的中軸線與傳導(dǎo)輥2的中軸線垂直。且處于同一間隙的兩個(gè)傳導(dǎo)輥2分別位于鋼板的兩側(cè)。
[0024]還包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置，所述傳導(dǎo)輥2和側(cè)壁限位輪4均受驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置的驅(qū)動(dòng)控制。
[0025]所述傳導(dǎo)輥2的數(shù)目至少為2個(gè)。
[0026]所述兩側(cè)壁限位輪4在校準(zhǔn)架體I側(cè)視方向的投影距離為D，D等于鋼板3的寬度。
[0027]本發(fā)明的設(shè)計(jì)原理為:將本設(shè)計(jì)中的校準(zhǔn)架體I的高度設(shè)計(jì)到與卷圓機(jī)進(jìn)料口齊平，形成一個(gè)操作平臺(tái)，為了能驅(qū)動(dòng)鋼板前進(jìn)，同時(shí)能自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)進(jìn)料口，本發(fā)明在前所述的基礎(chǔ)上增加了傳導(dǎo)輥2，所有的傳導(dǎo)輥2均互相平行，這樣鋼板即可在所有傳導(dǎo)輥2的上方驅(qū)動(dòng)前進(jìn)。然后再此基礎(chǔ)上設(shè)置側(cè)壁限位輪4，兩側(cè)壁限位輪4在校準(zhǔn)架體I側(cè)視方向的投影距離為D，D等于鋼板3的寬度，這樣，鋼板只能砸側(cè)壁限位輪4所限制的區(qū)域內(nèi)按照設(shè)計(jì)的路線前進(jìn)。[0028]如上所述，實(shí)施例一和實(shí)施例二的區(qū)別在于:實(shí)施例一中的側(cè)壁限位輪4的設(shè)計(jì)屬于交替排布在鋼板的兩側(cè)，而實(shí)施例二中的側(cè)壁限位輪4每兩個(gè)為一組分別設(shè)置在鋼板的兩側(cè)。
[0029]對(duì)于實(shí)施例二的設(shè)計(jì)，限位效果穩(wěn)定，但設(shè)計(jì)和制作成本大。實(shí)施例一的效果設(shè)計(jì)簡單，但不穩(wěn)定。一般的如果應(yīng)用的鋼板面積或?qū)拵л^大，則使用實(shí)施例二，如果鋼板的面積或?qū)拵л^小。則使用實(shí)施例一。
[0030]綜上，就能較好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.用于車輪生產(chǎn)的鋼板進(jìn)料校準(zhǔn)架，其特征在于:包括放置在鋼板(3)下方的框式校準(zhǔn)架體(I);還包括若干中軸線互相平行的傳導(dǎo)輥(2)，所述傳導(dǎo)輥(2)的兩端分別與校準(zhǔn)架體(I)相對(duì)的兩內(nèi)側(cè)連接，還包括至少3個(gè)側(cè)壁限位輪(4)，每相鄰的兩個(gè)傳導(dǎo)輥(2)之間存在間隙，每一個(gè)側(cè)壁限位輪(4)設(shè)置在該間隙處，且側(cè)壁限位輪(4)的中軸線與傳導(dǎo)輥(2)的中軸線垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輪生產(chǎn)的鋼板進(jìn)料校準(zhǔn)架，其特征在于:還包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置，所述傳導(dǎo)輥(2)和側(cè)壁限位輪(4)均受驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置的驅(qū)動(dòng)控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輪生產(chǎn)的鋼板進(jìn)料校準(zhǔn)架，其特征在于:所相鄰的兩個(gè)側(cè)壁限位輪(4)分別位于鋼板(3)的一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輪生產(chǎn)的鋼板進(jìn)料校準(zhǔn)架，其特征在于:所述傳導(dǎo)輥(2)的數(shù)目至少為4個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的用于車輪生產(chǎn)的鋼板進(jìn)料校準(zhǔn)架，其特征在于:所述兩側(cè)壁限位輪(4)在校準(zhǔn)架體(I)側(cè)視方向的投影距離為D，D等于鋼板(3)的寬度。
【文檔編號(hào)】B21D43/09GK103506511SQ201210216842
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月28日
【發(fā)明者】鄔江, 雷小平, 肖傳平 申請(qǐng)人:成都陵川特種工業(yè)有限責(zé)任公司