專利名稱：貨車車體組裝用壓緊工裝的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及鐵路貨車技術領域，尤其涉及敞車、漏斗車等有底架、側墻和端墻組成的貨車車體組裝用壓緊工裝。
背景技術：
貨車車體是由底架、側墻和端墻等組成，車體組裝時為了使側墻與底架密貼并且保證組對尺寸準確，在底架下端和側墻上端必須施加很大的壓力。為此在底架下端設計合適起重量的千斤頂裝置，千斤頂向上頂?shù)准軙r容易使車體發(fā)生傾斜，為防止車體發(fā)生傾斜又要使側墻與底架密貼，必須在側墻上端施加相應的壓力向下壓緊側墻?，F(xiàn)有技術是在側墻上端采用懸臂支撐，在懸臂支撐上吊掛一個千斤頂，工作時將懸臂轉到工作位置，靠人
工調節(jié)使千斤頂向下壓緊側梁，這種方式操作很不方便，工人必須站在立柱上端，向內探著身子操作，很不安全。同時壓緊裝置采用油壓裝置，其缺點是必須有一套油泵站、油缸、管路、接頭等裝置，而這套裝置極易產(chǎn)生漏油現(xiàn)象，在焊接場地飛濺的焊渣落到所漏的油面上容易發(fā)生火災；由于漏油，焊渣不易打掃，造成工作環(huán)境很差，并且油壓裝置制作成本比氣動裝置高很多。還有的采用電動壓緊裝置，其缺點是因為反彈的力量很大容易造成電機及電動推桿抗勁，使電機損壞。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的就是為了解決現(xiàn)有技術存在的采用懸臂支撐、靠人工調節(jié)千斤頂向下壓緊側梁，操作不方便、不安全，采用油壓裝置易產(chǎn)生漏油、容易發(fā)生火災及制作成本比氣動裝置高，而電動壓緊裝置電機容易損壞的問題；提供一種貨車車體組裝用壓緊工裝；具有結構簡單，組裝方便，操作簡單，可靠性高，制作成本低的優(yōu)點，能方便實現(xiàn)多種規(guī)格工件組裝的壓緊裝置，保證側墻與底架組裝時側墻與底架密貼、以及組裝的位置精確。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案一種貨車車體組裝用壓緊工裝，包括立柱裝置，壓緊鉤，千斤頂裝置，工件定位裝置，立柱裝置包括兩側的立柱及底座，立柱與底座連接，所述立柱頂端設有防反彈裝置，立柱內側上端設有導向裝置，立柱內側設有耳座，立柱外側設有氣缸座板，氣缸座板上設有氣缸；導向裝置內側設有與其配合的連接裝置，所述連接裝置上端與壓緊鉤鉸連接；耳座上設有相配合的銷孔和銷軸I，銷軸I上設有與其相對轉動的增力杠桿，增力杠桿的兩端分別設有上長圓孔、下長圓孔，其中上長圓孔與連接裝置下端的連接孔通過銷軸II鉸連接，下長圓孔與氣缸活塞桿端部接頭上的連接孔通過銷軸III鉸連接；立柱下端內側設有千斤頂裝置、工件定位裝置，立柱的底座、千斤頂裝置的底面、工件定位裝置的底面分別與基礎預埋板連接，基礎預埋板與地平面在同一平面內。所述壓緊鉤包括相連接的連接部、鉤頭、配重塊，在連接部兩側分別設有加強板，連接部的截面為十字型結構，連接部與導向裝置的內壁配合。所述防反彈裝置包括兩個立板和一個底板，底板通過螺栓與立柱連接。
所述配重塊下端設有圓弧I，防反彈裝置立板的上端設有圓弧II，配重塊下端的圓弧I與防反彈裝置立板的上端圓弧II配合。所述導向裝置為四塊板材組焊、內部為空腔的箱型結構，其中的內板材通過螺栓與立柱內側上端連接，內板材在頂部的高度位置低于其它板材的位置，箱型結構的四個內壁與截面為十字型的連接部配合。所述連接裝置包括中間板材組焊結構、上銷軸座和下銷 軸座，中間板材組焊結構的截面為十字型，十字截面的外端面、上銷軸座的底板、下銷軸座的底板均與導向裝置的內壁配合并沿著內壁在導向裝置內上下移動，上銷軸座與壓緊鉤的連接部鉸連接，下銷軸座與增力杠桿鉸連接。所述工件安裝定位裝置包括定位面、定位座,定位面下端通過螺栓與定位座連接，定位座與基礎預埋板連接。定位座為工字鋼焊接件。所述立柱裝置為工字鋼型材焊接的框架結構。所述氣缸為腳架式氣缸，腳架通過螺栓與立柱連接。所述千斤頂裝置包括螺旋千斤頂和千斤頂座。本發(fā)明的工作原理本發(fā)明包括立柱裝置，壓緊鉤，千斤頂裝置，工件定位裝置，立柱裝置包括兩側的立柱及底座，立柱與底座連接，所述立柱頂端設有防反彈裝置，立柱內側上端設有導向裝置，立柱內側設有耳座，立柱外側設有氣缸座板，氣缸座板上設有氣缸；導向裝置內側設有與其配合的連接裝置，所述連接裝置上端與壓緊鉤鉸連接；耳座上設有相配合的銷孔和銷軸I，銷軸I上設有與其相對轉動的增力杠桿，增力杠桿的兩端分別設有上長圓孔、下長圓孔，其中上長圓孔與連接裝置下端的連接孔通過銷軸II鉸連接，下長圓孔與氣缸活塞桿端部接頭上的連接孔通過銷軸III鉸連接；立柱下端內側設有千斤頂裝置、工件定位裝置，立柱的底座、千斤頂裝置的底面、工件定位裝置的底面分別與基礎預埋板連接，基礎預埋板與地平面在同一平面內。所述壓緊鉤包括相連接的連接部、鉤頭、配重塊，在連接部兩側分別設有加強板，連接部的截面為十字型結構，連接部與導向裝置的內壁配合。連接部在導向裝置內起導向作用；鉤頭用于壓緊工件；配重塊外側與防反彈裝置立板的立面配合，保證壓緊鉤順利上下移動，壓緊工件時，底部千斤頂?shù)膲毫νㄟ^工件傳到壓緊鉤，再通過壓緊鉤上的配重塊傳遞到防反彈裝置，防止壓緊鉤向上反彈，保證工件組焊位置精確。所述防反彈裝置包括兩個立板和一個底板，底板通過螺栓與立柱連接。壓緊鉤壓緊工件時將反彈的壓力通過壓緊鉤上的配重塊傳到兩個立板，這兩個立板能夠保證工件組焊時的位置精確，并且有足夠的強度，能抵擋住反彈的力量，還能保證壓緊鉤順利打開。所述配重塊下端設有圓弧I，防反彈裝置立板的上端設有圓弧II，配重塊下端的圓弧I與防反彈裝置立板的上端圓弧II配合。兩處的圓弧配合，保證壓緊鉤順利上下移動，壓緊工件時，底部千斤頂?shù)膲毫νㄟ^工件傳到壓緊鉤，再通過壓緊鉤上的配重塊傳遞到防反彈裝置，防止壓緊鉤向上反彈，更好地保證工件組焊位置精確。所述導向裝置為四塊板材組焊、內部為空腔的箱型結構，其中的內板材通過螺栓與立柱內側上端連接，內板材在頂部的高度位置低于其它板材的位置，箱型結構的四個內壁與截面為十字型的連接部配合。箱型結構的四個內壁均起到導向作用，內板材的高度位置低、便于壓緊鉤打開。
所述連接裝置包括中間板材組焊結構、上銷軸座和下銷軸座，中間板材組焊結構的截面為十字型，十字截面的外端面、上銷軸座的底板、下銷軸座的底板均與導向裝置的內壁配合并沿著內壁在導向裝置內上下移動，上銷軸座與壓緊鉤的連接部鉸連接，下銷軸座與增力杠桿鉸連接。組裝時，先將車體的底架放置在工件安裝定位裝置上，再將車體的側墻放置在底架上，開啟氣缸的手動轉閥，氣缸活塞桿伸出，通過增力杠桿、連接裝置、壓緊鉤將側墻壓向底架，壓緊鉤的配重塊抵住防反彈裝置的立板上，這時的壓緊裝置已能保證側墻的精確安裝位置，由于側墻、底架本身產(chǎn)生的撓度，使得側墻與底架之間產(chǎn)生間隙，為了保證側墻與底架密貼，在底架下端通過千斤頂裝置的起重力，將底架向上頂，使底架去貼靠側墻， 進行組焊，將底架向上頂時，防反彈裝置起到了保證壓緊鉤壓緊位置不變的作用，即將壓緊鉤當做一種固定的定位裝置，使組裝的產(chǎn)品精度有了保障。組裝完成后，將底架下端的千斤頂回位，轉動氣缸的手動轉閥，使氣缸活塞桿收回，通過增力杠桿、連接裝置使壓緊鉤上升，當壓緊鉤的配重塊下端上升到高于防反彈裝置的立板的上端時，壓緊鉤自動打開，配重塊下端滑靠在防反彈裝置的立板斜面上，將工件吊出。本發(fā)明的有益效果I.采用壓緊鉤部件，其中連接部在導向裝置內起導向作用，鉤頭用于壓緊工件，配重塊外側與防反彈裝置立板的立面配合，保證壓緊鉤順利上下移動，防止壓緊鉤向上反彈，工件組焊位置精確；2.采用防反彈裝置強度高，能抵擋住反彈的力量，能保證壓緊鉤順利打開；3.采用配重塊保證壓緊鉤順利上下移動，壓緊工件時底部千斤頂?shù)膲毫νㄟ^工件傳遞到壓緊鉤，再通過壓緊鉤上的配重塊傳遞到防反彈裝置，防止壓緊鉤向上反彈，更好地保證工件組焊位置精確；4.采用導向裝置，箱型結構的四個內壁均起到導向作用，內板材在頂部的高度位置低于其它板材的位置，便于壓緊鉤打開；5.采用具有防反彈裝置的壓緊裝置，保證了組裝尺寸的準確性，以小的作用力達到了大作用力的壓緊效果，達到了壓緊鉤在壓緊、打開時的順利進行，無卡滯現(xiàn)象；6.結構簡單，操作簡便，安全可靠，制作成本低，尤其適用于大型工件需要大壓力壓緊組裝工序。


圖I為本發(fā)明結構示意圖；圖2是本發(fā)明壓緊鉤結構示意圖；圖3是圖2的左視圖；圖4為本發(fā)明防反彈裝置結構示意圖；圖5是圖4的左視圖；圖6為本發(fā)明連接裝置結構示意圖；圖7是圖6的左視圖；圖8為本發(fā)明導向裝置結構示意圖；圖9是圖8的俯視圖中，I.壓緊鉤，2.防反彈裝置，3.導向裝置，4.連接裝置，5.增力杠桿，6.氣缸，
7.立柱裝置，8.千斤頂裝置，9.工件定位裝置，10.貨車車體，11.立柱，12.基礎預埋板，13.耳座，14.銷軸I，15.銷軸II，16.銷軸III，17.連接部，18.鉤頭，19.配重塊，20.加強板，21.立板，22.底板，23.上銷軸座，24.板材組焊結構，25.下銷軸座，26.圓弧II，27.圓弧I，28.內板材。
具體實施例方式下面結合附圖與實例對本發(fā)明做進一步說明。一種貨車車體組裝用壓緊工裝，結合圖I至圖9，包括立柱裝置7，壓緊鉤1，千斤頂裝置8，工件定位裝置9，立柱裝置7包括兩側的立柱11及底座，立柱11與底座連接，所述立柱11頂端設有防反彈裝置2，立柱11內側上端設有導向裝置3，立柱11內側設有耳座13，立柱11外側設有氣缸座板，氣缸座板上設有氣缸6 ;導向裝置3內側設有與其配合的連接裝置4，所述連接裝置4上端與壓緊鉤I鉸連接；耳座13上設有相配合的銷孔和銷軸I 14， 銷軸I 14上設有與其相對轉動的增力杠桿5，增力杠桿5的兩端分別設有上長圓孔、下長圓孔，其中上長圓孔與連接裝置4下端的連接孔通過銷軸II 15鉸連接，下長圓孔與氣缸活塞桿端部接頭上的連接孔通過銷軸III 16鉸連接；立柱11下端內側設有千斤頂裝置8、工件定位裝置9，立柱11的底座、千斤頂裝置8的底面、工件定位裝置9的底面分別與基礎預埋板12連接，基礎預埋板12與地平面在同一平面內。所述壓緊鉤I包括相連接的連接部17、鉤頭18、配重塊19，在連接部兩側分別設有加強板20，連接部17的截面為十字型結構，連接部17與導向裝置3的內壁配合。連接部17在導向裝置3內起導向作用；鉤頭18用于壓緊工件；配重塊19外側與防反彈裝置立板21的立面配合，保證壓緊鉤I順利上下移動，壓緊工件時，底部千斤頂?shù)膲毫νㄟ^工件傳遞到壓緊鉤1，再通過壓緊鉤I上的配重塊19傳遞到防反彈裝置2，防止壓緊鉤I向上反彈，保證工件組焊位置精確。所述防反彈裝置2包括兩個立板21和一個底板22,底板22通過螺栓與立柱11連接。壓緊鉤I壓緊工件時將反彈的壓力通過壓緊鉤I上的配重塊19傳到兩個立板21，這兩個立板21能夠保證工件組焊時的位置精確，并且有足夠的強度，能抵擋住反彈的力量，還能保證壓緊鉤I順利打開。配重塊19下端設有圓弧I 27，防反彈裝置立板21的上端設有圓弧II 26，配重塊19下端的圓弧I 27與防反彈裝置立板21的上端圓弧II 26配合。兩處的圓弧配合，保證壓緊鉤I順利上下移動，壓緊工件時，底部千斤頂?shù)膲毫νㄟ^工件傳遞到壓緊鉤1，再通過壓緊鉤I上的配重塊19傳遞到防反彈裝置2，防止壓緊鉤I向上反彈，更好地保證工件組焊位置精確。所述導向裝置3為四塊板材組焊、內部為空腔的箱型結構，其中的內板材28通過螺栓與立柱11內側上端連接，箱型結構的四個內壁與截面為十字型的連接部17配合，內板材28在頂部的高度位置低于其它板材的位置。內板材28的高度位置低、便于壓緊鉤打開，箱型結構的四個內壁均起到導向作用。所述連接裝置4包括中間板材組焊結構24、上銷軸座23和下銷軸座25，中間板材組焊結構24的截面為十字型，十字截面的外端面、上銷軸座23的底板、下銷軸座25的底板均與導向裝置3的內壁配合并沿著內壁在導向裝置3內上下移動，上銷軸座23與壓緊鉤I的連接部17鉸連接，下銷軸座25與增力杠桿5鉸連接。所述工件安裝定位裝置9包括定位面、定位座,定位面下端通過螺栓與定位座連接，定位座與基礎預埋板連接。定位座為工字鋼焊接件。所述立柱裝置7為工字鋼型材焊接的框架結構。所述氣缸6為腳架式氣缸，腳架通過螺栓與立柱11連接。所述千斤頂裝置8包括螺旋千斤頂和千斤頂座。組裝時，先將貨車車體10的底架放置在工件安裝定位裝置9上，再將車體的側墻
放置在底架上，開啟氣缸6的手動轉閥，氣缸活塞桿伸出，通過增力杠桿5、連接裝置4、壓緊鉤I將側墻壓向底架，壓緊鉤I的配重塊抵住防反彈裝置2的立板上，這時的壓緊裝置已能保證側墻的精確安裝位置，由于側墻、底架本身產(chǎn)生的撓度，使得側墻與底架之間產(chǎn)生間隙，為了保證側墻與底架密貼，在底架下端通過千斤頂裝置8的起重力，將底架向上頂，使底架去貼靠側墻，進行組焊，將底架向上頂時，防反彈裝置2起到了保證壓緊鉤I壓緊位置不變的作用，即將壓緊鉤I當做一種固定的定位裝置，使組裝的產(chǎn)品精度有了保障。組裝完成后，將底架下端的千斤頂回位，轉動氣缸6的手動轉閥，使氣缸活塞桿收回，通過增力杠桿5、連接裝置4使壓緊鉤I上升，當壓緊鉤I的配重塊19下端上升到高于防反彈裝置2的立板21的上端時，壓緊鉤I自動打開，配重塊19下端滑靠在防反彈裝置2的立板21斜面上，將工件吊出。其中圖I中的中心線左半部分為工作狀態(tài)，即分別在兩個工件的上端和下端施加壓力，保證工件密貼、尺寸精確，進行焊接，圖I中的中心線右半部分為工作完成后分別在兩個工件的上端和下端釋放壓力，保證工件順利吊出。上述雖然結合附圖對發(fā)明的具體實施方式
進行了描述，但并非對本發(fā)明保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本發(fā)明的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護范圍以內。
權利要求
1.一種貨車車體組裝用壓緊工裝，包括立柱裝置，壓緊鉤，千斤頂裝置，工件定位裝置，所述立柱裝置包括兩側的立柱及底座，立柱與底座連接，立柱頂端設有防反彈裝置，立柱內側上端設有導向裝置，立柱內側設有耳座，立柱外側設有氣缸座板，氣缸座板上設有氣缸；導向裝置內側設有與其配合的連接裝置，所述連接裝置上端與壓緊鉤鉸連接；耳座上設有相配合的銷孔和銷軸I，銷軸I上設有與其相對轉動的增力杠桿，增力杠桿的兩端分別設有上長圓孔、下長圓孔，其中上長圓孔與連接裝置下端的連接孔通過銷軸II鉸連接，下長圓孔與氣缸活塞桿端部接頭上的連接孔通過銷軸III鉸連接；立柱下端內側設有千斤頂裝置、工件定位裝置，立柱的底座、千斤頂裝置的底面、工件定位裝置的底面分別與基礎預埋板連接，基礎預埋板與地平面在同一平面內。
2.如權利要求I所述的貨車車體組裝用壓緊工裝，其特征是，所述壓緊鉤包括相連接的連接部、鉤頭、配重塊，在連接部兩側分別設有加強板，連接部的截面為十字型結構，連接部與導向裝置的內壁配合。
3.如權利要求I所述的貨車車體組裝用壓緊工裝，其特征是，所述防反彈裝置包括兩個立板和一個底板，底板通過螺栓與立柱連接。
4.如權利要求3所述的貨車車體組裝用壓緊工裝，其特征是，所述配重塊下端設有圓弧I，防反彈裝置立板的上端設有圓弧II，所述圓弧I與圓弧II配合。
5.如權利要求I所述的貨車車體組裝用壓緊工裝，其特征是，所述導向裝置為四塊板材組焊、內部為空腔的箱型結構，其中的內板材通過螺栓與立柱內側上端連接，內板材在頂部的高度位置低于其它板材的位置，箱型結構的四個內壁與截面為十字型的連接部配合。
6.如權利要求I所述的貨車車體組裝用壓緊工裝，其特征是，所述連接裝置包括中間板材組焊結構、上銷軸座和下銷軸座，中間板材組焊結構的截面為十字型，十字截面的外端面、上銷軸座的底板、下銷軸座的底板均與導向裝置的內壁配合并沿著內壁在導向裝置內上下移動，上銷軸座與壓緊鉤的連接部鉸連接，下銷軸座與增力杠桿鉸連接。
7.如權利要求I所述的貨車車體組裝用壓緊工裝，其特征是，所述工件安裝定位裝置包括定位面、定位座，定位面下端通過螺栓與定位座連接，定位座與基礎預埋板連接。
8.如權利要求I所述的貨車車體組裝用壓緊工裝，其特征是，所述立柱裝置為工字鋼型材焊接的框架結構。
9.如權利要求I所述的貨車車體組裝用壓緊工裝，其特征是，所述氣缸為腳架式氣缸，腳架通過螺栓與立柱連接。
10.如權利要求I所述的貨車車體組裝用壓緊工裝，其特征是，所述千斤頂裝置包括螺旋千斤頂和千斤頂座。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種貨車車體組裝用壓緊工裝，包括立柱裝置，壓緊鉤，千斤頂裝置，工件定位裝置，立柱裝置包括兩側的立柱及底座，立柱頂端設有防反彈裝置，立柱內側設有導向裝置、耳座，立柱外側設有氣缸；導向裝置內側設有與其配合的連接裝置，所述連接裝置上端與壓緊鉤鉸連接；耳座上設有相配合的銷孔和銷軸Ⅰ，銷軸Ⅰ上設有與其相對轉動的增力杠桿，增力杠桿的兩端分別設有上長圓孔、下長圓孔，其中上長圓孔與連接裝置下端的連接孔通過銷軸Ⅱ鉸連接，下長圓孔與氣缸活塞桿端部接頭上的連接孔通過銷軸Ⅲ鉸連接；立柱下端內側設有千斤頂裝置、工件定位裝置，立柱的底座、千斤頂裝置的底面、工件定位裝置的底面分別與基礎預埋板連接。
文檔編號B23K37/04GK102744547SQ20121025892
公開日2012年10月24日 申請日期2012年7月25日 優(yōu)先權日2012年7月25日
發(fā)明者宋麗華, 張克良, 韓萬智 申請人:濟南軌道交通裝備有限責任公司