專(zhuān)利名稱(chēng)：一種減速機(jī)與工作軸的裝配裝置及裝配方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及減速機(jī)與工作軸的裝配技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種減速機(jī)與工作軸的裝配裝置及裝配方法。
背景技術(shù)：
軸裝式減速機(jī)在使用時(shí)，減速機(jī)直接套裝在工作機(jī)的主軸上，也就是套裝在工作軸上，由于軸裝式減速機(jī)與工作軸多采用過(guò)渡配合的方式，導(dǎo)致裝配時(shí)非常不方便，目前在使用軸裝式減速機(jī)時(shí)，一般是用吊起裝置將減速機(jī)吊起，使減速機(jī)上的軸孔位于與工作軸 相對(duì)應(yīng)的位置，然后用銅棒或者其他重器敲擊減速機(jī)，使工作軸進(jìn)入到減速機(jī)上的軸孔中，這種方式對(duì)減速機(jī)和工作軸損害比較大。因此，如何提供一種減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，以避免減速機(jī)和工作軸裝配時(shí)受到損害，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，以避免減速機(jī)和工作軸裝配時(shí)受到損害；本發(fā)明的另一目的是提供一種減速機(jī)與工作軸的裝配方法。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供如下方案一種減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，所述減速機(jī)為軸裝式減速機(jī)，包括吊起裝置，還包括絲杠和減速機(jī)推動(dòng)裝置，其中，所述減速機(jī)推動(dòng)裝置具有螺紋孔，所述螺紋孔與所述絲杠配合使用。優(yōu)選的，上述的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置還包括壓盤(pán)，所述壓盤(pán)用于向所述工作軸上壓入所述減速機(jī)，所述壓盤(pán)可移動(dòng)的設(shè)置在所述絲杠上，所述減速機(jī)推動(dòng)裝置具體為螺母，所述螺母位于遠(yuǎn)離所述工作軸的壓盤(pán)的一側(cè)，還包括螺母旋轉(zhuǎn)裝置。優(yōu)選的，上述減速機(jī)推動(dòng)裝置與所述壓盤(pán)之間設(shè)置有墊片。優(yōu)選的，上述壓盤(pán)還設(shè)置有軸承，所述軸承位于所述壓盤(pán)與所述絲桿之間。優(yōu)選的，上述軸承位于所述壓盤(pán)上遠(yuǎn)離所述減速機(jī)推動(dòng)裝置的一側(cè)。優(yōu)選的，上述絲杠固定在所述工作軸上。優(yōu)選的，上述絲杠與所述工作軸同軸心設(shè)置。本發(fā)明還提供一種減速機(jī)與工作軸的裝配方法，所述減速機(jī)為軸裝式減速機(jī)，包括步驟I)設(shè)置一個(gè)絲杠，所述絲杠正對(duì)所述工作軸，將所述減速機(jī)的軸孔套在所述絲杠上；步驟2)在所述絲杠上設(shè)置一個(gè)具有螺紋孔的減速機(jī)推動(dòng)裝置，所述螺紋孔與所述絲杠配合使用；步驟3)轉(zhuǎn)動(dòng)所述減速機(jī)推動(dòng)裝置，推動(dòng)所述減速機(jī)，使得所述工作軸進(jìn)入所述減速機(jī)的軸孔。
優(yōu)選的，上述步驟2)還包括步驟21)在所述絲杠上設(shè)置一個(gè)壓盤(pán)，所述減速機(jī)推動(dòng)裝置為螺母，所述步驟3)具體為用六方手柄旋轉(zhuǎn)所述螺母，所述螺母沿所述絲杠推動(dòng)所述壓盤(pán)，所述壓盤(pán)擠壓所述減速機(jī)，使得所述工作軸進(jìn)入所述減速機(jī)的軸孔。優(yōu)選的，上述步驟I)中所述絲杠正對(duì)所述工作軸具體為所述絲杠與所述工作軸同軸心設(shè)置。本發(fā)明提供的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，所述減速機(jī)為軸裝式減速機(jī)，包括吊起裝置，還包括絲杠和減速機(jī)推動(dòng)裝置，其中，所述減速機(jī)推動(dòng)裝置具有螺紋孔，所述螺紋孔與所述絲杠配合使用。使用時(shí)，先用吊起裝置將減速機(jī)吊起，將絲杠與工作軸對(duì)應(yīng)設(shè)置，然后絲杠從減速機(jī)的軸孔中穿過(guò)，旋轉(zhuǎn)設(shè)置在絲杠上的減速機(jī)推動(dòng)裝置，由于減速機(jī)推動(dòng)裝置具有與絲杠配合使用的螺紋孔，旋轉(zhuǎn)的減速機(jī)推動(dòng)裝置會(huì)推動(dòng)減速機(jī)緩慢的向工作軸的方向移動(dòng)，直到最后減速機(jī)與工作軸裝配完畢，整個(gè)裝配過(guò)程平穩(wěn)緩慢，減速機(jī)與工作軸之間沒(méi)有激烈的碰撞結(jié)合過(guò)程，避免了減速機(jī)和工作軸裝配時(shí)受到損害，同時(shí)保證了減速機(jī)與工作軸的軸孔配合精密，保證了裝配質(zhì)量。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例所提供的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置的第一種具體實(shí)施方式
的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例所提供的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置的第二種具體實(shí)施方式
的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。上圖1-2 中減速機(jī)推動(dòng)裝置I、墊片2、壓盤(pán)3、軸承4、減速機(jī)的軸孔5、絲杠6、工作軸7。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心是提供一種減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，以避免減速機(jī)和工作軸裝配時(shí)受到損害；本發(fā)明的另一核心是提供一種減速機(jī)與工作軸的裝配方法。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。本發(fā)明提供的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，減速機(jī)為軸裝式減速機(jī)，包括吊起裝置，還包括絲杠6和減速機(jī)推動(dòng)裝置1，其中，減速機(jī)推動(dòng)裝置I具有螺紋孔，螺紋孔與絲杠6配合使用。請(qǐng)參考圖1，圖I為本發(fā)明實(shí)施例所提供的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置的第一種具體實(shí)施方式
的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。使用時(shí)，先用吊起裝置將減速機(jī)吊起，將絲杠6與工作軸7對(duì)應(yīng)設(shè)置，然后絲杠6從減速機(jī)的軸孔5中穿過(guò)，旋轉(zhuǎn)設(shè)置在絲杠6上的減速機(jī)推動(dòng)裝置1，由于減速機(jī)推動(dòng)裝置I具有與絲杠6配合使用的螺紋孔，旋轉(zhuǎn)的減速機(jī)推動(dòng)裝置I會(huì)推動(dòng)減速機(jī)緩慢的向工作軸7的方向移動(dòng)，直到最后減速機(jī)與工作軸7裝配完畢，整個(gè)裝配過(guò)程平穩(wěn)緩慢，減速機(jī)與工作軸7之間沒(méi)有激烈的碰撞結(jié)合過(guò)程，避免了減速機(jī)和工作軸7裝配時(shí)受到損害，同時(shí)保證了減速機(jī)與工作軸7的軸孔配合精密，保證了裝配質(zhì)量。請(qǐng)參考圖2，圖2為本發(fā)明實(shí)施例所提供的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置的第二種具體實(shí)施方式
的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。在第二種具體實(shí)施方式
中，上述的減速機(jī)與工作軸7的裝配裝置還包括壓盤(pán)3，壓盤(pán)3用于向工作軸7上壓入減速機(jī)，壓盤(pán)3可移動(dòng)的設(shè)置在絲杠6上，減速機(jī)推動(dòng)裝置I具體為螺母，螺母位于遠(yuǎn)離工作軸7的壓盤(pán)3的一側(cè)，還包括螺母旋
轉(zhuǎn)裝置。在使用時(shí)，通過(guò)螺母旋轉(zhuǎn)裝置旋轉(zhuǎn)螺母，螺母推動(dòng)壓盤(pán)3在絲杠6上運(yùn)動(dòng)，將減速機(jī)緩慢的向工作軸7的方向移動(dòng)，直到最后減速機(jī)與工作軸7裝配完畢，由于減速機(jī)的軸孔5的直徑比較大，減速機(jī)推動(dòng)裝置I要保證與減速機(jī)足夠的接觸面積，以便順利的推動(dòng)減速機(jī)移動(dòng)，需要專(zhuān)門(mén)制作，并在上面打上螺紋孔，會(huì)使制作成本增加，同時(shí)由于減速機(jī)推動(dòng)裝置I直徑過(guò)大，不好旋轉(zhuǎn)，因此使用螺母，直接購(gòu)買(mǎi)即可，成本較低，同時(shí)螺母易于旋轉(zhuǎn)，螺母旋轉(zhuǎn)裝置具體為六方手柄，將六方手柄套在螺母上，轉(zhuǎn)動(dòng)六方手柄即可，由于螺母的直徑并不能保證與減速機(jī)足夠的接觸面積，因此，增加一個(gè)壓盤(pán)3，推動(dòng)減速機(jī)移動(dòng)，壓盤(pán)3的制作要簡(jiǎn)單的多，只要在一個(gè)直徑足夠大的板材上打一個(gè)通孔即可，比起打螺紋孔要節(jié)省成本。 同時(shí)，螺母與壓盤(pán)3之間設(shè)置有墊片2，減輕螺母與壓盤(pán)3之間的摩擦損耗，延長(zhǎng)兩者的使用壽命。 另外，壓盤(pán)3還設(shè)置有軸承4，軸承4位于壓盤(pán)3與絲桿6之間，因?yàn)槁菽冈谕苿?dòng)壓盤(pán)3移動(dòng)時(shí)，也會(huì)帶動(dòng)壓盤(pán)3旋轉(zhuǎn)，壓盤(pán)3會(huì)對(duì)螺母產(chǎn)生一定的滑動(dòng)摩擦力，阻礙螺母的正常旋轉(zhuǎn)，而在設(shè)置軸承4后，壓盤(pán)3的旋轉(zhuǎn)會(huì)容易一些，減小了對(duì)螺母的滑動(dòng)摩擦力。軸承4位于壓盤(pán)3上遠(yuǎn)離減速機(jī)推動(dòng)裝置I的一側(cè)，以避免軸承4與螺母直接接觸，螺母在推動(dòng)壓盤(pán)3移動(dòng)時(shí)，過(guò)多的推力落在軸承4上，出現(xiàn)軸承4與壓盤(pán)3分離的現(xiàn)象，影響正常工作。具體的，絲杠6固定在工作軸7上，當(dāng)然，也可以將絲杠6固定在特定的固定裝置上，使用時(shí)，將絲杠6對(duì)準(zhǔn)工作軸7即可，但是這樣無(wú)疑會(huì)增加成本，直接將絲杠6固定在工作軸7上，可以在絲杠6的一端焊接上板材，打上通孔，同時(shí)在工作軸7上打上螺紋孔，然后通過(guò)螺栓將絲杠6和工作軸7固定在一起。具體的，絲杠6與工作軸7同軸心設(shè)置，相當(dāng)于絲杠6與減速機(jī)的軸孔5同軸心設(shè)置，減速機(jī)推動(dòng)裝置I在旋轉(zhuǎn)工作時(shí)，作用在減速機(jī)上的推力比較均勻，自身的移動(dòng)穩(wěn)定性比較好，如果減速機(jī)推動(dòng)裝置I上的螺紋孔的軸心與減速機(jī)推動(dòng)裝置I重心重合，減速機(jī)推動(dòng)裝置I在旋轉(zhuǎn)工作時(shí)，始終是繞自身的重心旋轉(zhuǎn)，會(huì)獲得更好的穩(wěn)定性。本發(fā)明還提供一種減速機(jī)與工作軸的裝配方法，減速機(jī)為軸裝式減速機(jī)，包括步驟I)設(shè)置一個(gè)絲杠，絲杠6正對(duì)工作軸7，將減速機(jī)的軸孔5套在絲杠上；步驟2)在絲杠6上設(shè)置一個(gè)具有螺紋孔的減速機(jī)推動(dòng)裝置1，螺紋孔與絲杠6配合使用。步驟3)轉(zhuǎn)動(dòng)減速機(jī)推動(dòng)裝置1，推動(dòng)減速機(jī)，使得工作軸7進(jìn)入減速機(jī)的軸孔5。整個(gè)裝配過(guò)程平穩(wěn)緩慢，減速機(jī)與工作軸7之間沒(méi)有激烈的碰撞結(jié)合過(guò)程，避免了減速機(jī)和工作軸7裝配時(shí)受到損害，同時(shí)保證了減速機(jī)與工作軸7的軸孔配合精密，保證了裝配質(zhì)量。具體的，步驟2)還包括步驟21)在絲杠6上設(shè)置一個(gè)壓盤(pán)3，減速機(jī)推動(dòng)裝置I為螺母，步驟3)具體為用六方手柄旋轉(zhuǎn)螺母，螺母沿絲杠6推動(dòng)壓盤(pán)3，壓盤(pán)3擠壓減速機(jī)，使得工作軸7進(jìn)入減速機(jī)的軸孔5。由于減速機(jī)的軸孔5的直徑比較大，減速機(jī)推動(dòng)裝置I要保證與減速機(jī)足夠的接觸面積，以便順利的推動(dòng)減速機(jī)移動(dòng)，導(dǎo)致減速機(jī)推動(dòng)裝置I直徑過(guò)大，不好旋轉(zhuǎn)，因此使用螺母，螺母易于旋轉(zhuǎn)，將六方手柄套在螺母上，轉(zhuǎn)動(dòng)六方手柄即可，由于螺母的直徑并不能保證與減速機(jī)足夠的接觸面積，因此，增加一個(gè)壓盤(pán)3，推動(dòng)減速機(jī)移動(dòng)。具體的，步驟I)中絲杠6正對(duì)工作軸7具體為絲杠6與工作軸7同軸心設(shè)置，當(dāng)絲杠6與工作軸7同軸心時(shí)，相當(dāng)于絲杠6與減速機(jī)的軸孔5同軸心設(shè)置，減速機(jī)推動(dòng)裝置I在旋轉(zhuǎn)工作時(shí)，作用在減速機(jī)上的推力比較均勻，自身的移動(dòng)穩(wěn)定性比較好，減速機(jī)推動(dòng)裝置I在絲杠6上推動(dòng)減速機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)更加平穩(wěn)。
以上對(duì)本發(fā)明所提供的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置及裝配方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，所述減速機(jī)為軸裝式減速機(jī)，包括吊起裝置，其特征在于，還包括絲杠(6)和減速機(jī)推動(dòng)裝置(I)，其中， 所述減速機(jī)推動(dòng)裝置(I)具有螺紋孔，所述螺紋孔與所述絲杠(6)配合使用。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，其特征在于，還包括壓盤(pán)(3)，所述壓盤(pán)(3 )用于向所述工作軸(7 )上壓入所述減速機(jī)， 所述壓盤(pán)(3)可移動(dòng)的設(shè)置在所述絲杠(6)上， 所述減速機(jī)推動(dòng)裝置(I)具體為螺母，所述螺母位于遠(yuǎn)離所述工作軸(7)的壓盤(pán)(3)的ー側(cè)， 還包括螺母旋轉(zhuǎn)裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，其特征在于，所述減速機(jī)推動(dòng)裝置(I)與所述壓盤(pán)(3 )之間設(shè)置有墊片(2 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，其特征在于，所述壓盤(pán)(3)還設(shè)置有軸承(4)，所述軸承(4)位于所述壓盤(pán)(3 )與所述絲桿(6 )之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，其特征在于，所述軸承(4)位于所述壓盤(pán)(3)上遠(yuǎn)離所述減速機(jī)推動(dòng)裝置(I)的ー側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，其特征在于，所述絲杠(6)固定在所述工作軸(7)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，其特征在于，所述絲杠(6)與所述工作軸(7)同軸心設(shè)置。
8.一種減速機(jī)與工作軸的裝配方法，所述減速機(jī)為軸裝式減速機(jī)，其特征在于，包括 步驟I)設(shè)置ー個(gè)絲杠(6)，所述絲杠(6)正對(duì)所述工作軸(7)，將所述減速機(jī)的軸孔(5)套在所述絲杠(6)上； 步驟2)在所述絲杠(6)上設(shè)置ー個(gè)具有螺紋孔的減速機(jī)推動(dòng)裝置(I )，所述螺紋孔與所述絲杠(6)配合使用； 步驟3 )轉(zhuǎn)動(dòng)所述減速機(jī)推動(dòng)裝置(I)，推動(dòng)所述減速機(jī)，使得所述工作軸(7 )進(jìn)入所述減速機(jī)的軸孔(5)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減速機(jī)與工作軸的裝配方法，其特征在于，所述步驟2)還包括步驟21)在所述絲杠上設(shè)置ー個(gè)壓盤(pán)(3)，所述減速機(jī)推動(dòng)裝置(I)為螺母， 所述步驟3)具體為用六方手柄旋轉(zhuǎn)所述螺母，所述螺母沿所述絲杠(6)推動(dòng)所述壓盤(pán)(3),所述壓盤(pán)(3)擠壓所述減速機(jī)，使得所述工作軸(7)進(jìn)入所述減速機(jī)的軸孔(5)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減速機(jī)與工作軸的裝配方法，其特征在于，所述步驟I)中所述絲杠(6)正對(duì)所述工作軸(7)具體為所述絲杠(6)與所述工作軸(7)同軸心設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，所述減速機(jī)為軸裝式減速機(jī)，包括吊起裝置，還包括絲杠和減速機(jī)推動(dòng)裝置，其中，所述減速機(jī)推動(dòng)裝置具有螺紋孔，所述螺紋孔與所述絲杠配合使用。吊起裝置將減速機(jī)吊起，將絲杠與工作軸對(duì)應(yīng)設(shè)置后，將絲杠從減速機(jī)的軸孔中穿過(guò)，旋轉(zhuǎn)設(shè)置在絲杠上的減速機(jī)推動(dòng)裝置，由于減速機(jī)推動(dòng)裝置具有與絲杠配合使用的螺紋孔，旋轉(zhuǎn)的減速機(jī)推動(dòng)裝置會(huì)推動(dòng)減速機(jī)緩慢的向工作軸的方向移動(dòng)，直到最后減速機(jī)與工作軸裝配完畢，整個(gè)裝配過(guò)程平穩(wěn)緩慢，減速機(jī)與工作軸之間沒(méi)有激烈的碰撞結(jié)合過(guò)程，避免了減速機(jī)和工作軸裝配時(shí)受到損害。本發(fā)明還提供一種減速機(jī)與工作軸的裝配方法。
文檔編號(hào)B23P19/02GK102814641SQ20121033889
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者朱小波, 王安勝, 秦書(shū)清, 馬武, 李慶杰, 吳云云 申請(qǐng)人:萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司