專利名稱：變形控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車車身焊接領(lǐng)域，特別涉及一種在汽車車身焊接時控制車身變形的變形控制裝置。
背景技術(shù)：
汽車車身因產(chǎn)品設(shè)計結(jié)構(gòu)以及板料拉延性的影響，經(jīng)常在焊接過程中出現(xiàn)變形，影響車身外觀質(zhì)量。具體的，車身多為空腔結(jié)構(gòu)且面積較大，而且構(gòu)成車身的板料偏軟，因此，在焊接時產(chǎn)生的應(yīng)力導(dǎo)致板料變形，從而影響車身的外觀。目前主要通過更改產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或模具結(jié)構(gòu)以及現(xiàn)場鈑金修復(fù)來避免車身變形，但整改費用較高，周期較長。并且車身在設(shè)計階段時，并不能通過CAE分析完全模擬，導(dǎo)致整改 效果無法有效在前期避免，后期將導(dǎo)致現(xiàn)場報廢比例偏高。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述車身在焊接時容易變形，現(xiàn)場報廢比例高的問題，本發(fā)明實施例提供了一種變形控制裝置。所述技術(shù)方案如下一方面，提供了一種變形控制裝置，其安裝在夾具上，夾具包括氣路；變形控制裝置包括固定在夾具上的支撐架及固定在支撐架上的至少一個吸盤；吸盤與夾具的氣路連接。進一步地，支撐架包括支撐板，支撐板上設(shè)有至少一個固定孔，吸盤可調(diào)整地安裝在對應(yīng)的固定孔內(nèi)。進一步地，每一固定孔呈矩形，且吸盤通過螺釘安裝在對應(yīng)的固定孔內(nèi)。進一步地，吸盤與支撐板之間還設(shè)置有一個墊片。進一步地，支撐架還包括固定在支撐板的第一端的底面的安裝柱，夾具還包括夾緊單元，且安裝柱固定在夾具的夾緊單元上。進一步地，支撐架還包括加強筋，且加強筋連接安裝柱及支撐板的第二端的底面。進一步地，支撐架由普通碳素結(jié)構(gòu)鋼Q235制成。本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是克服了現(xiàn)有車身在焊接時容易變形，現(xiàn)場報廢比例高的問題。具體地，本發(fā)明的變形控制裝置通過夾具的氣路對吸盤供氣，使得吸盤吸附在車身板料的易變形處，從而將車身板料吸附定位，使原來在焊接應(yīng)力作用下易變形的部位強度增加，以有效控制車身板料變形，從而有效避免車身變形的產(chǎn)生，有效地減少了現(xiàn)場報廢比例。且本發(fā)明的變形控制裝置只需要通過吸盤對車身板料的吸附定位即可有效的控制車身變形，成本費用較低、周期短。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本發(fā)明實施例提供的變形控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。參見圖1，本發(fā)明實施例提供了一種安裝在夾具(圖未示)上的變形控制裝置。該夾具包括至少一個夾緊單元(圖未示)及氣路(圖未示)。該變形控制裝置包括一個支撐架I及安裝支撐架I上的至少一個吸盤3。其中，支撐架I固定在夾具上；吸盤3通過氣管(圖未示)與夾具的氣路連接，通過夾具的氣路對吸盤3供氣或放氣，從而使得吸盤3吸附定位或者松釋汽車的車身板料。
在本實施方式中，支撐架I包括一個支撐板11、固定在支撐板11的第一端的底面的安裝柱13及連接支撐板11和安裝柱13的加強筋15。安裝柱13固定在夾具的夾緊單元上。加強筋15連接安裝柱13及支撐板11的第二端的底面，從而支撐固定支撐板11。支撐板11上設(shè)有至少一個固定孔111，且每一個固定孔11為矩形。優(yōu)選地，支撐架I由普通碳素結(jié)構(gòu)鋼Q235制成。吸盤3可調(diào)整地安裝在固定孔111內(nèi)，且根據(jù)需要可以沿著固定孔111移動。在本實施方式中，吸盤3通過螺釘5固定在固定孔111內(nèi)。優(yōu)選地，吸盤3的底部和支撐板11的頂面之間設(shè)有一個墊片7，從而使得吸盤3和支撐板11之間固定緊密，且可以調(diào)節(jié)吸盤3與車身板料之間的距離。吸盤3的數(shù)量及位置根據(jù)車身板料的面積以及變形位置而定。當汽車的車身板料在進行焊接時，通過夾具的氣路對吸盤3供氣，使得吸盤3吸附在車身板料的易變形處，從而將車身板料吸附定位，使原來在焊接應(yīng)力作用下易變形的部位強度增加，以有效控制車身板料變形，從而有效避免車身變形的產(chǎn)生，有效地減少了現(xiàn)場報廢比例。且本發(fā)明的變形控制裝置只需要通過吸盤3對車身板料的吸附定位即可有效的控制車身變形，成本費用較低、周期短。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種變形控制裝置，其安裝在夾具上，所述夾具包括氣路；所述變形控制裝置包括固定在所述夾具上的支撐架(I)及固定在所述支撐架(I)上的至少一個吸盤(3); 所述吸盤(3)與所述夾具的氣路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變形控制裝置，其特征在于，所述支撐架(I)包括支撐板(I)，所述支撐板(I)上設(shè)有至少一個固定孔(111 )，所述吸盤(3 )可調(diào)整地安裝在所述對應(yīng)的固定孔(111)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變形控制裝置，其特征在于，每一所述固定孔(111)呈矩形，且 所述吸盤(3 )通過螺釘(5 )安裝在所述對應(yīng)的固定孔(111)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變形控制裝置，其特征在于，所述吸盤(3)與所述支撐板(I)之間還設(shè)置有一個墊片(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變形控制裝置，其特征在于，所述支撐架(I)還包括固定在支撐板(11)的第一端的底面的安裝柱(13)，所述夾具還包括夾緊單元，且所述安裝柱(13)固定在所述夾具的夾緊單元上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變形控制裝置，其特征在于，所述支撐架(I)還包括加強筋(15)，且所述加強筋(15)連接所述安裝柱(13)及所述支撐板(11)的第二端的底面。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變形控制裝置，其特征在于，所述支撐架(I)由普通碳素結(jié)構(gòu)鋼Q235制成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種變形控制裝置，屬于汽車車身焊接領(lǐng)域。該變形控制裝置安裝在夾具上，夾具包括氣路；該變形控制裝置包括固定在夾具上的支撐架及固定在支撐架上的至少一個吸盤；吸盤與夾具的氣路連接。本發(fā)明的變形控制裝置通過夾具的氣路對吸盤供氣，使得吸盤吸附在車身板料的易變形處，從而將車身板料吸附定位，使原來在焊接應(yīng)力作用下易變形的部位強度增加，以有效控制車身板料變形，從而有效避免車身變形的產(chǎn)生，有效地減少了現(xiàn)場報廢比例。且本發(fā)明的變形控制裝置只需要通過吸盤對車身板料的吸附定位即可有效的控制車身變形，成本費用較低、周期短。
文檔編號B23K37/04GK102848119SQ201210342518
公開日2013年1月2日 申請日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月14日
發(fā)明者許立國, 周珍林 申請人:奇瑞汽車股份有限公司