專利名稱：一種用于滾壓成型后車門防撞管的在線切斷方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及管的切斷方法，尤其涉及ー種用于滾壓成型后的車門防撞管的在線切斷方法。
背景技術(shù)：
車門防撞管是車身上較為重要的一個組成零件，在車門受到來自正面的外力碰撞后，能夠通過長度方向上第一時(shí)間的接觸到車門的內(nèi)板，起到力的傳遞作用，來保證車門在受到正碰過程中車門正常打開。并且在受到側(cè)面外力的作用。防撞管能夠第一時(shí)間彎曲，起到吸收外力的作用。為此這種結(jié)構(gòu)是國內(nèi)外乘用車上常用的一種車門強(qiáng)度加固方式。針對這種車門防撞管通常使用到的定長手段為長度編碼器大長度切斷后，再使用鋸床或者沖壓設(shè)備進(jìn)行后續(xù)精確定長切斷。這樣不僅在材料方面有很大的浪費(fèi)，而且長度 方面由于使用人工操作。有裝配不到位等情況出現(xiàn)，長度并不能保證100%的長度合格，為此如果對要求長度較高的產(chǎn)品，通常還會使用100%全檢的方式來保證產(chǎn)品質(zhì)量。即使這樣控制，在生產(chǎn)過程中還會避免不了的出現(xiàn)針對長度方面有偏差的情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供ー種用于滾壓成型后車門防撞管的在線切斷方法。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明的ー種用于滾壓成型后車門防撞管的在線切斷方法，依靠設(shè)于滑道上的移動式切斷系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，該移動式切斷系統(tǒng)包括紅外線感應(yīng)器、插銷、插銷驅(qū)動系統(tǒng)、具有切斷刀的切斷模具、夾緊系統(tǒng)、復(fù)位氣缸和控制系統(tǒng)，其中，所述插銷和切斷刀之間的間距與所述車門防撞管的最終產(chǎn)品長度相同，所述滑道的終端設(shè)有終端限位機(jī)構(gòu)，所述在線切斷方法包括以下步驟SI :在車門防撞管成型料帶上沿軸向連續(xù)沖出若干個間隔均勻的感應(yīng)孔，相鄰感應(yīng)孔之間的距離與所述車門防撞管的最終產(chǎn)品長度相同；S2:所述車門防撞管成型料帶通過導(dǎo)向輥進(jìn)入至所述移動式切斷系統(tǒng)中，所述紅外線感應(yīng)器感應(yīng)到所述感應(yīng)孔的存在，并將感應(yīng)到的信號發(fā)送給所述控制系統(tǒng)；S3:所述控制系統(tǒng)根據(jù)所述紅外線感應(yīng)器發(fā)出的信號，控制所述插銷驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動所述插銷插入紅外線感應(yīng)器在步驟S2中所感應(yīng)到的感應(yīng)孔中，且所述夾緊系統(tǒng)夾緊所述車門防撞管成型料帶，同時(shí)，所述復(fù)位氣缸泄壓，所述車門防撞管成型料帶帶動所述移動式切斷系統(tǒng)一起前行；S4:所述切斷模具的切斷刀開始切斷，切斷完成后，切斷刀退回，所述夾緊系統(tǒng)松開，所述移動式切斷系統(tǒng)繼續(xù)前行，當(dāng)所述切斷模塊碰到所述滑道的終端限位機(jī)構(gòu)時(shí)，所述插銷退出所述感應(yīng)孔，且所述控制系統(tǒng)控制所述復(fù)位氣缸加壓，使得所述移動式切斷系統(tǒng)快速退回到原位，從而完成ー個工作行程，然后開始下一次動作。
上述的ー種用于滾壓成型后車門防撞管的在線切斷方法，其中，所述滑道的始端設(shè)有復(fù)位限位機(jī)構(gòu)，用于防止所述移動式切斷系統(tǒng)快速退回到原位時(shí)脫出滑道。本發(fā)明方法用于滾壓成型后車門防撞管的在線定長切斷，定長切斷精度高，可滿足0/-1. Omm的長度要求。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖
，對本發(fā)明作進(jìn)ー步說明。本發(fā)明用于滾壓成型后車門防撞管的在線切斷方法依靠設(shè)于滑道上的移動式切斷系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，該移動式切斷系統(tǒng)包括紅外線感應(yīng)器、插銷、插銷驅(qū)動系統(tǒng)、具有切斷刀的切斷模具、夾緊系統(tǒng)、復(fù)位氣缸和控制系統(tǒng)，其中，插銷和切斷刀之間的間距與車門防撞管的最終產(chǎn)品長度相同，滑道的終端設(shè)有終端限位機(jī)構(gòu)，本發(fā)明在線切斷方法包括以下步驟
SI :在車門防撞管成型料帶上沿軸向連續(xù)沖出若干個間隔均勻的感應(yīng)孔，相鄰感應(yīng)孔之間的距離與車門防撞管的最終產(chǎn)品長度相同；S2:車門防撞管成型料帶通過導(dǎo)向輥進(jìn)入至移動式切斷系統(tǒng)中，紅外線感應(yīng)器感應(yīng)到感應(yīng)孔的存在，并將感應(yīng)到的信號發(fā)送給控制系統(tǒng)；S3 :控制系統(tǒng)根據(jù)紅外線感應(yīng)器發(fā)出的信號，控制插銷驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動插銷插入紅外線感應(yīng)器在步驟S2中所感應(yīng)到的那個感應(yīng)孔中，且夾緊系統(tǒng)夾緊車門防撞管成型料帯，同時(shí)，復(fù)位氣缸泄壓，車門防撞管成型料帶帶動移動式切斷系統(tǒng)一起前行；S4:切斷模具的切斷刀根據(jù)控制系統(tǒng)發(fā)出的信號，開始切斷，切斷完成后，切斷刀退回，夾緊系統(tǒng)松開，移動式切斷系統(tǒng)繼續(xù)前行，當(dāng)切斷模塊碰到滑道的終端限位機(jī)構(gòu)時(shí)，插銷根據(jù)控制系統(tǒng)發(fā)出的信號退出感應(yīng)孔，且控制系統(tǒng)控制復(fù)位氣缸加壓，使得移動式切斷系統(tǒng)快速退回到原位，從而完成ー個工作行程，然后開始下一次動作。滑道的始端設(shè)有復(fù)位限位機(jī)構(gòu)，用于防止所述移動式切斷系統(tǒng)快速退回到原位時(shí)脫出滑道。以上實(shí)施例僅供說明本發(fā)明之用，而非對本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本發(fā)明的范疇，應(yīng)由各權(quán)利要求所限定。
權(quán)利要求
1.ー種用于滾壓成型后車門防撞管的在線切斷方法，其特征在于，所述在線切斷方法依靠設(shè)于滑道上的移動式切斷系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，該移動式切斷系統(tǒng)包括紅外線感應(yīng)器、插銷、插銷驅(qū)動系統(tǒng)、具有切斷刀的切斷模具、夾緊系統(tǒng)、復(fù)位氣缸和控制系統(tǒng)，其中，所述插銷和切斷刀之間的間距與所述車門防撞管的最終產(chǎn)品長度相同，所述滑道的終端設(shè)有終端限位機(jī)構(gòu)，所述在線切斷方法包括以下步驟 Si:在車門防撞管成型料帶上沿軸向連續(xù)沖出若干個間隔均勻的感應(yīng)孔，相鄰感應(yīng)孔之間的距離與所述車門防撞管的最終產(chǎn)品長度相同； 52:所述車門防撞管成型料帶通過導(dǎo)向輥進(jìn)入至所述移動式切斷系統(tǒng)中，所述紅外線感應(yīng)器感應(yīng)到所述感應(yīng)孔的存在，并將感應(yīng)到的信號發(fā)送給所述控制系統(tǒng)； 53:所述控制系統(tǒng)根據(jù)所述紅外線感應(yīng)器發(fā)出的信號，控制所述插銷驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動所述插銷插入紅外線感應(yīng)器在步驟S2中所感應(yīng)到的感應(yīng)孔中，且所述夾緊系統(tǒng)夾緊所述車門防撞管成型料帶，同時(shí)，所述復(fù)位氣缸泄壓，所述車門防撞管成型料帶帶動所述移動式切斷系統(tǒng)一起前行； 54:所述切斷模具的切斷刀開始切斷，切斷完成后，切斷刀退回，所述夾緊系統(tǒng)松開，所述移動式切斷系統(tǒng)繼續(xù)前行，當(dāng)所述切斷模塊碰到所述滑道的終端限位機(jī)構(gòu)時(shí)，所述插銷退出所述感應(yīng)孔，且所述控制系統(tǒng)控制所述復(fù)位氣缸加壓，使得所述移動式切斷系統(tǒng)快速退回到原位，從而完成ー個工作行程，然后開始下一次動作。
2.如權(quán)利要求I所述的ー種用于滾壓成型后車門防撞管的在線切斷方法，其特征在于，所述滑道的始端設(shè)有復(fù)位限位機(jī)構(gòu)，用于防止所述移動式切斷系統(tǒng)快速退回到原位時(shí)脫出滑道。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于滾壓成型后車門防撞管的在線切斷方法，在車門防撞管成型料帶上事先沖壓好等距的感應(yīng)孔，控制系統(tǒng)根據(jù)紅外線感應(yīng)器發(fā)出的信號，控制插銷插入感應(yīng)孔，夾緊系統(tǒng)夾緊成型料帶，切斷模具的切斷刀進(jìn)行切斷后，夾緊系統(tǒng)松開，插銷退出感應(yīng)孔，整個移動式切斷系統(tǒng)復(fù)位，如此重復(fù)循環(huán)動作。本發(fā)明方法用于滾壓成型后車門防撞管的在線定長切斷，定長切斷精度高，可滿足0/-1.0mm的長度要求。
文檔編號B23D21/00GK102825329SQ20121035209
公開日2012年12月19日 申請日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者蔡昌友 申請人:上海和達(dá)汽車配件有限公司