專利名稱：國外直升機減速器的翻修方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減速器的翻修方法，尤其是一種國外直升機減速器的翻修方法。
背景技術(shù)：
國內(nèi)直升機減速器在設(shè)計和制造過程中形成了相應(yīng)的翻修方法，國內(nèi)應(yīng)用的國外直升機減速器因故障或到壽命期時，由于沒有經(jīng)歷設(shè)計與制造的過程，因此沒有完整清晰的國外減速器在國內(nèi)翻修的方法而無法在國內(nèi)進行翻修，通常需返國外原廠進行翻修，經(jīng)歷周期較長、翻修費用昂貴，嚴重地影響了國內(nèi)直升機的飛行任務(wù)，因此國外直升機 減速器在國內(nèi)進行翻修的形式迫在眉睫。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于確定國外直升機減速器的翻修方法，實現(xiàn)國外減速器在國內(nèi)翻修，縮短翻修周期，節(jié)約費用，并滿足使用要求。本發(fā)明的技術(shù)方案為根據(jù)直升機傳動系統(tǒng)的研制和生產(chǎn)經(jīng)驗，結(jié)合國產(chǎn)減速器，對國外減速器和各部件結(jié)構(gòu)及性能進行詳細分析的基礎(chǔ)上，制定翻修大綱，包括確定無損檢測項目及磨損標準、損傷件修復方法、零部件使用壽命和驗收試車方法等；并根據(jù)以下原則進行翻修有足夠剩余壽命的零部件，經(jīng)檢查狀態(tài)完好的可以繼續(xù)使用；國產(chǎn)軸承全部更換新品，進口軸承在總壽命期內(nèi)按規(guī)定檢查合格的繼續(xù)使用，檢查不合格的進行更換；磨損超出允許范圍的零部件，可以修復的進行鍍覆，以恢復其良好的狀態(tài)，不能修復的零部件報廢，用國產(chǎn)化零件的新品更換；檢查有裂紋的零部件進行報廢，對磁性屑末檢測器進行檢查以確定是否可以繼續(xù)使用或更換，將所有的消耗件全部報廢，用對應(yīng)國產(chǎn)化消耗件的新品更換。本發(fā)明的翻修步驟包括對減速器進行分解記錄，清洗后進行外觀檢查，根據(jù)翻修原則分檢出消耗件和報廢的軸承進行報廢；對零部件進行無損探傷檢查是否有裂紋，進行微分測量檢查磨損量，磁性屑末檢測器檢查確定是否進行更換；對故障件和磨損件進行修理，修理后合格的零部件再次使用，不合格的或無法修復的報廢；將所有的報廢件更換國產(chǎn)件進行裝配試車，最后整機噴涂及外部油封。具體包括以下步驟
1.編制翻修大綱根據(jù)直升機傳動系統(tǒng)的研制和生產(chǎn)經(jīng)驗，結(jié)合國產(chǎn)減速器，對國外減速器和各部件結(jié)構(gòu)及性能進行詳細分析，編制翻修大綱，包括確定無損檢測項目及磨損標準、損傷件修復方法、零部件使用壽命和驗收試車方法；
2.分解將減速器進行分解，在分解過程中記錄進行配磨的調(diào)整墊厚度，對于單臺數(shù)量超過I件的零部件，記錄各零件的具體裝配部位，并對零件進行裝配位置標識；
3.清洗分解工作完成后，將所有消耗件和國產(chǎn)軸承及使用超過總壽命期的進口軸承報廢，對減速器其余零部件進行清洗；
4.外觀檢查外觀檢查零部件可見表面，檢查內(nèi)容為是否有劃碰傷、變形、變色、腐蝕、防護層和基體剝落和磨損，對于外觀檢查有上述現(xiàn)象的零部件進行標記，對軸承的檢查還包括轉(zhuǎn)動靈活性檢查，當轉(zhuǎn)動有明顯的滯澀或間隙明顯過大時，將該軸承應(yīng)報廢，對可分解的滾子軸承應(yīng)目視檢查軸承滾道及滾動體有無磨損和破壞并記錄；
5.去除防護層對減速器內(nèi)承載的零部件表面防護層去除干凈；
6.無損探傷對表面防護層去除干凈的減速器內(nèi)承載零部件進行無損檢查，檢查項目為是否有裂紋，對于不能進行整體無損檢查的不可分解部件，對受力區(qū)進行局部檢查，檢查過程中發(fā)現(xiàn)裂紋的零部件報廢，無異常的零部件重新進行表面防護處理；
7.微分測量對在工作中可能產(chǎn)生磨損的零部件按翻修大綱中給出的磨損標準進行功能尺寸微分測量，零部件測量結(jié)果在磨損標準規(guī)定的范圍內(nèi)，直接使用，超出磨損標準的零部件進行標記；
8.修理將外觀檢查時有損傷的及微分測量結(jié)果超出磨損標準的零部件進行修理，修理后達到翻修大綱要求的備用，修理后仍無法滿足翻修大綱要求的或無法修理的零部件報 廢；
9.磁性屑末檢測器檢查對磁性屑末檢測器進行檢查，無異常，繼續(xù)使用；有異常，報
廢；
10.裝配零部件完成檢查和修理后重新裝配，在前述進行的檢查和修理過程中報廢的零部件，全部更換國產(chǎn)件，裝配過程中需要配磨調(diào)整墊厚度的，其厚度應(yīng)與分解過程中記錄的原臺調(diào)整墊厚度一致；
11.工廠試車對組裝好的減速器進行啟封、注油、磨合、連續(xù)功率狀態(tài)運轉(zhuǎn)、工作狀態(tài)運轉(zhuǎn)和起飛狀態(tài)運轉(zhuǎn)試驗，試驗過程中對滑油壓力、滑油溫度、機匣溫度進行監(jiān)控，監(jiān)控有異常則需要停車，查出故障原因并排除后繼續(xù)試車，試驗結(jié)束后對減速器進行分解檢查，檢查無異常或僅需更換密封件時，可裝配后直接進行檢驗試車，有異常的則對減速器進行分析，查找原因，排出異常后裝配，重新進行工廠試車直至試車后檢查無異常；
12.檢驗試車按照翻修大綱要求進行檢驗試車，試車過程中對滑油壓力、滑油溫度、機匣溫度進行監(jiān)控，監(jiān)控有異常則需要停車，查出故障原因并排除后繼續(xù)試車，試車無異常后放出滑油，完成減速器內(nèi)部油封；
13.整機噴涂及外部油封驗收試車后的減速器進行整機噴涂，對零部件原漆層破損且在裝配前未重新噴涂的部位補涂I 2層底漆，對整臺減速器噴涂I層面漆，噴涂后的減速器進行外部油封包裝，油封合格后，交付使用。如步驟8所述的修理，對于產(chǎn)生劃碰傷的零部件，視損傷區(qū)域進行清理凸起、圓滑轉(zhuǎn)接方式進行修理，如上述方式無法達不到要求時，可進行尺寸修復；對于產(chǎn)生銹蝕的零部件，應(yīng)視銹蝕區(qū)域及銹蝕程度采取化學或機械方法進行去除，去除后進行相應(yīng)的表面防護處理；對于尺寸磨損較大的零部件，采用鍍鉻或照配相配件的方式進行修復。本發(fā)明結(jié)合國內(nèi)直升機減速器在設(shè)計和制造過程中的經(jīng)驗，創(chuàng)新出一種完整、清晰有利于國外減速器在國內(nèi)進行翻修的方法，達到翻修周期較短、翻修費用較低的效果，及時保證國內(nèi)直升機的飛行任務(wù)。本發(fā)明避免國外直升機減速器返原廠翻修而導致的周期長、費用昂貴等，使用本發(fā)明使國外直升機減速器的翻修周期縮短、翻修費用降低，減少了戰(zhàn)略限制，更好地保證國內(nèi)直升機的飛行任務(wù)。
具體實施方式
國外直升機減速器的翻修方法，其步驟為
1.編制翻修大綱根據(jù)直升機傳動系統(tǒng)的研制和生產(chǎn)經(jīng)驗，結(jié)合國產(chǎn)減速器，對國外減速器和各部件結(jié)構(gòu)及性能進行詳細分析，編制翻修大綱，包括確定無損檢測項目及磨損標準、損傷件修復方法、零部件使用壽命和驗收試車方法；
2.分解將減速器進行分解，在分解過程中記錄進行配磨的調(diào)整墊厚度，對于單臺數(shù)量超過I件的零部件，記錄各零件的具體裝配部位，并對零件進行裝配位置標識；
3.清洗分解工作完成后，將所有消耗件和國產(chǎn)軸承及使用超過總壽命期的進口軸承報廢，對減速器其余零部件進行清洗；
4.外觀檢查外觀檢查零部件可見表面，檢查內(nèi)容為是否有劃碰傷、變形、變色、腐蝕、防護層和基體剝落和磨損，對于外觀檢查有上述現(xiàn)象的零部件進行標記，對軸承的檢查還包括轉(zhuǎn)動靈活性檢查，當轉(zhuǎn)動有明顯的滯澀或間隙明顯過大時，將該軸承應(yīng)報廢，對可 分解的滾子軸承應(yīng)目視檢查軸承滾道及滾動體有無磨損和破壞并記錄；
5.去除防護層對減速器內(nèi)承載的零部件表面防護層去除干凈；
6.無損探傷對表面防護層去除干凈的減速器內(nèi)承載零部件進行無損檢查，檢查項目為是否有裂紋，對于不能進行整體無損檢查的不可分解部件，對受力區(qū)進行局部檢查，檢查過程中發(fā)現(xiàn)裂紋的零部件報廢，無異常的零部件重新進行表面防護處理；
7.微分測量對在工作中可能產(chǎn)生磨損的零部件按翻修大綱中給出的磨損標準進行功能尺寸微分測量，零部件測量結(jié)果在磨損標準規(guī)定的范圍內(nèi)，直接使用；超出磨損標準的零部件進行標記；
8.修理將外觀檢查時有損傷的及微分測量結(jié)果超出磨損標準的零部件進行修理，修理后達到翻修大綱要求的備用，修理后仍無法滿足翻修大綱要求的或無法修理的零部件報廢；
9.磁性屑末檢測器檢查對磁性屑末檢測器進行檢查，無異常，繼續(xù)使用；有異常，報
廢；
10.裝配零部件完成檢查和修理后重新裝配，在前述進行的檢查和修理過程中報廢的零部件，全部更換國產(chǎn)件，裝配過程中需要配磨調(diào)整墊厚度的，其厚度應(yīng)與分解過程中記錄的原臺調(diào)整墊厚度一致；
11.工廠試車對組裝好的減速器進行啟封、注油、磨合、連續(xù)功率狀態(tài)運轉(zhuǎn)、工作狀態(tài)運轉(zhuǎn)和起飛狀態(tài)運轉(zhuǎn)試驗，試驗過程中對滑油壓力、滑油溫度、機匣溫度進行監(jiān)控，監(jiān)控有異常則需要停車，查出故障原因并排除后繼續(xù)試車，試驗結(jié)束后對減速器進行分解檢查，檢查無異?；騼H需更換密封件時，可裝配后直接進行檢驗試車，有異常的則對減速器進行分析，查找原因，排出異常后裝配，重新進行工廠試車直至試車后檢查無異常；
12.檢驗試車按照翻修大綱要求進行檢驗試車，試車過程中對滑油壓力、滑油溫度、機匣溫度進行監(jiān)控，監(jiān)控有異常則需要停車，查出故障原因并排除后繼續(xù)試車，試車無異常后放出滑油，完成減速器內(nèi)部油封；
13.整機噴涂及外部油封驗收試車后的減速器進行整機噴涂，對零部件原漆層破損且在裝配前未重新噴涂的部位補涂I 2層底漆，對整臺減速器噴涂I層面漆，噴涂后的減速器進行外部油封包裝，油封合格后，交付使用。如步驟8所述的修理，對于產(chǎn)生劃碰傷的零部件，視損傷區(qū)域進行清理凸起、圓滑轉(zhuǎn)接方式進行修理，如上述方式無法達不到要求時，可進行尺寸修復；對于產(chǎn)生銹蝕的零部件，應(yīng)視銹蝕區(qū)域及銹蝕程度采取化學或機械方法進行去除，去除后進行相應(yīng)的表面防護 處理；對于尺寸磨損較大的零部件，采用鍍鉻或照配相配件的方式進行修復。
權(quán)利要求
1.一種國外直升機減速器的翻修方法，其特征是，所述的方法包括以下步驟 (1)編制翻修大綱根據(jù)直升機傳動系統(tǒng)的研制和生產(chǎn)經(jīng)驗，結(jié)合國產(chǎn)減速器，對國外減速器和各部件結(jié)構(gòu)及性能進行詳細分析，編制翻修大綱，包括確定無損檢測項目及磨損標準、損傷件修復方法、零部件使用壽命和驗收試車方法； (2)分解將減速器進行分解，在分解過程中記錄進行配磨的調(diào)整墊厚度，對于單臺數(shù)量超過I件的零部件，記錄各零件的具體裝配部位，并對零件進行裝配位置標識； (3)清洗分解工作完成后，將所有消耗件和國產(chǎn)軸承及使用超過總壽命期的進口軸承報廢，對減速器其余零部件進行清洗； (4)外觀檢查外觀檢查零部件可見表面，檢查內(nèi)容為是否有劃碰傷、變形、變色、腐蝕、防護層和基體剝落和磨損，對于外觀檢查有上述現(xiàn)象的零部件進行標記，對軸承的檢查還包括轉(zhuǎn)動靈活性檢查，當轉(zhuǎn)動有明顯的滯澀或間隙明顯過大時，將該軸承應(yīng)報廢，對可分解的滾子軸承應(yīng)目視檢查軸承滾道及滾動體有無磨損和破壞并記錄； (5)去除防護層對減速器內(nèi)承載的零部件表面防護層去除干凈； (6)無損探傷對表面防護層去除干凈的減速器內(nèi)承載零部件進行無損檢查，檢查項目為是否有裂紋，對于不能進行整體無損檢查的不可分解部件，對受力區(qū)進行局部檢查，檢查過程中發(fā)現(xiàn)裂紋的零部件報廢，無異常的零部件重新進行表面防護處理； (7)微分測量對在工作中可能產(chǎn)生磨損的零部件按翻修大綱中給出的磨損標準進行功能尺寸微分測量，零部件測量結(jié)果在磨損標準規(guī)定的范圍內(nèi)，直接使用，超出磨損標準的零部件進行標記； (8)修理將外觀檢查時有損傷的及微分測量結(jié)果超出磨損標準的零部件進行修理，修理后達到翻修大綱要求的備用，修理后仍無法滿足翻修大綱要求的或無法修理的零部件報廢； (9)磁性屑末檢測器檢查對磁性屑末檢測器進行檢查，無異常，繼續(xù)使用；有異常，報廢； (10)裝配零部件完成檢查和修理后重新裝配，在前述進行的檢查和修理過程中報廢的零部件，全部更換國產(chǎn)件，裝配過程中需要配磨調(diào)整墊厚度的，其厚度應(yīng)與分解過程中記錄的原臺調(diào)整墊厚度一致； (11)工廠試車對組裝好的減速器進行啟封、注油、磨合、連續(xù)功率狀態(tài)運轉(zhuǎn)、工作狀態(tài)運轉(zhuǎn)和起飛狀態(tài)運轉(zhuǎn)試驗，試驗過程中對滑油壓力、滑油溫度、機匣溫度進行監(jiān)控，監(jiān)控有異常則需要停車，查出故障原因并排除后繼續(xù)試車，試驗結(jié)束后對減速器進行分解檢查，檢查無異?；騼H需更換密封件時，可裝配后直接進行檢驗試車，有異常的則對減速器進行分析，查找原因，排出異常后裝配，重新進行工廠試車直至試車后檢查無異常； (12)檢驗試車按照翻修大綱要求進行檢驗試車，試車過程中對滑油壓力、滑油溫度、機匣溫度進行監(jiān)控，監(jiān)控有異常則需要停車，查出故障原因并排除后繼續(xù)試車，試車無異常后放出滑油，完成減速器內(nèi)部油封； (13)整機噴涂及外部油封驗收試車后的減速器進行整機噴涂，對零部件原漆層破損且在裝配前未重新噴涂的部位補涂I 2層底漆，對整臺減速器噴涂I層面漆，噴涂后的減速器進行外部油封包裝，油封合格后，交付使用。
2.如權(quán)利要求I所述的國外直升機減速器的翻修方法，其特征是，所述步驟(8)的修理，對于產(chǎn)生劃碰傷的零部件，視損傷區(qū)域進行清理凸起、圓滑轉(zhuǎn)接方式進行修理，如上述方式無法達不到要求時，可進行尺寸修復；對于產(chǎn)生銹蝕的零部件，應(yīng)視銹蝕區(qū)域及銹蝕程度采取化學或機械方法進行去除，去除后進行相 應(yīng)的表面防護處理；對于尺寸磨損較大的零部件，采用鍍鉻或照配相配件的方式進行修復。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種國外直升機減速器的翻修方法，通過制定翻修大綱，創(chuàng)新出一種完整、清晰有利于國外減速器在國內(nèi)進行翻修的方法，達到翻修周期較短、翻修費用較低的效果，及時保證國內(nèi)直升機的飛行任務(wù)。本發(fā)明避免國外直升機減速器返原廠翻修而導致的周期長、費用昂貴等，使用本發(fā)明使國外直升機減速器的翻修周期縮短、翻修費用降低，減少了戰(zhàn)略限制，更好地保證國內(nèi)直升機的飛行任務(wù)。
文檔編號B23P6/00GK102886637SQ20121041025
公開日2013年1月23日 申請日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者齊曉輝, 李宏, 馮磊, 周麗芳, 徐海英, 秦正榮, 徐秀波, 于偉, 李 遠, 徐晶瑩, 那國雨 申請人:哈爾濱東安發(fā)動機(集團)有限公司