汽車車身的焊接夾具的制作方法
【專利摘要】汽車車身的焊接夾具，包括一個基座模組（10）、一個第一支撐模組（20）、一個第二支撐模組（30）和復數(shù)個支撐座（40）。基座模組設有一個用于支撐汽車車身的基臺（12）。第一支撐模組設有復數(shù)個第一支撐柱（221、222、223、224），第二支撐模組設有復數(shù)個第二支撐柱（321、322、323、324）。支撐座設置于基臺、第一支撐柱和第二支撐柱上。第一支撐柱和/或第二支撐柱可靠近或遠離放置于基座上的汽車車身，且第一支撐模組和/或第二支撐模組可沿汽車車身的方向相對于基臺運動。汽車車身的焊接夾具，可以分別夾持車頂總成、側圍總成和底盤總成，調節(jié)它們之間的定位位置，使得汽車車身加工精度滿足要求。
【專利說明】汽車車身的焊接夾具
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種焊接夾具，尤其涉及一種用于汽車車身焊接的夾具。
【背景技術】
[0002]汽車車身通常由地板總成、側圍總成和車頂總成等焊接而成。在汽車車身的裝配焊接過程中，為了保證產品質量，提高勞動生產率和減輕勞動強度，經常使用一些焊接夾具，這些焊接夾具用來夾持和定位汽車車身的各個組成部分，以完成汽車車身的裝配和焊接工作。汽車的車身焊裝夾具在汽車車身裝配中起著至關重要的作用，焊裝夾具設計水平的高低和制造質量的好壞，直接影響著汽車車身質量水平。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種汽車車身的焊接夾具，以滿足汽車車身的焊接裝配需求。
[0004]本發(fā)明提供了一種汽車車身的焊接夾具，包括一個基座模組、一個第一支撐模組、一個第二支撐模組和復數(shù)個支撐座?；＝M設有一個用于支撐汽車車身的基臺。第一支撐模組設有復數(shù)個第一支撐柱，第一支撐柱沿放置于基臺上的汽車車身的長度方向排列。第二支撐模組設有復數(shù)個第二支撐柱，第二支撐柱沿放置于基臺上的汽車車身的長度方向排列。支撐座用于定位夾緊汽車車身，它們分別設置于基臺、第一支撐柱和第二支撐柱上。第一支撐模組和第二支撐模組相對設置在基臺的兩側，第一支撐模組和/或第二支撐模組可可沿汽車車身的寬度方向相對于基臺運動，且第一支撐柱和/或第二支撐柱可沿汽車車身的長度方向相對于基臺運動。
[0005]汽車車身的焊接夾具，可以分別夾持汽車車身的車頂總成、側圍總成和底盤總成，并調節(jié)這些總成之間的定位位置，從而保證了汽車車身總成尺寸加工精度的設計要求，還可以加快汽車車身的組裝速度。
[0006]在汽車車身的焊接夾具的再一種示意性的實施方式中，基座模組還包括一個第一固定基板和一個第二固定基板，第一支撐模組設有復數(shù)個第一夾緊導軌和一個第一移動底座，第一夾緊導軌鋪設在第一移動底座和第一固定基板之間，第二支撐模組設有復數(shù)個第二夾緊導軌和一個第二移動底座，第二夾緊導軌鋪設在第二移動底座和第二固定基板之間，第一支撐柱架設于第一固定基板上，第二支撐柱架設于第二固定基板上，第一移動基座和/或第二移動基座可沿第一夾緊導軌和/或第二夾緊導軌靠近或遠離放置于基座上的汽車車身。
[0007]在汽車車身的焊接夾具的另一種示意性的實施方式中，第一支撐模組設有復數(shù)個第一調節(jié)導軌，第一調節(jié)導軌鋪設于第一支撐柱和第一移動底座之間，第二支撐模組設有復數(shù)個第二調節(jié)導軌，第二調節(jié)導軌鋪設于第二支撐柱和第二移動底座之間，第一調節(jié)導軌和第二調節(jié)導軌沿放置于基座上汽車車身的長度方向延伸，第一支撐柱和/或第二支撐柱可沿第一調節(jié)導軌和/或第二調節(jié)導軌相對于基座運動。[0008]在汽車車身的焊接夾具的又一種示意性的實施方式中，第一支撐模組設有一個固定在第一支撐柱上的第一龍門架，第二支撐模組設有一個固定在第二支撐柱上的第二龍門架，且支撐座可固定掛接于第一龍門架和第二龍門架。
[0009]下文將以明確易懂的方式，結合【專利附圖】

【附圖說明】優(yōu)選實施例，對汽車車身的焊接夾具的上述特性、技術特征、優(yōu)點及其實現(xiàn)方式予以進一步說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]以下附圖僅對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。
[0011]圖1用于說明汽車車身的焊接夾具一種示意性實施方式的結構示意圖。
[0012]圖2用于說明汽車車身的焊接夾具另一種示意性實施方式的結構示意圖。
[0013]標號說明 10基座模組 12基臺
14第一固定基板 16第二固定基板 20第一支撐模組 221、222、223、224 第一支撐柱 24第一夾緊導軌 26第一移動底座 28第一調節(jié)導軌 29第一龍門架
30第二支撐模組 321、322、323、324 第二支撐柱 34第二夾緊導軌 36第二移動底座 38第二調節(jié)導軌 39第二龍門架 40支撐座。
【具體實施方式】
[0014]為了對發(fā)明的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的【具體實施方式】，在各圖中相同的標號表不相同或結構相似但功能相同的部分。
[0015]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本發(fā)明相關的部分，它們并不代表其作為產品的實際結構。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結構或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。
[0016]在本文中，“一個”不僅表示“僅此一個”，也可以表示“多于一個”的情形。本文中，
“第一”和“第二”不代表先后順序和重要程度。
[0017]圖1用于說明汽車車身的焊接夾具一種示意性實施方式的結構示意圖，為了清楚的顯示，圖中只示意性地繪示出部分支撐座。如圖所示，汽車車身的焊接夾具包括一個基座模組10、一個第一支撐模組20、一個第二支撐模組30和多個支撐座40。
[0018]其中，基座模組10設有一個基臺12，該基臺12用于支撐汽車車身。第一支撐模組20設有四個第一支撐柱221、222、223、224，它們沿著圖中坐標系的X方向排列，且在圖中所示的實施方式中，坐標系的X方向與基臺12上汽車車身的長度方向相同。第二支撐模組30設有四個第二支撐柱321、322、323、324，它們沿著圖中坐標系X方向排列，且在圖中所示的實施方式中，坐標系的X方向與基臺12上汽車車身的長度方向相同?？梢愿鶕枰黾拥谝恢沃偷诙沃臄?shù)量，以增加對汽車車身的支撐。
[0019]第一支撐模組20和第二支撐模組30相對設置在基臺12的兩側，當汽車車身與基臺12上焊接組裝時，第一支撐模組20和第二支撐模組30可以排列在汽車車身的兩側。在汽車車身進行焊接組裝時，第一支撐柱221、222、223、224和第二支撐柱321、322、323、324可以靠近或遠離汽車車身，即第一支撐柱221、222、223、224和第二支撐柱321、322、323、324可沿著圖中坐標系Y方向運動，即沿著車身的寬度方向運動，從而實現(xiàn)對汽車車身的夾持固定。另外，第一支撐柱222、223和224和第二支撐柱322、323和324還可以單獨沿圖中X方向運動，也可以同時沿圖中X方向運動，使得針對不同的汽車車身，第一支撐柱和第二支撐柱可以調節(jié)與汽車車身的相對位置。本領域技術人員可以理解，第一支撐柱221和第二支撐柱321作為定位基準沿圖中X方向位置固定，但也可以根據需要將第一支撐柱221和第二支撐柱321設置為可在圖中X方向上變化位置。
[0020]支撐座40分別設置在基臺12、第一支撐柱221、222、223、224和第二支撐柱321、322、323、324 上?；_ 12、第一支撐柱 221、222、223、224 和第二支撐柱 321、322、323、324通過這些支撐座40與汽車車身作用。在汽車車身的焊接夾具一種示意性實施方式中，安裝于基臺12上的支撐座40用于支撐夾持汽車車身的底盤總成，安裝于第一支撐柱221、222、223、224和第二支撐柱321、322、323、324上的支撐座40用于夾持汽車車身的側圍總成和車頂總成。
[0021]在汽車車身的焊接夾具一種示意性實施方式中，支撐座40可以采用汽車車身組裝工藝中使用的定位夾緊支撐座(以下簡稱POST)，這些POST可以對車身統(tǒng)一基準系統(tǒng)(RPS)定位，從而完成對汽車車身各個組成部分的定位夾持。還可以采用其他形式的定位夾緊方式來定位夾持汽車車身的各個組成。
[0022]汽車車身的焊接夾具，可以分別夾持汽車車身的車頂總成、側圍總成和底盤總成，并調節(jié)這些總成之間的定位位置，從而保證了汽車車身總成尺寸加工精度的設計要求，還可以加快汽車車身的組裝速度。
[0023]圖2用于說明汽車車身的焊接夾具另一種示意性實施方式的結構示意圖，圖中采用了圖1中相同的坐標，且為了清楚的顯示汽車車身的焊接夾具的結構，圖中未繪示支撐座。如圖所示，第一支撐模組20設有三個第一夾緊導軌24和一個第一移動底座26。第二支撐模組30設有三個第二夾緊導軌34和一個第二移動底座26。底座模組10設有一個第一固定板14和一個第二固定板16。第一夾緊導軌24鋪設在第一移動底座26和第一固定基板14之間，且第二夾緊導軌34鋪設在第二移動底座36和第二固定基板16之間。第一支撐柱221、222、223、224架設于第一固定基板14上，且第二支撐柱321、322、323、324架設于第二固定基板16上。在圖中所示的實施方式中，第一夾緊導軌和第二夾緊導軌沿圖中Y方向延伸，但也可以根據需要改換第一夾緊導軌和第二夾緊導軌的延伸方向。[0024]第一移動基座26可沿第一夾緊導軌24靠近或遠離基座12上放置的汽車車身，SP第一移動基座26可沿圖中的Y方向運動。第二移動基座36可沿第二夾緊軌道34靠近或遠離基座12上放置的汽車車身，即第二移動基座36可沿圖中的Y方向運動，從而實現(xiàn)第一支撐柱221、222、223、224和第二支撐柱321、322、323、324可以同時朝向基座12上放置的汽車車身運動。在汽車車身的焊接夾具一種示意性實施方式中，可以通過氣缸驅動或者伺服馬達驅動的方式驅動第一移動基座26和第二移動基座36移動。雖然圖2中第一支撐模組和第二支撐模組中只包括三個第一夾緊軌道和三個第二夾緊軌道，但可以根據需要增加第一夾緊軌道和第二夾緊軌道的數(shù)量以增強第一移動基座和第二移動基座運動的平穩(wěn)性。
[0025]如圖2所示，在汽車車身的焊接夾具一種示意性實施方式中，第一支撐模組20設有兩個第一調節(jié)導軌28，且第二支撐模組30設有兩個第二調節(jié)導軌38。第一調節(jié)軌道28鋪設于第一支撐柱222、223、224和第一移動底座26之間，且第二調節(jié)軌道38鋪設于第二支撐柱322、323、324和第二移動底座36之間。第一調節(jié)導軌28和第二調節(jié)導軌38沿圖中X方向延伸，即沿放置于基座12上汽車車身的長度方向延伸。第一支撐柱222、223和224可沿第一調節(jié)導軌28相對于基座12沿圖中X方向運動，且第二支撐柱322、323和324可沿第二調節(jié)導軌38相對于基座12沿圖中X方向運動，從而實現(xiàn)第一支撐柱222、223和224和第二支撐柱322、323和324可以單獨或者同時相對于基座12運動。
[0026]雖然圖2中第一支撐模組和第二支撐模組中只包括兩個第一調節(jié)導軌和兩個第二調節(jié)導軌，但可以根據需要增加第一調節(jié)導軌和第二調節(jié)導軌的數(shù)量以增強第一支撐柱和第二支撐柱運動的平穩(wěn)性。在汽車車身的焊接夾具一種示意性實施方式中，可以通過氣缸驅動或者伺服馬達驅動的方式驅動第一移動基座26和第二移動基座36移動。
[0027]如圖2所示，在汽車車身的焊接夾具一種示意性實施方式中，第一支撐模組20設有一個第一龍門架29，且第二支撐模組30設有一個第二龍門架39。第一龍門架29固定在第一支撐柱221、222、223、224上，且第二龍門架39固定在第二固定柱321、322、323、324上，支撐座40可固定掛接與第一龍門架29和第二龍門架39上。通過第一龍門架29和第二龍門架39可以實現(xiàn)四個第一支撐柱221、222、223、224和四個第二支撐柱321、322、323、324的整體移動，增強第一支撐柱和第二支撐柱運動的平穩(wěn)性。另外，第一龍門架和第二龍門架還可以增加支撐座40的安裝數(shù)量。
[0028]在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術方案。
[0029]應當理解，雖然本說明書是按照各個實施例描述的，但并非每個實施例僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
[0030]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實施例的具體說明，它們并非用以限制本發(fā)明的保護范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施例或變更均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.汽車車身的焊接夾具，其特征在于它包括: 一個基座模組(10 )，它設有一個用于支撐所述汽車車身的基臺(12);一個第一支撐模組(20)，它設有復數(shù)個第一支撐柱(221、222、223、224)，所述第一支撐柱(221、222、223、224)沿放置于所述基臺(12)上的所述汽車車身的長度方向排列；一個第二支撐模組(30)，它設有復數(shù)個第二支撐柱(321、322、323、324)，所述第二支撐柱(321、322、323、324)沿放置于所述基臺(12)上的所述汽車車身的長度方向排列；和復數(shù)個用于定位夾緊所述汽車車身的支撐座(40)，它們分別設置于所述基臺(12)、所述第一支撐柱(221、222、223、224)和所述第二支撐柱(321、322、323、324)上； 其中:所述第一支撐模組(20)和所述第二支撐模組(30)相對設置在所述基臺(12)的兩側，所述第一支撐模組(20)和/或第二支撐模組(30)可沿所述汽車車身的寬度方向相對于所述基臺(12)運動，且所述第一支撐柱(222、223、224)和/或所述第二支撐柱(322、323、324)可沿所述汽車車身的長度方向相對于所述基臺(12)運動。
2.如權利要求1所述的汽車車身的焊接夾具，其中所述基座模組(10)還包括一個第一固定基板(14)和一個第二固定基板(16), 所述第一支撐模組(20)設有復數(shù)個第一夾緊導軌(24)和一個第一移動底座(26)，所述第一夾緊導軌(24)鋪設在所述第一移動底座(26)和所述第一固定基板(14)之間， 所述第二支撐模組(30)設有復數(shù)個第二夾緊導軌(34)和一個第二移動底座(36)，所述第二夾緊導軌(34)鋪設在所述第二移動底座(36)和所述第二固定基板(16)之間， 所述第一支撐柱(221、222、223、224)架設于所述第一固定基板(14)上，且所述第二支撐柱(321、322、323、324)架設于所述第二固定基板(16)上，且 所述第一移動基座(26 )和/或所述第二移動基座(36 )可沿所述第一夾緊導軌(24)和/或第二夾緊導軌(34)靠近或遠離放置于所述基座(12)上的所述汽車車身。
3.如權利要求2所述的汽車車身的焊接夾具，其中所述第一支撐模組(20)設有復數(shù)個第一調節(jié)導軌(28)，所述第一調節(jié)導軌(28)鋪設于所述第一支撐柱(222、223、224)和所述第一移動底座(26)之間， 所述第二支撐模組(30)設有復數(shù)個第二調節(jié)導軌(38)，所述第二調節(jié)導軌(38)鋪設于所述第二支撐柱(322、323、324)和所述第二移動底座(36)之間，且 所述第一調節(jié)導軌(28)和所述第二調節(jié)導軌(38)沿放置于所述基座(12)上所述汽車車身的長度方向延伸，所述第一支撐柱(222、223、224)和/或所述第二支撐柱(322、323、324)可沿所述第一調節(jié)導軌(28)和/或所述第二調節(jié)導軌(38)相對于所述基座(12)運動。
4.如權利要求1所述的汽車車身的焊接夾具，其中所述第一支撐模組(20)設有一個固定在所述第一支撐柱(221、222、223、224)上的第一龍門架(29)，所述第二支撐模組(30)設有一個固定在所述第二支撐柱(321、322、323、324)上的第二龍門架(39)，且所述支撐座(40 )可固定掛接于所述第一龍門架(29 )和所述第二龍門架(39 )。
【文檔編號】B23K37/04GK103801871SQ201210445426
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2012年11月9日 優(yōu)先權日:2012年11月9日
【發(fā)明者】繳鶴巖, 李景民, 范仲鵬 申請人:北京阿爾特汽車工程技術開發(fā)有限公司