用于鉆床的轉(zhuǎn)速調(diào)整機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明有關(guān)于一種用于鉆床的轉(zhuǎn)速調(diào)整機構(gòu)，主要是用來調(diào)整變速器于不同轉(zhuǎn)速之間的位置。轉(zhuǎn)速調(diào)整機構(gòu)包含有一轉(zhuǎn)輪、一連接轉(zhuǎn)輪的驅(qū)動桿、一連接驅(qū)動桿的傳動螺桿，以及一螺設(shè)于傳動螺桿且連接變速器的滑座，由此，當使用者轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)輪時，即可通過驅(qū)動桿來帶動傳動螺桿轉(zhuǎn)動，接著傳動螺桿便會通過與滑座之間的螺合關(guān)系來帶動滑座移動，使滑座能夠再帶動變速器沿著傳動螺桿的軸向移動，用以達到快速切換轉(zhuǎn)速的效果。
【專利說明】用于鉆床的轉(zhuǎn)速調(diào)整機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明與鉆床有關(guān)，特別是指一種用于鉆床的轉(zhuǎn)速調(diào)整機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了配合待鉆孔工件的材質(zhì)或硬度來調(diào)整鉆頭的轉(zhuǎn)速，目前的鉆床會在馬達與主軸之間加裝一錐盤式變速器，并利用兩條傳動皮帶分別繞設(shè)于馬達與錐盤式變速器之間及錐盤式變速器與主軸之間。由此，當操作人員通過一轉(zhuǎn)速調(diào)整機構(gòu)來調(diào)整錐盤式變速器的位置時，兩條傳動皮帶的旋轉(zhuǎn)半徑便會隨之改變，如此即可達到轉(zhuǎn)速變換的效果。
[0003]典型的先前技術(shù)如中國公告第CN101352765號“變速裝置以及具有變速裝置的鉆床”發(fā)明專利案，此專利案主要是利用一變速操作桿來帶動一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸再同步帶動一撥桿樞轉(zhuǎn)，撥桿在樞轉(zhuǎn)的同時會再拉動一連桿，使連桿通過拉動一滑座來達到調(diào)整變速裝置的位置的目的。換言之，由變速操作桿、轉(zhuǎn)軸、撥桿，以及連桿所構(gòu)成的轉(zhuǎn)速調(diào)整機構(gòu)不但在操作上相當費力，在移動變速裝置的過程中也容易產(chǎn)生頓挫感而影響動作的順暢度，除此之外，變速操作桿與轉(zhuǎn)軸之間及轉(zhuǎn)軸與撥桿之間分別都還需要如螺絲或插銷等定位件來提供固定連接的作用，因此又會連帶造成制造成本的增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的主要目的在于提供一種用于鉆床的轉(zhuǎn)速調(diào)整機構(gòu)，其具有操作省力、動作順暢，以及節(jié)省成本的特色。
[0005]為了達成上述目的，本發(fā)明的轉(zhuǎn)速調(diào)整機構(gòu)包含有一驅(qū)動單元、一傳動螺桿，以及一滑座。該驅(qū)動單元具有一轉(zhuǎn)輪及一驅(qū)動桿，該驅(qū)動桿以其一端連接該轉(zhuǎn)輪；該傳動螺桿連接該驅(qū)動桿；該滑座連接該鉆床的一變速器，并且螺設(shè)于該傳動螺桿。在操作時，該驅(qū)動軸會通過該轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)動來帶動該傳動螺桿同步作動，接著該傳動螺桿便會通過與該滑座之間的螺合關(guān)系來帶動該滑座沿著該傳動螺桿的軸向移動，由此，該變速器便能隨著該滑座的移動而在低轉(zhuǎn)速位置及高轉(zhuǎn)速位置之間快速移動；此外，該傳動螺桿與該滑座之間的螺合關(guān)系亦可提供自鎖功能來避免該轉(zhuǎn)輪反向回轉(zhuǎn)，用以穩(wěn)定維持該變速器的位置，使本發(fā)明可達到操作省力、動作順暢，以及節(jié)省成本的目的。
[0006]在本發(fā)明的實施例中，該驅(qū)動桿與該傳動螺桿之間通過兩個傘型齒輪的咬合而組裝在一起，能夠轉(zhuǎn)換動力的方向達到良好的動力傳輸效果，而使操作更為簡易省力。
[0007]在本發(fā)明的實施例中，該滑座具有一座體及二相對的導(dǎo)桿，該座體螺設(shè)于該傳動螺桿，該二導(dǎo)桿固定于該機箱且平行于該傳動螺桿，并穿設(shè)于該導(dǎo)桿的兩側(cè)邊。由此，該滑座便能通過該二導(dǎo)桿的導(dǎo)引作用而穩(wěn)定且順暢地帶動該變速器移動。
[0008]在本發(fā)明的實施例中，該轉(zhuǎn)輪可以外接一握柄，用以供使用者握持來方便帶動該轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動。
【專利附圖】

【附圖說明】[0009]為了詳細說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、特征及功效所在，以下列舉一較佳實施例并配合下列【專利附圖】

【附圖說明】如后，其中:
[0010]圖1為使用本發(fā)明一較佳實施例的鉆床的立體圖。
[0011]圖2為使用本發(fā)明一較佳實施例的鉆床的局部立體圖，主要顯示變速器位于低轉(zhuǎn)速位置的狀態(tài)。
[0012]圖3為本發(fā)明一較佳實施例的底視平面圖，主要顯示滑座位于滑槽的左端。
[0013]圖4類同于圖2，主要顯示變速器位于高轉(zhuǎn)速位置的狀態(tài)。
[0014]圖5類同于圖3，主要顯示滑座位于滑槽的右端。
【具體實施方式】
[0015]請參閱圖1及圖2，為使用本發(fā)明一較佳實施例的轉(zhuǎn)速調(diào)整機構(gòu)20的鉆床10，圖中所示的鉆床10主要包含有一機箱11、一相對機箱11的底座12、一連接機箱11及底座12的支撐桿13、一設(shè)于支撐桿13介于機箱11與底座12間的工作臺14、一設(shè)于機箱11后端的馬達15、一設(shè)于機箱11前端的主軸16,以及一設(shè)于機箱11內(nèi)的變速器17,其中，如圖2所示，馬達15的輸出軸152套設(shè)有一第一皮帶輪154，主軸16的頂端套設(shè)有一第二皮帶輪162，主軸16的底端用以供一鉆頭164組裝，變速器17具有一中心軸171，中心軸171由上而下依序套設(shè)有呈間隔設(shè)置的一上錐盤172、一中間錐盤173，以及一下錐盤174，上、下錐盤172、174分別與中間錐盤173之間保持適當?shù)拈g隔，此外，通過一第一傳動皮帶18繞設(shè)于馬達15的第一皮帶輪154與變速器17的中心軸171，第一傳動皮帶18同時位于變速器
17的中間錐盤173及下錐盤174之間，使得第一皮帶輪154能將馬達15所產(chǎn)生的動力經(jīng)由第一傳動皮帶18傳輸至變速器17，另外再通過一第二傳動皮帶19繞設(shè)于鉆頭164的第二皮帶輪162與變速器17的中心軸171，第二傳動皮帶19則是位于變速器17的上錐盤172及中間錐盤173之間，使得變速器17能夠經(jīng)由第二傳動皮帶19將動力傳輸至第二皮帶輪162，進而驅(qū)動鉆頭164轉(zhuǎn)動。
[0016]請再參閱圖3，本發(fā)明一較佳實施例所提供的轉(zhuǎn)速調(diào)整機構(gòu)20包含有一驅(qū)動單元30、一傳動螺桿40，以及一滑座50。
[0017]驅(qū)動單元30具有一轉(zhuǎn)輪32、一驅(qū)動桿34，以及一握柄36。驅(qū)動桿34可轉(zhuǎn)動地設(shè)于機箱11內(nèi)，并具有一桿體342及一第一傘型齒輪344，桿體342的一端套設(shè)第一傘型齒輪344，桿體342的另一端伸出機箱11外與轉(zhuǎn)輪32連接，使得驅(qū)動桿34能夠受到轉(zhuǎn)輪32的帶動而轉(zhuǎn)動；握柄36以其一端連接轉(zhuǎn)輪32，并沿著驅(qū)動桿34的軸向往外延伸，用以方便用戶施力來驅(qū)動轉(zhuǎn)輪32轉(zhuǎn)動，當然，握柄36可以依據(jù)實際需要而不設(shè)置。
[0018]傳動螺桿40可轉(zhuǎn)動地設(shè)于機箱11內(nèi)且位于機箱11的一滑槽112的下方，并具有一螺桿本體42及一第二傘型齒輪44，螺桿本體42垂直于驅(qū)動桿34的桿體342，第二傘型齒輪44套設(shè)于螺桿本體42的一端且咬合第一傘型齒輪344，使得傳動螺桿40能通過第一、第二傘型齒輪344、44之間的相互咬合而與驅(qū)動桿34同步轉(zhuǎn)動。
[0019]滑座50具有一座體52及二相對的導(dǎo)桿54。座體52固定于變速器17的中心軸171的底端且具有一螺接部522，螺接部522伸入機箱11的滑槽112內(nèi)且螺設(shè)于傳動螺桿40的螺桿本體42，使得座體52能夠通過與傳動螺桿40之間的螺合關(guān)系而同時沿著傳動螺桿40的軸向及滑槽112的延伸方向移動；該二導(dǎo)桿54固定于機箱11且平行傳動螺桿40的螺桿本體42，并穿設(shè)于座體52的兩側(cè)邊，用以使座體52能夠穩(wěn)定且順暢的移動。
[0020]如圖2及圖3所示，當變速器17位于滑槽112的左端，亦即位于靠近馬達15的位置時，第一傳動皮帶18在變速器17的中心軸171的旋轉(zhuǎn)半徑會大于在第一皮帶輪154的旋轉(zhuǎn)半徑，所以變速器17的中心軸171的轉(zhuǎn)速會小于馬達15的輸出軸152的轉(zhuǎn)速，而第二傳動皮帶19在變速器17的中心軸171的旋轉(zhuǎn)半徑小于在第二皮帶輪162的旋轉(zhuǎn)半徑，故鉆頭164的轉(zhuǎn)速會小于變速器17的中心軸171的轉(zhuǎn)速，換言之，鉆頭164在此時是處于最低轉(zhuǎn)速狀態(tài)。
[0021]如圖4及圖5所示，當要增加鉆頭164的轉(zhuǎn)速時，首先以單手握住握柄36來轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)輪32，驅(qū)動桿34便會隨著轉(zhuǎn)輪32的轉(zhuǎn)動而通過第一、第二傘型齒輪344、44的相互咬合轉(zhuǎn)換動力的方向來帶動傳動螺桿40轉(zhuǎn)動，接著傳動螺桿40會再通過與滑座50之間的螺合關(guān)系來驅(qū)動滑座50朝滑槽112的右端移動，亦即朝鉆頭164的方向移動，隨著滑座50的往右移動，第一傳動皮帶18在變速器17的中心軸171的旋轉(zhuǎn)半徑會逐漸變小，使得變速器17的中心軸171的轉(zhuǎn)速會相對逐漸提高，而第二傳動皮帶19在變速器17的中心軸171的旋轉(zhuǎn)半徑則是逐漸變大，使得鉆頭164的轉(zhuǎn)速會逐漸增加，直到滑座50移動到滑槽112的右端時，鉆頭164是處于最高轉(zhuǎn)速狀態(tài)。
[0022]綜上所述，本發(fā)明的轉(zhuǎn)速調(diào)整機構(gòu)20只要轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)輪32就能夠利用傳動螺桿40與滑座50之間的螺合關(guān)系來快速切換變速器17的位置，與現(xiàn)有技術(shù)相比之下可以發(fā)現(xiàn)，操作起來更為省力方便，在切換過程中也比較不會有頓挫感，動作過程更加順暢，而且，當調(diào)整到所需要的轉(zhuǎn)速時，通過傳動螺桿40與滑座50之間的螺合關(guān)系更可提供自鎖功能，避免轉(zhuǎn)輪32反向回轉(zhuǎn)來確保變速器17的位置，使鉆頭164能夠具有穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速輸出，因此就不需要再設(shè)置其他的定位件而能有效達到節(jié)省成本的目的。
[0023]最后，本發(fā)明于前揭實施例中所揭露的構(gòu)成元件，僅為舉例說明，并非用來限制本案的范圍，其他等效元件的替代或變化，亦應(yīng)為本案的權(quán)利要求范圍所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種用于鉆床的轉(zhuǎn)速調(diào)整機構(gòu)，該鉆床包含有一機箱及一設(shè)于該機箱內(nèi)的變速器，該轉(zhuǎn)速調(diào)整機構(gòu)包含有: 一驅(qū)動單元，具有一轉(zhuǎn)輪及一驅(qū)動桿，該驅(qū)動桿可轉(zhuǎn)動地設(shè)于該機箱且以其一端伸出該機箱外與該轉(zhuǎn)輪連接，使得該驅(qū)動桿能受到該轉(zhuǎn)輪的驅(qū)動而轉(zhuǎn)動； 一傳動螺桿，可轉(zhuǎn)動地設(shè)于該機箱且連接該驅(qū)動桿，使得該傳動螺桿能受到該驅(qū)動桿的驅(qū)動而轉(zhuǎn)動；以及 一滑座，連接該變速器且螺設(shè)于該傳動螺桿，使得該滑座能受到該傳動螺桿的傳動而帶動變速器沿著該傳動螺桿的軸向移動。
2.如權(quán)利要求1所述的用于鉆床的轉(zhuǎn)速調(diào)整機構(gòu)，其中該驅(qū)動桿具有一桿體及一第一傘型齒輪，該桿體的一端連接該轉(zhuǎn)輪，該桿體的另一端套設(shè)該第一傘型齒輪，該傳動螺桿具有一螺桿本體及一第二傘型齒輪，該螺桿本體螺設(shè)于該滑座，該第二傘型齒輪套設(shè)于該螺桿本體的一端且咬合該第一傘型齒輪。
3.如權(quán)利要求2所述的用于鉆床的轉(zhuǎn)速調(diào)整機構(gòu)，其中該驅(qū)動桿的桿體與該傳動螺桿的螺桿本體相互垂直。
4.如權(quán)利要求2所述的用于鉆床的轉(zhuǎn)速調(diào)整機構(gòu)，其中該滑座具有一座體及二相對的導(dǎo)桿，該座體螺設(shè)于該傳動螺桿的螺桿本體，該二導(dǎo)桿固定于該機箱且平行該傳動螺桿的螺桿本體，并穿設(shè)于該導(dǎo)桿的兩側(cè)邊。
5.如權(quán)利要求1所述的用于鉆床的轉(zhuǎn)速調(diào)整機構(gòu)，其中該驅(qū)動單元還具有一握柄，該握柄的一端連接該轉(zhuǎn)輪，用以帶動該轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動。
【文檔編號】B23B47/16GK103801733SQ201210457179
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月14日
【發(fā)明者】江鴻榮, 龍玉娟 申請人:力山工業(yè)股份有限公司