專利名稱：一種飛輪殼的加工工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)用零部件的加工工藝，具體的說，涉及一種柴油機(jī)用飛輪殼的加工工藝。
背景技術(shù)：
飛輪殼是柴油機(jī)零部件之一，柴油機(jī)飛輪殼安裝于柴油機(jī)飛輪的外部，用于罩蓋飛輪，起安全防護(hù)作用。傳統(tǒng)的柴油機(jī)飛輪殼包括飛輪殼本體，飛輪殼本體上設(shè)置有飛輪室和機(jī)體連接面，通過機(jī)體連接面與柴油機(jī)機(jī)體連接，通過飛輪室罩蓋飛輪，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能單一。為了克服以上缺陷，目前，有的飛輪殼本體上設(shè)置有一體結(jié)構(gòu)的飛輪室和齒輪室，如圖1所示，飛輪殼包括飛輪殼本體1，飛輪殼本體I上設(shè)置有飛輪室10和機(jī)體連接面6，飛輪室10的底部設(shè)置有飛輪室軸承安裝孔3，飛輪室10的外側(cè)設(shè)有飛輪止口 4，飛輪止口 4的飛輪止口端面2上設(shè)有螺栓連接孔13，機(jī)體連接面6上設(shè)置有連接孔9和定位銷孔14，飛輪殼本體I上設(shè)置有齒輪室11。飛輪室10和齒輪室11均為圓形，飛輪室10和機(jī)體連接面6位于飛輪殼本體I的兩側(cè)。齒輪室11底部設(shè)置有齒輪室軸承安裝孔8和小馬達(dá)安裝孔7。飛輪室10的外側(cè)設(shè)有齒輪止口 15，飛輪室10的底部設(shè)置有螺紋孔12。飛輪殼本體I上設(shè)置有馬達(dá)安裝孔5，馬達(dá)安裝孔5位于飛輪室10的外圓周位置處。所述結(jié)構(gòu)的飛輪殼可以通過飛輪室對(duì)飛輪進(jìn)行罩蓋，通過齒輪室對(duì)齒輪進(jìn)行罩蓋，相比于傳統(tǒng)的飛輪殼，其功能多樣，易于安裝，制造費(fèi)用低，使柴油機(jī)整體更加緊湊。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)的加工工藝至少存在以下不足將齒輪室與飛輪室融為一體后，比普通的飛輪殼多了一個(gè)齒輪室，飛輪殼的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，力口工的難度加大，采用傳統(tǒng)的加工工藝，容易導(dǎo)致齒輪室的變形，齒輪室軸承安裝孔的孔位置度超差，安裝精度差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題是針對(duì)以上問題，提供一種飛輪殼的加工工藝，克服了傳統(tǒng)加工工藝中齒輪室易變形、齒輪室軸承安裝孔的孔位置度超出公差范圍、安裝精度差的缺陷，采用本發(fā)明的加工工藝后，安裝精度高。為解決上述問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種飛輪殼的加工工藝，其特征在于所述加工工藝包括以下步驟
a、粗銑機(jī)體連接面；
b、粗車飛輪止口和飛輪止口端面；
C、加工機(jī)體連接面，以飛輪止口定位；
(1)銑機(jī)體連接面，加工余量0.2-0. 5mm ；
(2)加工飛輪室軸承安裝孔、馬達(dá)安裝孔、小馬達(dá)安裝孔、齒輪室軸承 安裝孔、連接孔、螺紋孔、螺栓連接孔和定位銷孔； (3)精銑機(jī)體連接面；
d、加工止口面
Cl)加工飛輪止口端面上的螺栓連接孔，孔徑公差范圍為0-0. 3 ；
(2)锪連接孔處的平面；
(3)先粗鏜、再精鏜齒輪止口至孔徑公差范圍為0-0.09 ；
(4)粗銑、再精銑齒輪室軸承安裝孔的端面；
(5)然后再粗銑、精銑齒輪室軸承安裝孔至孔徑公差范圍為0-0.04 ；
e、以定位銷孔為基準(zhǔn)，精車飛輪止口至孔徑公差范圍為0-0.2 ;精車飛輪止口端面。進(jìn)一步地，所述步驟c (2)中，所述定位銷孔的孔徑公差范圍為O. 016-0. 059，螺栓連接孔的孔徑公差范圍為0-0. 3，飛輪室軸承安裝孔及齒輪室軸承安裝孔的孔徑公差范圍為0-0. 04，馬達(dá)安裝孔、小馬達(dá)安裝孔的孔徑公差范圍為0-0. 054。進(jìn)一步地,所述步驟c (3)中，所述機(jī)體連接面的厚度誤差±0. 1mm。進(jìn)一步地，所述步驟d (4)中，所述齒輪室軸承安裝孔的厚度誤差±0. 1mm。進(jìn)一步地，所述步驟e中，所述飛輪止口端面的厚度誤差±0. 1mm?；谝陨霞庸すに嚕鲲w輪殼包括飛輪殼本體，飛輪殼本體上設(shè)置有飛輪室和機(jī)體連接面，飛輪室的底部設(shè)置有飛輪室軸承安裝孔，飛輪室的外側(cè)設(shè)有飛輪止口，飛輪止口的飛輪止口端面上設(shè)有螺栓連接孔，機(jī)體連接面上設(shè)置有連接孔和定位銷孔，飛輪殼本體上設(shè)置有齒輪室。進(jìn)一步地，所述飛輪室和齒輪室均為圓形，飛輪室和機(jī)體連接面位于飛輪殼本體的兩側(cè)。進(jìn)一步地，所述齒輪室底部設(shè)置有齒輪室軸承安裝孔和小馬達(dá)安裝孔。進(jìn)一步地，所述飛輪室的外側(cè)設(shè)有齒輪止口，飛輪室的底部設(shè)置有螺紋孔。進(jìn)一步地，所述飛輪殼本體上設(shè)置有馬達(dá)安裝孔，馬達(dá)安裝孔位于飛輪室的外圓周位置處。本發(fā)明采取以上技術(shù)方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)由于傳統(tǒng)的加工工藝采取先對(duì)孔進(jìn)行粗精鏜然后再對(duì)面進(jìn)行銑加工，銑面時(shí)造成了齒輪室的應(yīng)力變形，從而影響了所加工孔的位置度，導(dǎo)致齒輪室軸承安裝孔的孔位置度超出公差范圍、安裝精度差。本發(fā)明采取先對(duì)面進(jìn)行銑加工，然后再對(duì)齒輪室軸承安裝孔進(jìn)行粗精鏜，這樣就避免了由于變形而引起的孔位置度超差，齒輪室不再變形，提高了安裝精度。下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。


附圖1為飛輪殼的結(jié)構(gòu)示意 附圖2為附圖1中A-A向的剖視 圖中，1-飛輪殼本體；2_飛輪止口端面；3_飛輪室軸承安裝孔；4_飛輪止口 ；5_馬達(dá)安裝孔；6-機(jī)體連接面；7_小馬達(dá)安裝孔；8_齒輪室軸承安裝孔；9_連接孔；10-飛輪室；11_齒輪室；12_螺紋孔，13-螺栓連接孔，14-定位銷孔，15-齒輪止口。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例，如圖1、圖2所示，一種飛輪殼的加工工藝，飛輪殼包括飛輪殼本體1，飛輪殼本體I上設(shè)置有飛輪室10和機(jī)體連接面6，飛輪室10的底部設(shè)置有飛輪室軸承安裝孔3，飛輪室10的外側(cè)設(shè)有飛輪止口 4，飛輪止口 4的飛輪止口端面2上設(shè)有螺栓連接孔13，機(jī)體連接面6上設(shè)置有連接孔9和定位銷孔14，飛輪殼本體I上設(shè)置有齒輪室11。飛輪室10和齒輪室11均為圓形，飛輪室10和機(jī)體連接面6位于飛輪殼本體I的兩側(cè)。齒輪室11底部設(shè)置有齒輪室軸承安裝孔8和小馬達(dá)安裝孔7。飛輪室10的外側(cè)設(shè)有齒輪止口 15，飛輪室10的底部設(shè)置有螺紋孔12。飛輪殼本體I上設(shè)置有馬達(dá)安裝孔5，馬達(dá)安裝孔5位于飛輪室10的外圓周位置處。飛輪殼的加工包括以下步驟
1、粗銑機(jī)體連接面6；
2、粗車飛輪止口4和飛輪止口端面2 ；
3、加工機(jī)體連接面6，以飛輪止口4定位，用普通的液壓工裝夾緊飛輪殼本體I ;
(1)銑機(jī)體連接面6，留加工余量O.2-0. 5mm ；
(2)加工飛輪室軸承安裝孔3、馬達(dá)安裝孔5、小馬達(dá)安裝孔7、齒輪室軸承安裝孔8、連接孔9、螺紋孔12、螺栓連接孔13和定位銷孔14，定位銷孔14的孔徑公差范圍為O. 016-0. 059，螺栓連接孔13的孔徑公差范圍為0-0. 3，飛輪室軸承安裝孔3及齒輪室軸承安裝孔8的孔徑公差范圍為0-0. 04，馬達(dá)安裝孔5、小馬達(dá)安裝孔7的孔徑公差范圍為0-0. 054 ；
(3)精銑機(jī)體連接面6，保證其厚度誤差±0.1mm ;
4、加工止口面
Cl)加工飛輪止口端面2上的螺栓連接孔13，孔徑公差范圍為0-0. 3 ；
(2)锪連接孔9處的平面；
(3)先粗鏜、再精鏜齒輪止口15至孔徑公差范圍為0-0. 09 ；
粗銑、再精銑齒輪室軸承安裝孔8的端面，保證其厚度誤差±0. 1mm，然后再粗銑、精銑齒輪室軸承安裝孔8至孔徑公差范圍為0-0. 04 ；
5、以定位銷孔14為基準(zhǔn)，精車飛輪止口4至孔徑公差范圍為0-0. 2 ；
精車飛輪止口端面2，保證其厚度誤差±0. 1mm。最后應(yīng)說明的是以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種飛輪殼的加工工藝，其特征在于所述加工工藝包括以下步驟a、粗銑機(jī)體連接面(6);b、粗車飛輪止口(4)和飛輪止口端面(2)；C、加工機(jī)體連接面(6)，以飛輪止口(4)定位；(1)銑機(jī)體連接面(6)，加工余量O.2-0. 5mm ；(2)加工飛輪室軸承安裝孔(3)、馬達(dá)安裝孔(5)、小馬達(dá)安裝孔(7)、齒輪室軸承安裝孔(8)、連接孔(9)、螺紋孔(12)、螺栓連接孔(13)和定位銷孔(14)；(3)精銑機(jī)體連接面(6);d、加工止口面(1)加工飛輪止口端面(2)上的螺栓連接孔(13)，孔徑公差范圍為0-0.3;(2)锪連接孔(9)處的平面；(3)先粗鏜、再精鏜齒輪止口(15)至孔徑公差范圍為0-0.09 ；(4)粗銑、再精銑齒輪室軸承安裝孔(8)的端面；(5)然后再粗銑、精銑齒輪室軸承安裝孔(8)至孔徑公差范圍為0-0.04 ；e、以定位銷孔(14)為基準(zhǔn)，精車飛輪止口(4)至孔徑公差范圍為0-0.2 ;精車飛輪止口端面(2)。
2.如權(quán)利要求1所述的飛輪殼的加工工藝，其特征在于所述步驟c(2)中，所述定位銷孔(14)的孔徑公差范圍為O. 016-0. 059，螺栓連接孔(13)的孔徑公差范圍為0-0. 3，飛輪室軸承安裝孔(3)及齒輪室軸承安裝孔(8)的孔徑公差范圍為0-0. 04，馬達(dá)安裝孔(5)、小馬達(dá)安裝孔(7)的孔徑公差范圍為0-0. 054。
3.如權(quán)利要求1所述的飛輪殼的加工工藝，其特征在于所述步驟c(3)中，所述機(jī)體連接面(6)的厚度誤差±0. 1mm。
4.如權(quán)利要求1所述的飛輪殼的加工工藝，其特征在于所述步驟d(4)中，所述齒輪室軸承安裝孔(8)的厚度誤差±0. 1mm。
5.如權(quán)利要求1所述的飛輪殼的加工工藝，其特征在于所述步驟e中，所述飛輪止口端面(2)的厚度誤差±0. 1mm。
6.如權(quán)利要求1-5其中之一所述的飛輪殼的加工工藝,其特征在于所述飛輪殼包括飛輪殼本體(I )，飛輪殼本體(I)上設(shè)置有飛輪室(10)和機(jī)體連接面(6)，飛輪室(10)的底部設(shè)置有飛輪室軸承安裝孔(3)，飛輪室(10)的外側(cè)設(shè)有飛輪止口(4)，飛輪止口(4)的飛輪止口端面(2)上設(shè)有螺栓連接孔(13)，機(jī)體連接面(6)上設(shè)置有連接孔(9)和定位銷孔 (14),飛輪殼本體(I)上設(shè)置有齒輪室(11)。
7.如權(quán)利要求6所述的飛輪殼的加工工藝，其特征在于所述飛輪室(10)和齒輪室(11)均為圓形，飛輪室(10)和機(jī)體連接面(6)位于飛輪殼本體(I)的兩側(cè)。
8.如權(quán)利要求7所述的飛輪殼的加工工藝，其特征在于所述齒輪室(11)底部設(shè)置有齒輪室軸承安裝孔(8)和小馬達(dá)安裝孔(7)。
9.如權(quán)利要求8所述的飛輪殼的加工工藝，其特征在于所述飛輪室(10)的外側(cè)設(shè)有齒輪止口(15)，飛輪室(10)的底部設(shè)置有螺紋孔(12)。
10.如權(quán)利要求9所述的飛輪殼的加工工藝，其特征在于所述飛輪殼本體(I)上設(shè)置有馬達(dá)安裝孔(5)，馬達(dá)安裝孔(5)位于飛輪室(10)的外圓周位置處。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種飛輪殼的加工工藝，粗銑機(jī)體連接面；粗車飛輪止口和飛輪止口端面；銑機(jī)體連接面，加工余量0.2-0.5mm；加工飛輪室軸承安裝孔、馬達(dá)安裝孔、小馬達(dá)安裝孔、齒輪室軸承安裝孔、連接孔、螺紋孔、螺栓連接孔和定位銷孔；精銑機(jī)體連接面；加工飛輪止口端面上的螺栓連接孔，孔徑公差范圍為0-0.3；锪連接孔處的平面；先粗鏜、再精鏜齒輪止口至孔徑公差范圍為0-0.09；粗銑、再精銑的端面；然后再粗銑、精銑齒輪室軸承安裝孔至孔徑公差范圍為0-0.04；以定位銷孔為基準(zhǔn)，精車飛輪止口至孔徑公差范圍為0-0.2；精車飛輪止口端面，先對(duì)面進(jìn)行銑加工，然后再對(duì)軸承安裝孔進(jìn)行粗精鏜，這樣就避免了由于變形而引起的孔位置度超差，齒輪室不再變形，提高了安裝精度。
文檔編號(hào)B23P15/00GK103009003SQ20121056460
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者劉祥伍, 王洪新, 郭贏暉, 馬長(zhǎng)智 申請(qǐng)人:濰坊盛瑞動(dòng)力機(jī)械科技有限公司