專利名稱：冷卻水管及含其的冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種水管，特別涉及一種冷卻水管以及使用該冷卻水管的冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)水路中，不同方向需要分出水路分支。在薄壁的主彎管上分旁路支管，一般采用的方法:一、在主彎管上鉆孔，然后將旁路支管插在孔中，在主彎管與旁路支管接觸的薄壁部位，用銅焊或者是氬弧焊接，保持焊接部位不泄露。(如圖1)二、在旁路支管端口墩出一個(gè)與主彎管貼合緊密的圓弧面，然后再采用上述焊接方式進(jìn)行焊接(如圖2)。在第一種方式中，在旁路支管焊接時(shí)，由于主彎管的管壁厚度一般在I毫米(mm)左右，接觸面積也只有主彎管的管壁厚度(1_)，有效焊接面積比較少，泄露幾率大，連接強(qiáng)
度差。 對(duì)于第二種方式中，旁路支管端面通過沖壓或液壓的方式形成一個(gè)與主彎管外壁相吻合的圓弧面11 (如圖3a以及圖3b)。如圖3a以及圖3b所示，在加工的過程中旁路支管的部分12需要拉伸，旁路支管的部分13需要擠壓，鐵管本身存在彈性變形，要做到與主彎管完全吻合有一定難度。如果采用后續(xù)加工的話，效率低下。兩種方式都采用氬弧焊接或銅焊焊接時(shí)，只是在主彎管與旁路支管的拐角處21(如圖1所示)以及拐角處22 (如圖2所示)添加一層焊料，焊料不能完全填充連接處的微小焊縫，同時(shí)需要焊接的焊縫不是在一個(gè)平面上，增加了焊接的難度。同時(shí)，薄壁焊接，很容易燒穿。在第一種連接方式中，可以不用定位的工裝，但是在第二種連接方式中，旁路支管必須采用預(yù)壓緊工裝將旁路支管固定在主彎管上，然后才能進(jìn)行焊接，工藝相對(duì)復(fù)雜、繁瑣并且效率低下。焊接質(zhì)量不能保證，泄露的幾率比較大。采用上述兩種焊接方式焊接，焊接位置會(huì)形成一層氧化層，或者殘留焊渣，影響汽車鐵水管的外觀。需要后續(xù)拋光，去除多殘留焊渣等，工藝繁瑣。綜上所述:目前汽車?yán)鋮s鐵水管中旁路支管的連接方式存在如下問題:焊接強(qiáng)度差、泄露概率大、工藝繁瑣、外觀差、勞動(dòng)強(qiáng)度大以及工作效率低下。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中冷卻水管焊接強(qiáng)度差、泄露概率大、工藝繁瑣、外觀差、勞動(dòng)強(qiáng)度大以及工作效率低下的缺陷，提供一種冷卻水管及含其的冷卻系統(tǒng)，通過增加釬焊面積提高了焊接強(qiáng)度、減小了泄露概率并且工藝簡(jiǎn)單。本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題:一種冷卻水管，包括:一主彎管，至少一旁路支管，該主彎管的管壁上設(shè)有用于與
該旁路支管相連通的至少一鉆孔，該鉆孔與該旁路支管的數(shù)量--對(duì)應(yīng)，其特點(diǎn)在于，每個(gè)
該鉆孔的孔口均形成有一圈凸邊，該凸邊沿該鉆孔的周緣向外翻起，每個(gè)該旁路支管的管口分別與相應(yīng)鉆孔的凸邊壓合密封固接。通過該鉆孔的凸邊增大了該旁路支管與該主彎管的接觸面積，使得該旁路支管與該主彎管之間有更大的釬焊面積。較佳地，該旁路支管與該凸邊通過釬焊的方式壓合密封固接。本發(fā)明中通過該鉆孔的該凸邊增加了該旁路支管與該鉆孔釬焊的接觸面積，在釬焊的過程中，通過毛細(xì)虹吸現(xiàn)象，保證焊料能夠充滿該旁路支管與該鉆孔的接觸面，提高了該旁路支管與該主彎管的焊接強(qiáng)度。在釬焊過程中，焊料充斥在該主彎管與該旁路支管的接觸面的夾縫中，因此不用擔(dān)心焊料會(huì)在表面結(jié)成突起，使得該主彎管與該旁路支管的連接處保持光滑，避免了后面的加工過程。較佳地，該凸邊的高度至少為2毫米。通過該鉆孔的凸邊保持高度2毫米以上，可以提供足夠的釬焊面積，保證該釬焊強(qiáng)度大于該主彎管本身的爆破壓力。較佳地，該旁路支管的中心線與該主彎管的中心線垂直。因?yàn)樵撆月分Ч艿闹行木€與該主彎管的中心線垂直能夠保證釬焊的強(qiáng)度，比之傾斜的釬焊強(qiáng)度要高。較佳地，該旁路支管與該鉆孔的內(nèi)壁的連接為過盈配合連接。由于該旁路支管的外徑略大于該鉆孔的內(nèi)徑，因此該旁路支管在裝配時(shí)需要輕輕壓入，在釬焊的過程中起到定位作用，省去在釬焊過程中的壓緊工裝。較佳地，該過盈配合的配合過盈量為O. 02-0. 05毫米。較佳地，該主彎管的管壁厚度為I毫米。也就是說，管壁的厚度I毫米加上凸邊高度2毫米，因此該旁路支管與該主彎管的釬焊面為高度3毫米沿該鉆孔的一周。較佳地,該主彎管及該至少一旁路支管均為一鐵水管。鐵水管耐用并且易于進(jìn)行釬焊。本發(fā)明還提供了一種冷卻系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于，其包括如上所述的冷卻水管。在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本發(fā)明各較佳實(shí)例。本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中冷卻水管焊接強(qiáng)度差、泄露概率大、工藝繁瑣、外觀差、勞動(dòng)強(qiáng)度大以及工作效率低下的缺陷，提供一種冷卻水管及含其的冷卻系統(tǒng)，通過增加該主彎管與該旁路支管的接觸面積增加了釬焊面積，并因此提高了焊接強(qiáng)度、減小了泄露概率并且工藝簡(jiǎn)單。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)旁路支管的連接方法一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)旁路支管的連接方法二的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3a為現(xiàn)有技術(shù)旁路支管的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3b為現(xiàn)有技術(shù)旁路支管的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明的實(shí)施例中的冷卻水管的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本發(fā)明的實(shí)施例中的主彎管的凸邊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本發(fā)明。如圖4-5所示，冷卻水管包括一主彎管1，一旁路支管4，該主彎管I的管壁上設(shè)有至少一用于與該旁路支管4相連通的鉆孔5，該鉆孔5與該旁路支管4的數(shù)量一一對(duì)應(yīng)，每個(gè)該鉆孔5的孔口均形成有一圈凸邊2，該凸邊2沿該鉆孔5的周緣向外翻起，每個(gè)該旁路支管4的管口分別與相應(yīng)鉆孔的凸邊壓合密封固接。該主彎管I采用鉆孔設(shè)備將孔鉆好，并沿該鉆孔5 —周翻起該凸邊2，翻起的該凸邊2高度不低于2毫米，該鉆孔5與該主彎管I相連通，與該鉆孔5相應(yīng)的該旁路支管4通過該鉆孔5與該主彎管I連通，由于該旁路支管4與該鉆孔5的內(nèi)壁為過盈配合，該過盈配合的配合過盈量為O. 02-0. 05毫米，因此在連接該旁路支管4與該鉆孔5時(shí)需要將該旁路支管4輕輕壓入該鉆孔5，這樣在釬焊時(shí)就不需要緊壓工裝。并且該旁路支管4的中心線與該主彎管I的中心線垂直，這樣可以提高該旁路支管4與該主彎管I壓合以及釬焊的強(qiáng)度。在釬焊時(shí)該凸邊2加上該主彎管I的管壁厚度總共為3毫米，因此該旁路支管4與該主彎管I釬焊的接觸面3為高度3毫米的沿該鉆孔5的一周。釬焊之前將釬焊用的焊料卡在該接觸面3的夾縫中，并將該主彎管I與該旁路支管4的組合件放入有氫氣保護(hù)的高溫釬焊爐內(nèi)釬焊，高溫使得焊料融化為液體，通過毛細(xì)虹吸現(xiàn)象，填滿該主彎管I與該旁路支管4之間的該接觸面，溫度降低后焊料焊接在該接觸面3上。該主彎管I可以同時(shí)使用多個(gè)該鉆孔5與多個(gè)該旁路支管4相連接，在該些旁路支管4數(shù)量較多時(shí)，可以預(yù)先將所有該些旁路支管4壓入鉆孔中，再同時(shí)進(jìn)行釬焊。由于在釬焊過程中，焊料充斥在該主彎管I與該旁路支管4的該接觸面3的夾縫中，因此不用擔(dān)心焊料會(huì)在表面結(jié)成突起，使得該主彎管I與該旁路支管4的連接處保持光滑，避免了后面的加工過程?；谏鲜龅睦鋮s水管，本發(fā)明還提供一種含有該冷卻水管的冷卻系統(tǒng)，比如一車輛的冷卻系統(tǒng)。當(dāng)一車輛的冷卻系統(tǒng)需要在主彎管上帶有旁路支管的冷卻水管時(shí)，可以使用該冷卻水管，能夠提高耐壓和防爆能力，避免該冷卻水管中的液體泄露。雖然以上描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本發(fā)明的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種冷卻水管，包括:一主彎管，至少一旁路支管，該主彎管的管壁上設(shè)有用于與該旁路支管相連通的至少一鉆孔，該鉆孔與該旁路支管的數(shù)量一一對(duì)應(yīng)，其特征在于，每個(gè)該鉆孔的孔口均形成有一圈凸邊，該凸邊沿該鉆孔的周緣向外翻起，每個(gè)該旁路支管的管口分別與相應(yīng)鉆孔的凸邊壓合密封固接。
2.如權(quán)利要求1所述的冷卻水管，其特征在于，該旁路支管與該凸邊通過釬焊的方式壓合密封固接。
3.如權(quán)利要求1所述的冷卻水管，其特征在于，該凸邊的高度至少為2毫米。
4.如權(quán)利要求1所述的冷卻水管，其特征在于，該旁路支管的中心線與該主彎管的中心線垂直。
5.如權(quán)利要求1所述的冷卻水管，其特征在于，該旁路支管與該鉆孔的內(nèi)壁的連接為過盈配合連接。
6.如權(quán)利要求5所述的冷卻水管，其特征在于，該過盈配合的配合過盈量為0.02-0.05毫米。
7.如權(quán)利要求1所述的冷卻水管，其特征在于，該主彎管的管壁厚度為I毫米。
8.如權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的冷卻水管，其特征在于，該主彎管及該至少一旁路支管均為一鐵水管。
9.一種冷卻系統(tǒng)， 其特征在于，其包括如權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的冷卻水管。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種冷卻水管及含其的冷卻系統(tǒng)，該冷卻水管包括一主彎管，至少一旁路支管，該主彎管的管壁上設(shè)有用于與該旁路支管相連通的至少一鉆孔，該鉆孔與該旁路支管的數(shù)量一一對(duì)應(yīng)，每個(gè)該鉆孔的孔口均形成有一圈凸邊，該凸邊沿該鉆孔的周緣向外翻起，每個(gè)該旁路支管的管口分別與相應(yīng)鉆孔的凸邊壓合密封固接。本發(fā)明還提供了一種使用所述冷卻水管的冷卻系統(tǒng)。本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中冷卻水管焊接強(qiáng)度差、泄露概率大、工藝繁瑣、外觀差、勞動(dòng)強(qiáng)度大以及工作效率低下的缺陷，提供一種冷卻水管及含其的冷卻系統(tǒng)，通過增加釬焊面積提高了焊接強(qiáng)度、減小了泄露概率并且工藝簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B23K1/008GK103075599SQ201210572709
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者池海波, 趙連勝 申請(qǐng)人:上海世德子汽車零部件有限公司