專利名稱：一種減震器快速拉伸設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)減震器生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及將減震器油筒拉出防塵罩的設(shè)備。
背景技術(shù)：
減震器總成裝配后整個(gè)外表面必須均勻涂覆涂層，達(dá)到保護(hù)、美觀的作用。五十鈴減震器均為雙筒式結(jié)構(gòu)，在裝配過(guò)程中連桿在油筒內(nèi)長(zhǎng)短不一致，以致在裝配后油筒壓
縮在防塵罩內(nèi)，總成必須拉拔至最大極限行程后將整個(gè)油筒露出在防塵罩外后進(jìn)行涂覆涂層?，F(xiàn)減震器行業(yè)中其他公司減震器總成的拉拔多采用手工拉拔方式。前期我公司也采用手工拉拔的方式將減震器總成拉拔至最大行程。該方法不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且生產(chǎn)效率非常低。根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)，前期我公司設(shè)計(jì)的減震器快速拉伸設(shè)備采用以雙吊環(huán)總成(即后減震器總成，如圖2所示)為基準(zhǔn)，拉拔兩端吊環(huán)91使其拉伸至總成最大行程極限以便進(jìn)行噴漆，如果是前減震器總成(如圖I所示)防塵罩93端為接頭則必須在接頭94端的螺紋上旋ー類似吊環(huán)的輔助エ裝，操作慢，造成工作勞動(dòng)強(qiáng)度大。且部分總成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特殊(例如油筒端為支耳95的減震器總成，如圖3所示)，無(wú)法使用原拉拔設(shè)備進(jìn)行拉拔，只可采用手エ拉拔。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提供一種減震器快速拉伸設(shè)備，以解決現(xiàn)有減震器快速拉伸設(shè)備存在的功能単一，不適用于多種減震器總成和勞動(dòng)強(qiáng)度大的問(wèn)題。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，采用以下技術(shù)方案一種減震器快速拉伸設(shè)備，包括框架6、氣缸I、電器控制柜3、電磁換向閥7和腳踏開(kāi)關(guān)8，所述氣缸I和電器控制柜3固定在所述框架6上，所述腳踏開(kāi)關(guān)8與所述電器控制柜3相連，所述電磁換向閥7分別于所述氣缸I和所述電器控制柜3相連；其特征在于還包括上拉桿拉結(jié)塊41、拉桿42、止動(dòng)板51和止動(dòng)塊52 ;所述上拉桿拉結(jié)塊41設(shè)置在所述氣缸I的活塞軸上，所述拉桿42設(shè)置在所述上拉桿拉結(jié)塊41上；所述止動(dòng)塊52在所述止動(dòng)板51兩端各設(shè)置ー個(gè)，所述框架6設(shè)置有滑動(dòng)固定所述止動(dòng)板51的長(zhǎng)通孔，所述止動(dòng)板51通過(guò)止動(dòng)塊52用螺栓滑動(dòng)固定在所述框架6上。進(jìn)ー步的，本實(shí)用新型所述的減震器快速拉伸設(shè)備還包括上傳感器21、下傳感器22和傳感器安裝板23 ;所述傳感器安裝板23設(shè)置與所述上拉桿拉結(jié)塊41旁的所述框架6上，所述傳感器安裝板23設(shè)置有用于滑動(dòng)固定所述上傳感器21和下傳感器22的長(zhǎng)通孔，所述上傳感器21和下傳感器22滑動(dòng)固定在所述傳感器安裝板23上；所述上傳感器21和下傳感器22于所述電器控制柜3相連。作為優(yōu)選，所述拉桿42與所述上拉桿拉結(jié)塊41通過(guò)螺紋連接。[0009]作為優(yōu)選，所述止動(dòng)板51上設(shè)置有兩個(gè)與減震器總成9的油筒直徑匹配的卡口。本實(shí)用新型的有益效果為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，每次可裝掛兩件，通用性強(qiáng)，拉伸定位準(zhǔn)確，適合所有雙筒類減震器產(chǎn)品。從減震器總成的取出、拉拔到放入周轉(zhuǎn)車(chē)整個(gè)過(guò)程僅需8秒。解決了原拉拔機(jī)操作繁瑣，操作者直接使用手工拉拔的弊病。降低操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。

圖I是前減震器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是后減震器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是油筒端為支耳的減震器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是上拉桿拉結(jié)塊41的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I、氣缸，21、上傳感器，22、下傳感器，23、傳感器安裝板，3、電器控制柜，41、上拉桿拉結(jié)塊，42、拉桿，51、止動(dòng)板，52、止動(dòng)塊，6、框架，7、電磁換向閥，8、腳踏開(kāi)關(guān)，9、減震器總成、91、吊環(huán)，92、油筒，93、防塵罩，94、接頭，95、支耳。
具體實(shí)施方式
如圖4所示，該減震器快速拉伸設(shè)備包括氣缸I、上傳感器21、下傳感器22、傳感器安裝板23、電器控制柜3、框架、上拉桿拉結(jié)塊41、拉桿42、止動(dòng)板51、止動(dòng)塊52、框架6、電磁換向閥7和腳踏開(kāi)關(guān)8。所述氣缸I和電器控制柜3固定在所述框架6上，所述電器控制柜3分別與所述上傳感器21、下傳感器22、電磁換向閥7和腳踏開(kāi)關(guān)8相連。所述傳感器安裝板23設(shè)置與所述上拉桿拉結(jié)塊41旁的所述框架6上，所述傳感器安裝板23設(shè)置有用于滑動(dòng)固定所述上傳感器21和下傳感器22的長(zhǎng)通孔，所述上傳感器21和下傳感器22滑動(dòng)固定在所述傳感器安裝板23上；所述上傳感器21和下傳感器22于所述電器控制柜3相連。所述上拉桿拉結(jié)塊41設(shè)置在所述氣缸I的活塞軸上，所述拉桿42通過(guò)螺紋固定在所述上拉桿拉結(jié)塊41上。所述止動(dòng)塊52在所述止動(dòng)板51兩端各設(shè)置一個(gè)，所述框架6設(shè)置有滑動(dòng)固定所述止動(dòng)板51的長(zhǎng)通孔，所述止動(dòng)板51通過(guò)止動(dòng)塊52用螺栓滑動(dòng)固定在所述框架6上。所述止動(dòng)板51上設(shè)置有兩個(gè)與減震器總成9的油筒直徑匹配的卡口。本減震器快速拉伸設(shè)備是根據(jù)雙筒式減震器防塵罩與油筒具有直徑差的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以防塵罩端面為基準(zhǔn)點(diǎn)對(duì)油筒端進(jìn)行裝掛為設(shè)計(jì)思路。雙筒式減震器總成規(guī)格較多，必須考慮其通用性。在直徑方面通過(guò)總成防塵罩與油筒的直徑的計(jì)算設(shè)計(jì)通用性的止動(dòng)板51。長(zhǎng)度方向采用上感應(yīng)器21和下感應(yīng)器22實(shí)現(xiàn)定位。根據(jù)各個(gè)品種減震器總成長(zhǎng)度的不同通過(guò)調(diào)整感應(yīng)器位置對(duì)減震器總成9 (如圖1-3所示的減震器總成)的最大、最小行程進(jìn)行定位。一端采用吊掛吊環(huán)91的方式裝掛(帶支耳95的總成則上部使用上拉桿拉結(jié)塊41裝掛)，一端將油筒靠在止動(dòng)板51的卡口中，氣缸I工作拉拔時(shí)止動(dòng)板51以防塵罩93為基點(diǎn)拉拔減震器總成9至要求尺寸。確保減震器總成9整個(gè)油筒92外表面完全露出在防塵罩93外。操作時(shí)首先合上電器控制柜3內(nèi)的總電源開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟低壓氣開(kāi)關(guān)，根據(jù)減震器總成9的最大行程和最小行程調(diào)整上下感應(yīng)器21、22在定位安裝板上的感應(yīng)器位置進(jìn)行定位。準(zhǔn)備工作做好后，從周轉(zhuǎn)車(chē)中取出總成后直接將減震器總成9的油筒92上的吊環(huán)91裝掛在拉桿42上(帶支耳的總成操作時(shí)將拉桿42取下后將支耳直接吊掛在上拉桿拉結(jié)塊41上裝掛)，同時(shí)油筒92放入止動(dòng)板51中，踩動(dòng)腳踏開(kāi)關(guān)8，氣缸I工作使減震器總成9拉拔到位，取下放入周轉(zhuǎn)車(chē)內(nèi)。整個(gè)操作過(guò)程簡(jiǎn)單、流暢。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単，操作方便，毎次可裝掛兩件，通用性強(qiáng)，拉伸定位準(zhǔn)確，適合所有雙筒類減震器產(chǎn)品。從總成的取出、拉拔到放入周轉(zhuǎn)車(chē)整個(gè)過(guò)程僅需8秒。解決了原拉拔機(jī)操作繁瑣，操作者直接使用手工拉拔的弊病。降低操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。
權(quán)利要求1.一種減震器快速拉伸設(shè)備,包括框架(6)、氣缸(I)、電器控制柜(3)、電磁換向閥(7 )和腳踏開(kāi)關(guān)(8 )，所述氣缸(I)和電器控制柜(3 )固定在所述框架(6 )上，所述腳踏開(kāi)關(guān)(8)與所述電器控制柜(3)相連，所述電磁換向閥(7)分別于所述氣缸(I)和所述電器控制柜(3 )相連；其特征在于還包括上拉桿拉結(jié)塊(41)、拉桿(42 )、止動(dòng)板(51)和止動(dòng)塊(52 );所述上拉桿拉結(jié)塊(41)設(shè)置在所述氣缸(I)的活塞軸上，所述拉桿(42)設(shè)置在所述上拉桿拉結(jié)塊(41)上；所述止動(dòng)塊(52 )在所述止動(dòng)板(51)兩端各設(shè)置一個(gè)，所述框架(6 )設(shè)置有滑動(dòng)固定所述止動(dòng)板(51)的長(zhǎng)通孔，所述止動(dòng)板(51)通過(guò)止動(dòng)塊(52)用螺栓滑動(dòng)固定在所述框架(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減震器快速拉伸設(shè)備，其特征在于還包括上傳感器(21)、下傳感器(22)和傳感器安裝板(23);所述傳感器安裝板(23)設(shè)置與所述上拉桿拉結(jié)塊(41)旁的所述框架(6 )上，所述傳感器安裝板(23 )設(shè)置有用于滑動(dòng)固定所述上傳感器(21)和下傳感器(22)的長(zhǎng)通孔，所述上傳感器(21)和下傳感器(22)滑動(dòng)固定在所述傳感器安裝板(23)上；所述上傳感器(21)和下傳感器(22)于所述電器控制柜(3)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減震器快速拉伸設(shè)備，其特征在于所述拉桿(42)與所述上拉桿拉結(jié)塊(41)通過(guò)螺紋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減震器快速拉伸設(shè)備，其特征在于所述止動(dòng)板(51)上設(shè)置有兩個(gè)與減震器總成(9)的油筒直徑匹配的卡口。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減震器快速拉伸設(shè)備，涉及汽車(chē)減震器生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及將減震器油筒拉出防塵罩的設(shè)備。該減震器快速拉伸設(shè)備包括氣缸、上傳感器、下傳感器、傳感器安裝板、電器控制柜、框架、上拉桿拉結(jié)塊、拉桿、止動(dòng)板、止動(dòng)塊、框架、電磁換向閥和腳踏開(kāi)關(guān)。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，每次可裝掛兩件，通用性強(qiáng)，拉伸定位準(zhǔn)確，適合所有雙筒類減震器產(chǎn)品。從總成的取出、拉拔到放入周轉(zhuǎn)車(chē)整個(gè)過(guò)程僅需8秒。解決了原拉拔機(jī)操作繁瑣，操作者直接使用手工拉拔的弊病。降低操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B23P19/04GK202517261SQ20122009690
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月15日
發(fā)明者李明, 焦彥艷, 王生芳, 翁金爐 申請(qǐng)人:成都九鼎科技(集團(tuán))有限公司