專利名稱：一種汽車副儀表板裝配工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種在汽車副儀表板本體上安裝雜物盒、雜物盒罩、杯托護墊等附件時使用的裝配エ裝。屬汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車副儀表板一般由副儀表板本體及安裝在其上部的雜物盒、雜物盒罩、杯托護墊等附件組成，附件一般分布在副儀表板本體的三個面上，用螺釘將附件固定在副儀表板本體上時需將副儀表板本體翻轉(zhuǎn)三次。由于副儀表板本體體積大，人工翻轉(zhuǎn)勞動強度較大，而且由于其內(nèi)部支撐筋較少，翻轉(zhuǎn)時很容易變形，導(dǎo)致附件安裝困難，有時還會使副儀表板本體表面劃傷，降低產(chǎn)品的品質(zhì)
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足、提供一種汽車副儀表板裝配エ裝，徹底解決副儀表板的裝配問題。本實用新型所稱問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的一種汽車副儀表板裝配エ裝，由副儀表板胎模、胎模上翻機構(gòu)和側(cè)翻機構(gòu)組成，所述上翻機構(gòu)由水平轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)桿、上翻齒輪、上翻齒條和上翻氣缸組成，所述水平轉(zhuǎn)軸通過軸座安裝在工作臺上，其中部設(shè)置有與之垂直的通孔，所述轉(zhuǎn)桿的一端插入水平轉(zhuǎn)軸的通孔內(nèi)且與水平轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有阻尼墊，轉(zhuǎn)桿的另一端經(jīng)與之垂直的胎模支桿與胎模固接，所述上翻氣缸固定在工作臺上，其活塞桿依次經(jīng)相互嚙合的上翻齒條和上翻齒輪與水平轉(zhuǎn)軸構(gòu)成驅(qū)動關(guān)系。上述汽車副儀表板裝配エ裝，所述側(cè)翻機構(gòu)由側(cè)翻齒輪、側(cè)翻齒條和側(cè)翻氣缸組成，所述側(cè)翻齒輪與轉(zhuǎn)桿同軸固接，所述側(cè)翻齒條通過滑軌與工作臺連接并與側(cè)翻齒輪相對應(yīng)，所述側(cè)翻氣缸固定在工作臺上，其活塞桿與側(cè)翻齒條連接。上述汽車副儀表板裝配エ裝，所述胎模包括一個套夾在副儀表板外部的U型槽體，U型槽體的每個側(cè)壁的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有與之平行的彈性壓板，兩彈性壓板之間設(shè)置有壓簧。上述汽車副儀表板裝配エ裝，所述上翻機構(gòu)的構(gòu)成中還包括胎模的上翻限位塊，所述上翻限位塊固定在工作臺上。本實用新型利用胎模夾持副儀表板本體，利用上翻機構(gòu)和側(cè)翻機構(gòu)控制副儀表板本體在三個方向上的翻轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了副儀表板本體翻轉(zhuǎn)的自動化，大大降低了工人的勞動強度，減小了副儀表板本體劃傷的概率，同吋，由于胎模對儀表板本體具有支撐作用，避免了副儀表板本體的形變，保證了裝配質(zhì)量，提高了產(chǎn)品品質(zhì)。
以下結(jié)合附圖
對本實用新型作進ー步詳述。[0011]圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是胎模的一個側(cè)翻狀態(tài)；圖3是胎模的上翻狀態(tài)；圖4是胎模結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是轉(zhuǎn)桿與水平轉(zhuǎn)軸的連接示意圖。圖中各標號為1、工作臺；2、胎模；3、上翻限位塊；4、上翻齒輪；5、側(cè)翻齒輪；6、上翻齒條；7、側(cè)翻齒條；8、轉(zhuǎn)桿；9、水平轉(zhuǎn)軸；10、胎模支桿；11、上翻氣缸；12、側(cè)翻氣缸；
13、彈性壓板；14、壓簧；15、軸座；16、阻尼墊；17、U型槽體。
具體實施方式
本實用新型由工作臺I、胎模2、上翻限位塊3、上翻齒輪4、側(cè)翻齒輪5、上翻齒條6、側(cè)翻齒條7、轉(zhuǎn)桿8、水平轉(zhuǎn)軸9、胎模支桿10、上翻氣缸11、側(cè)翻氣缸12、軸座15、阻尼墊16組成。其中，上翻限位塊3、上翻齒輪4、上翻齒條6、轉(zhuǎn)桿8、水平轉(zhuǎn)軸9、上翻氣缸11、軸座15構(gòu)成上翻機構(gòu)，實現(xiàn)胎模2的上翻；側(cè)翻齒輪5、側(cè)翻齒條7和側(cè)翻氣缸12構(gòu)成側(cè)翻結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)胎模2的左右翻轉(zhuǎn)。圖I是本實用新型的初始狀態(tài)，轉(zhuǎn)桿8處于水平狀態(tài)，側(cè)翻齒輪5與側(cè)翻齒條7嚙合，胎模支桿10處于豎直狀態(tài)。此時可以將汽車副儀表板本體固定在胎模2上。圖2是胎模的一個側(cè)翻狀態(tài)。在初始狀態(tài)下，側(cè)翻氣缸12通過側(cè)翻齒條7和側(cè)翻齒輪5驅(qū)動轉(zhuǎn)桿8旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)桿8帶動與其固接的胎模支桿10旋轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)即可。改變轉(zhuǎn)桿8的旋轉(zhuǎn)方向，可以使胎模支桿10倒向另一方向。圖3是胎模的上翻狀態(tài)。在初始狀態(tài)下，上翻氣缸11推動上翻齒條6作直線運動，上翻齒條6帶動水平轉(zhuǎn)軸9旋轉(zhuǎn)，就可以使轉(zhuǎn)桿8豎起，將副儀表板本體放到上翻限位塊3上。對應(yīng)胎模的ー個上翻狀態(tài)和兩個側(cè)翻狀態(tài)，副儀表板本體有三個不同的面向上，這三個面即附件的安裝面。圖4是胎模結(jié)構(gòu)示意圖，它包括內(nèi)部帶有兩塊彈性壓板13的U型槽體17，兩彈性壓板13之間設(shè)置有壓簧14。彈性壓板13與U型槽體17的側(cè)壁之間的間隙小于副儀表板本體的壁厚，副儀表板本體的側(cè)壁插入該間隙后，壓簧14被壓縮，依靠壓簧14的彈カ將副儀表板本體卡牢。彈性壓板13與U型槽體17為ー個整體。參看圖5，轉(zhuǎn)桿8的一端插在水平轉(zhuǎn)軸9的通孔中，由于二者之間設(shè)置有阻尼墊16，只有當轉(zhuǎn)矩較大時，二者之間才會產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動。本エ裝的兩個氣缸采用PLC控制，可設(shè)定齒輪轉(zhuǎn)動的方向與復(fù)位時間。使用前根據(jù)操作エ對每個輔件裝配時間的長短，設(shè)置好各個面朝上的時間，然后啟動電源開關(guān)即可進行裝配作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種汽車副儀表板裝配工裝，其特征是，它由副儀表板胎模(2)、胎模上翻機構(gòu)和側(cè)翻機構(gòu)組成，所述上翻機構(gòu)由水平轉(zhuǎn)軸(9)、轉(zhuǎn)桿(8)、上翻齒輪(4)、上翻齒條(6)和上翻氣缸(11)組成，所述水平轉(zhuǎn)軸(9)通過軸座(15)安裝在工作臺(I)上，其中部設(shè)置有與之垂直的通孔，所述轉(zhuǎn)桿(8)的一端插入水平轉(zhuǎn)軸(9)的通孔內(nèi)且與水平轉(zhuǎn)軸(9)之間設(shè)置有阻尼墊(16)，轉(zhuǎn)桿(8)的另一端經(jīng)與之垂直的胎模支桿(10)與胎模(2)固接，所述上翻氣缸(11)固定在工作臺(I)上，其活塞桿依次經(jīng)相互嚙合的上翻齒條(6)和上翻齒輪(4)與水平轉(zhuǎn)軸(9)構(gòu)成驅(qū)動關(guān)系。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車副儀表板裝配工裝，其特征是，所述側(cè)翻機構(gòu)由側(cè)翻齒輪(5)、側(cè)翻齒條(7)和側(cè)翻氣缸(12)組成，所述側(cè)翻齒輪(5)與轉(zhuǎn)桿(8)同軸固接，所述側(cè)翻齒條(7)通過滑軌與工作臺(I)連接并與側(cè)翻齒輪(5)相對應(yīng)，所述側(cè)翻氣缸(12)固定在工作臺(I)上，其活塞桿與側(cè)翻齒條(7)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述汽車副儀表板裝配工裝，其特征是，所述胎模(2)包括一個套夾在副儀表板外部的U型槽體(17)，U型槽體(17)的每個側(cè)壁的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有與之平行的彈性壓板(13)，兩彈性壓板(13)之間設(shè)置有壓簧(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述汽車副儀表板裝配工裝，其特征是，所述上翻機構(gòu)的構(gòu)成中還包括胎模的上翻限位塊(3)，所述上翻限位塊(3)固定在工作臺(I)上。
專利摘要一種汽車副儀表板裝配工裝，由副儀表板胎模、胎模上翻機構(gòu)和側(cè)翻機構(gòu)組成，所述上翻機構(gòu)由水平轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)桿、上翻齒輪、上翻齒條和上翻氣缸組成，所述水平轉(zhuǎn)軸通過軸座安裝在工作臺上，其中部設(shè)置有與之垂直的通孔，所述轉(zhuǎn)桿的一端插入水平轉(zhuǎn)軸的通孔內(nèi)且與水平轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有阻尼墊，轉(zhuǎn)桿的另一端經(jīng)與之垂直的胎模支桿與胎模固接，所述上翻氣缸固定在工作臺上，其活塞桿依次經(jīng)相互嚙合的上翻齒條和上翻齒輪與水平轉(zhuǎn)軸構(gòu)成驅(qū)動關(guān)系。本實用新型大大降低了工人的勞動強度，減小了副儀表板本體劃傷的概率，同時，由于胎模對儀表板本體具有支撐作用，避免了副儀表板本體的形變，保證了裝配質(zhì)量。
文檔編號B23P19/00GK202607186SQ20122012825
公開日2012年12月19日 申請日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者牛亞青, 牛海超, 王慧卿 申請人:長城汽車股份有限公司